[XB] Pause d'un BO long sur cadre court

Bonjour à tous,

je souhaite mettre un BO long sur ma XB12R 2007.

j'ai glané quelques infos avant de démarrer la transfo, je ne sais pas encore quand.....

a priori c'est pas terriblement compliqué, mais cette modif nécessite une pièce qui rallonge la longueur globale de l'amorto.

Cette pièce est dispo aux US, mais la boutique ne livre pas en France.

http://www.buellsterparts.com/product.sc;jsessionid=868160C7DFC2AC393DDFF1116BF9707E.m1plqscsfapp01?productId=2128&categoryId=1


Cédric de Twin m'a indiqué qu'il pourrait peut-être s'en procurer, je ne l'ai pas encore relancé.


Ci-après des liens plus ou moins complets/intéressants sur cette modif.

Tous les commentaires, conseils, retours d'expérience sont les bienvenus  



http://passion-moto-est.xooit.fr/t193-Tuto-Demontage-remontage-bras-oscillant-BUELL-XB12s.htm


http://www.buellxb.com/forum/showthread.php?17737-sTT-Uly-Swing-arm-on-your-05-size-frame


https://buell.actifforum.com/t40721p75-xb12rr-project

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/32777/294481.html?1185838218

http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/32777/268039.html?1175953701

http://www.twinmotorcycles.nl/artikelen.asp?cid=20&aid=440

http://www.buellxb.com/forum/showthread.php?5979-XB9Drag-Complete!!!!-Slammed-Stretched-Scg-Seat

http://www.buellxb.com/forum/showthread.php?23333-Firebolt-Evolution

hé hé.....Mac toujours à l'affut :


oui, un problème peut se poser sur les longueurs des durites d'huile et de frein arrière.

Par ailleurs le changement implique aussi le changement de la courroie et la pose d'un bras de poulie long.

oula......j'avais en effet pas compris ca.....merci Mac, je vais essayer de trouver plus d'infos là dessus

Sur une 2007 y'a déjà le bras nouvelle génération, donc au niveau des raccords, ça devrait le faire il me semble

Ouai, c'est bien plus simple d'avoir une Ss et de mettre des sabres avec passage de roue de S en fait.

Ouaip, j'avais l'info, mais quelle différence y'a t'il sur la conduite?

Et le cadre n'est pas le même non plus !

Une S avec un BO de SS doit se situer entre les deux : plus courte que la SS, plus longue que la S. Mais avec l'angle de colonne plus refermé de la S.

Il te faudra aussi changer la courroie ...

Bonjour à tous,

je poursuis mes recherches en vue de la transformation objet du topic, et me retrouve face à trois contraintes qui me font bien hésiter.



1 - Je n'ai pas l'expérience et les "bonnes mains" que certains d'entre vous ont ; je sais faire l'entretien courant, changer la courroie, mais ca ne va guère plus loin.

Cette transfo m'inquiète un peu du fait de sa lourdeur, quoique avec du temps et suffisamment de documentation, je pense pouvoir arriver à faire l'essentiel.

Reste quand même la nécessité de "rogner" le passage de roue au niveau de la batterie pour le passage de l'amorto, dont l'angle sera légèrement différent. et ca, je ne me sens pas trop capable de le faire proprement.

Enfin et par ailleurs, comme il faut aussi changer le bras de poulie pour un plus long, je crains devoir me séparer de mon pot  race, ce qui est difficilement acceptable !



2 - Le cout de cette transfo me semble élevé : j'ai déjà le BO, mais si on ajoute
- la courroie 135,
- la pièce additionnelle pour "rallonger" l'amorto dont le point de fixation arrière est plus éloigné que sur le BO court,
- les durites (si j'ai pas de chance, les deux raccords ne correspondront pas....),
- le bras de poulie long,
- un nouveau pot puisque le race ne passera a priori pas comme indiqué ci-dessus,


j'estime à la louche un coût proche de 1000 euros. Ca fait lourd.




3 - Enfin et c'est peut-être le plus important, je crains que cette transformation rende plus difficile le réglage de la partie cycle.

Quand on lit les commentaires  (je parle pas particulièrement d'ici hein je ne veux pas viser Invité qui parle beaucoup sans trop savoir....), beaucoup disent : moins de maniabilité, plus de stabilité.

Je suis quand même un peu sceptique : n'étant pas fortiche en réglage de partie cycle, je crains de perdre le bénéfice de la confiance et de l'aisance que j'ai sur ma bécanne actuellement, qui est au top, et de passer des mois à me faire chier à trouver un réglage satisfaisant.


Bref, si vous avez du pif ca sent l'abandon, mais n'hésitez pas à nourrir le topic si vous avez des pistes, ca pourrait être utile à d'autres.

Par contre j'ai une autre idée qui semble à ma portée, et dont je ferai part au forum quand j'aurai avancé dessus.


Bonne route à tous

Pas besoin de changer ton pot race...

Et la courroie 135, j'ai.

Rhoooo le vilain username, j'ai failli me faire avoir !

merci Mac et yo pour vos avis, je ne vais prendre de décision hative du coup......


Mush

après réflexion, je ne vais pas me lancer dans cette modif.


Le résultat pourrait être très chouette (et peu courant), mais je ne me sens pas les capacités d'y procéder.

Par ailleurs, j'adore la maniabilité actuelle de ma mob (surtout dans Paris...), et comme je ne roule plus à grande vitesse, le gain en stabilité m'importe peu.


MAIS, j'ai envie de changement.


Attendu le que le plus beau cul de moto de toutes les motos est sans discussion possible celui des XB-S, je vais remplacer la boucle arrière de ma R par une S.

Je vous la présenterai quand j'aurai fini la transfo.



Quoi qu'il en soit, merci à tous pour vos réponses et commentaires.

Je pense que tu as pris la bonne décision (malgré que le fait que tu dois peut etre te séparer de ton Race m'aurais fortement émoustillé! )
Si ça avait été du plug and play ok mais la ça fait beaucoup de modif, et c'est quand même la partie cycle, donc pas le droit à du bricolage.. .
La modif du "cul" dot etre plus simple, et comme dis en MP, bip moi si tu as des questions.
J'avais vu les mêmes modifs sur d'autres R en fouillant sur google, peut être qu'en approfondissant tu auras des infos.

Perso, je pense le contraire !
Les 2 manips son réalisable à moindre coup, avec patience sur le marché de l'occasion.
Et pas sûre que ce soit compliqué de poser un BO long, je pense sérieusement me pencher sur cette manipulation. Faut juste que je confirme cette histoire de compatibilité entre les millésimes.
D'ailleurs si quelqu'un peut me confirmer le millesime de BO long sur un xbs 2010, ce serait parfait
Je pense que n'importe quel post 2008 peut faire l'affaire, à confirmer

Est ce que quelqu'un peut me confirmer la compatibilité du raccord de la durites d'huiles des BO long (2007 à 2010) avec une durite d'huile d'xb courte 2010
Pour moi, il y a de grande chance que ce soit identique Mc tu m'as mis le doute là
En ce qui me concerne, la durite de frein, c'est ok (je dois en refaire une dans tout les cas)
Du coup, je suis en quête d'un BO long (peu importe l'état) et d'une courroie, pour le reste, je n'ai plus qu'à le pondre , si quelqu'un à ce qui me manque, qu'il me contact

Merci Mc
Promi, tu auras ta pièce

Cette transfo relève plus de la masturbation intellectuelle que du gain réel
Quant aux remarques sur le cul de la moto, c'est plus pour ceux qui ne regardent plus la culasse des copines