(X1) amortisseur

Et le showa deuxième génération, celui du bas sur ta photo existe en version un peu plus long pour les M2 low.

Question à ceux qui savent, Les WP de S1 avec ressort on été rappelés pour un échange ou une modification ?
Je suis sur le point de faire refaire le mien mais du coup j’hésite si il doit me lâcher !

Ia orana les boréal (istes, iens ... ),

La hotline WP à vot' service ...

De ce que j'en sais, c'est vrai qu'il y a eu un (des) problème(s) sur la rupture d'une fixation d'ou la campagne de rappels.

Mais il me semble (d'après Badweather) que c'était en course sur un amorto avec le bout en alu vissé sur le corps.

Il y a deux versions:

V1:bout en alu vissé sur le corps (comme sur la photos de Tom)
V2:bout en acier soudé sur le corps (comme sur la photos de notre guide)

Le V1 était sur les S2 et sur les ...(Mc G svp)
Sur ma S1 97 j'avais (j'ai dans mon placard) le V2

Dans les magazines B2W, il y a un article parlant de l'installation d'un kit interne Gold Valve de chez Race Tech qui
(parait-il) transfigure son fonctionnement (avec des vues du bazar tout démonté)

On se fait un monde de fonctionnement mais c'est comme les autres conventionnels sauf que le piston et ses clapets
sont montés à l'envers.

Les problèmes viennes du fait qu'en conventionnel, en compression, il y a un bon guidage de la tige du fait que le piston est au fond du corps (grande distance)
alors que sur Buell, en compression, la tige est mal guidée du fait que le piston est au début du corps (petite distance)

Je ne sais pas si je suis clair faudrait que je retrouve l'image ...

Wouala, Wouala,

Sinon pour vous écœurer,

J'ai ça qui traîne dans un carton depuis des années ...

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/47623/86575.jpg

Merci pour l'explication! Donc j'ai le V1, décidément 😂

En même temps, TOUS les V1 alu n'ont pas cassés, beaucoup aux US roulent encore avec les V1.

Aux US, c'est ceinture, bretelles et parapluie pour éviter les procès.

Je vous parle pas du coût de la campagne de rappel

J’ai aussi le V1..
Jean mi aurais tu le lien pour le kit de chez race tech ?
C’etait Pour les 2 versions v1 et v2?

C’est quelle marque ton amoro kiserpa ?

Vu qu'il y a peu de chances que je fasse du duo avec la boucle rrc, ça limite peut être les risques...

Ia orana les tubers,

Bon, je recommence mon post car mercredi, une fois fini, j'ai eu la bonne idée de vouloir insérer une image pour vous faire baver et ... ppffftt tout effacé
Donc vous irez baver dans "bla bla" ... quand j'aurais fini celui-ci.

Re donc, pour répondre aux questions de Tom, voici ce que j'ai trouvé chez RACE TECH:

http://racetech.com/

Il y a dans "more" en haut à droite, "downloads" où ki ya plein de trucs dedans,

http://www.racetech.com/page.aspx?id=100

Ensuite dans "product search", vous rentrez votre modéle, type année etc ...
Mais ... il y a des erreurs, car ils disent, arr Showa pour S1 96-98 (bon, c'est vrai, y'a eu le rappel ...)

http://racetech.com/ProductSearch/12/Buell/S1%20Lightning/1996-98

Alors que si on fait S2 95-96, arr c'est WP (vous remarquerez que c'est la même référence)

http://racetech.com/ProductSearch/12/Buell/S2%20Thunderbolt/1995-96

Mais ... ils donnent comme référence SMGV S4633 qui ne figure pas dans le tableau excel de "downloads"

Faudrait peut-être les contacter pour avoir des éclaircissements

Car fût un temps (que les moins de 20 ans ...) j'avais fait faire un truc personnalisé (fontion du poids, de la machine, ...)
oû ils me donnait les ref "gold valve" pour la fourche WP: FMGV S2151 Type 1
pour l'amorto WP: SMGV S4631 Type 1

Mais j'ai eu ces infos car en achetant le kit fourche, ils te donnent un code client qui te permet d'avoir des infos de montage en fonction
des données que tu leurs fournis, (kit non monté actuellement ... oui je sais ... je stocke, je stocke )

J'ai pas l'impression qu'ils fassent le distingo entre les V1 et V2.

Concernant mon amorto kiserpa, kaibienochaud dans son carton ...
C'est le memtaffé que sur la photo, c'est un Hyperpro, made in holland aussi
Mais je crois bien qu'ils ont fait une petite série, épicétou.

Wouala (akbar), si vous avez des question ... je vais au taff

A+

Hello j'ai faait l'acquisition d'un Twim motorcycle le 6 juin et demonté le 13 juin apres 100 kms je le trouve trop ferme pour mes lombaires et remonte l'origine reconditionné je l'ai acheté 620Euros et je suis pret à faire un geste il est comme neuf j'ai insere une image pas sur que cela marche.

Salut! Mon amorto de S1 monté sur la X1a été reconditionné par Donerre ( pour un prix tres intéressant!) mais le ressort est trop dur ( 27 mn de débattement au lieu de 6 4/19.1). Donc vu que j'ai déjà investi, je ne peux pas en reprendre un autre... plus qu'à trouver un ressort plus mou^^

T'as payé combien pour le reconditionnement STP si ton ressort est trop dur as tu deserrer la pre-charge à fond la precharge ainsi que la detente et compression pour gagner en souplesse???
Ont ils change le ressort???

Ça m'a coûté environs 99 € ( refection huile gaz joints et ajout d'une vis de purge), la precontrainte du ressort est au max ( la compression et la détente ne jouent pas sur la géométrie donc la chasse) donc va falloir trouver un ressort plus souple...

greg a écrit:

Ok je te souhaite qu'il soit en bon état
j'ai croisé DutchX1 sur Facebook , il va regarder si il trouve quelque chose

Je serais content de savoir si il t'apportera une réponse ...