(TUB) refection fourche X1 de 2000

Salut à tous .

Ma fourche fuit  
 je ne comprends pas    elle est d'origine et je ne l'ai jamais révisé  (14 ans et 40000kms )

j'ai fait une recherche pour savoir les  références des pièces à changer mais j'ai rien trouvé de bien precis .

j'aimerais quitte à l'ouvrir lui faire la "totale" alors si une âme charitable pouvait me donner la liste et références des pièces à changer ça serait vraiment cool.


SCHUSSS

Salut ,
Je suppose que la fuite vient des joints Spi de fourche. Donc soit tu sort ton cache poussière et tu relève la cote du Spi qui doit être (normalement) inscrit dessus ou alors tu le mesure.
Tu vas chez n'importe quels revendeurs de pièces adaptable (Bihr , France Équipement, etc...) et tu les commandes , en préfèrent les Spi double lèvres. En même temps tu prends de l'huile , là les gars du forum te diront mieux que moi la viscosité adaptée à ta fourche. Sur mon Autodata il est préconisé de la Type-E ce qui normalement (sauf erreur de ma part) correspond à de la 5W ou 7.5W (ce qui se mets généralement dans les fourches inversées).
Il te faut fabriquer un compresseur de ressort car généralement il est nécessaire sur les fourches inversées. Ou tu peux faire avec une sangle à cliquet.
Toujours pareil sur mon Autodata , ils préconisent 80mm par éléments de vide d'air.
Tu démonte tout , tu nettoie et tu remonte. Normalement , les bagues ne seront pas à changer. Inspecte bien tes tubes afin de déceler toutes aspérités (points de rouilles , éclat de chrome dû aux graviers , etc...). Si c'est le cas , un bout de papier de verre grains 1000 avec de l'huile et tu les élimines doucement sans trop insister.
Un Spi rattraperas les petites rayures mais se détruira par les aspérités.

Salut.
Il faut les joints et racleurs, soit tu prends un kit sur Ebay qui sont très bien et petit prix(Pyramid parts par exemple) soit chez HD avec les réf suivante:
46151-99y pour le cache poussière et 46150-99y pour le joint spy.
Il te faut aussi les bagues de guidage: chez HD 46148-99y et 46149-99y.
Un bidon d'huile 5W ou 10W pour fourche.

Voilà pour les pièces maitresse, après il faut voir une fois la fourche démontée si tu as de la casse.
Mais lorsque j'ai fait ma fourche, je n'ai pas eu besoin de changer d'autre pièces.

Changer les bagues à 40000kms , se serait la première fois que je vois ça.... Les caches poussières se remplacent quand ils sont H.S (fissurés) et qu'ils ne font plus leur boulot.

Ça ne me choque pas de faire les spy d'une fourche à 40 000.
Quand j'ai refait les miens j'ai mis une huile légèrement plus épaisse et j'ai commandé mes joints chez Honda, référence pour hornet 900 de je sais plus quelle année.
Pas besoins de sangle ou de système spécial, par contre je garde les anciens spy pour enfoncer les nouveaux.
Ya un tutos qui traîne sur le forum pour les fourches de XB, c'est kif kif à peut de chose près.
Faut compter une heure pour quelqu'un qui connaît et une demie heure à une heure de plus pour un noob.

giome a écrit:

(...)par contre je garde les anciens spy pour enfoncer les nouveaux.(...)

Et tu fais comment, pour les enlever, après, les vieux? Un coup de pince coupante?

Bon bin les bioule font parties des rares motos à posséder une fourche inversée qui n'a pas besoin de compresseur de ressort pour démonter. Tant mieux.
Par contre je ne vois pas non plus comment tu peux te servir du vieux Spi pour emmancher l'autre car il faut normalement le mettre quand le tube est en place dans le fourreau.

Effectivement au temps pour moi...
Pour les spy j'utilise un tube pvc coupé en deux.
Je suis fatigué moi...

Même pas changer l'huile? En 40 000. Prévois un démontage et un nettoyage complet .

Voxy a écrit:

Même pas changer l'huile? En 40 000. Prévois un démontage et un nettoyage complet .

je l'ai jamais touchée

c'est donc pour ca que je me rencarde pour lui faire la totale

le programme de Sailor me plait bien en tout cas  ...et comme l'a dit X1 65 je vais en profiter pour verifier   les tubes ....

jamais ouvert !!! merci pour l'odeur de l'huile...pour ma part j'ai mis de la 10 dans la mienne et c'est top par contre pour les pièce je ne peux pas t'aider...je l'ai filé à un pote préparateur en compet, et du coup il a tout gérer j'ai au moin un truc de compétitif sur ma moto...et encore il était partit pour couper les tubes, refaire des butés, refaire un seting au banc, je l'ai arrêté avant...faut pas exagéré quand même

On dit merci quand on est poli

zing a écrit:

On dit merci quand on est poli

laisses moi clôturer le post biquounet ....

je remercierais  tout le monde à la fin

En tous cas tu tiens le bon bout

après réflexion   je vais un peu rouler (tranquillou )et dés les mauvais jours je pense que je vais faire travailler ...


GERALD !!!     :   http://vms-competition.com/

vu le super boulot qu'il avait déjà fait sur mon amortos je vais juste lui démonter  les deux tubes et les lui amener

je vais lui refiler les ref que vous m'avez filé (merci les gars ) et laisser faire l'artiste ...

j'espere ainsi etre encore tranquille pour une quinzaine d'années / 40000kms

je vous tiens au jus quoi qu'il en soit .

merci