XB9 - Problème ralenti (tourne sur 1 cylindre)

Bonjour à tous,

Voilà je vous explique mon petit soucis :

Une fois la moto bien chaude, de temps en temps, au ralentis elle se met à tourner sur un cylindre.
Quel que soit la température extérieur. Ce qui est en fait le plus étrange, c'est qu'elle ne le fais pas tout le temps.

par exemple : pour aller à mon boulot, je dois faire 50km, à l'aller une fois arriver en ville proche de mon travail, au feu elle va se mettre sur un cylindre et dans la même journée sur le retour elle ne le fera pas du tout.
Je n'ai ce soucis qu'au ralentis, une fois lancée, elle se comporte très bien.

J'ai d'abord pensé aux bougies, du coup je les ai changé sans résultat. J'ai également vérifié que les fils bougies ne frottais pas, récemment j'ai désolidarisé le bloc moteur du cadre pour un goujon cassé sur le cylindre arrière, les fils sont en bon état.

Si vous avez des pistes de réflexions je suis preneur.

Merci

ah merde, pourtant elle est pas veille 3 ans environ (batterie au gel), j'essayerai d'en mettre une autre pour voir si c'est ça en effet

Après quelques test, il ne s'agit à priori pas de la batterie. La tension est bonne a ces bornes, test avec ecmspy tension stable à environ 14V et régulée.

je reviens vers vous concernant mon soucis.

j'apporte quelques précisions : donc une fois chaude, le ralentis est bien régulier (pas de soucis de ce côté là), mais lorsqu'elle se met sur un cylindre, elle le fait que sur quelques tours puis 2 cylindres pour quelques tours de vilo et ainsi de suite. Pour finalement au bout d'un certain temps se mettre une bonne fois pour toute sur 1 cylindre. Le seul moyen de faire "repartir" le deuxième cylindre et de la faire monté dans les tours.

J'ai pensé à la bobine, qu'en pensez vous? si elle est fatigué cela pourrais expliqué mon soucis?

J'ai remarqué que j'avais un petit raccord sur le corps d'injection qui n'est raccordé à aucune durite. Il me semble qu'il s'agit du système antipollution qui se raccorde dessus (ou je me trompe), dois-je le bouché?


Merci d'avance

kevin8888 a écrit:

Le seul moyen de faire "repartir" le deuxième cylindre et de la faire monté dans les tours.

a tu vérifié les antiparasite qui raccordent tes deux bougie
le coup du cylindre qui pète que dans les tours...ça m'était arrivé et c’était l'antiparasite qui "arquait", il ne faisait plus bien contact...

DUX02 a écrit:

kevin8888 a écrit:

Le seul moyen de faire "repartir" le deuxième cylindre et de la faire monté dans les tours.

a tu vérifié les antiparasite qui raccordent tes deux bougie
le coup du cylindre qui pète que dans les tours...ça m'était arrivé et c’était l'antiparasite qui "arquait", il ne faisait plus bien contact...

Je vérifierais ça, merci pour la piste.

Une vidéo est plus parlante qu'un long texte explicatif :



on sent bien que du coup elle a du mal a ce lancé, ce qui est j'avoue très gênant en conduite en ville.

Salut à tous,

J'ai bouché la prise d'air sur le corps d'injection, mais comme je l'imaginais le soucis ne venait pas de là.

j'ai donc acheté de nouvelles bougies, je me suis dit que pour le prix que ça coûte, on ne sait jamais.
Et c'est en les changeant que je me suis aperçu que le manchon en caoutchouc de l'antiparasite avant était déchiré, donc certainement une mauvaise isolation. En attendant de pouvoir acheté de nouveaux câbles, je l'ai isolé au scotch électricien .
Je n'ai pas eu l'impression que les antiparasites était mal pluguer. Mais au remontage j'ai fais en sorte de bien les clipser.

Pour les fils bougie, n'importe quelle fils à bougie peut faire l'affaire ou non?

Je vais l'essayé ce soir, je verrais si c'était une de ces choses le problème.

bon bah pas mieux...

là je sèche, à voir si je change les antiparasite mais j'y crois pas trop.

Si tu veux j'ai des fils de bougie d'origine à vendre
Je les avais changé en pensant résoudre mon problème mais ils n'en étaient pas la cause

Ils sont donc fonctionnels à 100%

salut à tous,

Petite news conversant mon soucis.

J'ai changé les fils bougie, mais comme je l'imaginais pas d'amélioration.

J'ai effectué un reset TPS, mais si je me met aux bonne valeur une fois le reset fais (5,1) le moto cale au ralentis, le seul moyen qu'elle tienne c'est monté à 7,1...
j'ai fais une lecture des codes d'erreurs, il n'y en a aucun.

vous avez d'autre piste? les seuls idées qui me viennent sont soit les bobines, soit les réglage de l'avance d'allumage qui aurais bougé.

tu as regardé autour du capteur IAC si il fonctionne correctement?
Pour le bobine il n'y en a que 1 commune aux 2 cylindres

PitBuell67 a écrit:

tu as regardé autour du capteur IAC si il fonctionne correctement?
Pour le bobine il n'y en a que 1 commune aux 2 cylindres

le capteur iac c'est le capteur situé dans la boite à air?

oui pour la bobine, je pense commandé une nouvelle sur TM.

oui

il faut démonter la boîte à air/ Le capteur est juste sous le snorkle. c'est 1 petit capteur noir avec 1 prise 3 fils

PitBuell67 a écrit:

oui

il faut démonter la boîte à air/ Le capteur est juste sous le snorkle. c'est 1 petit capteur noir avec 1 prise 3 fils

ok je vois, comment tester son fonctionnement?

Je l'avais démonté et mis le contact
il y a 1 vis au bout qui tourne et sort plus ou moins

une fois testée à l'air il suffit de bien la reclipser et tester

tu as vérifier tes sondes lambda?

ok,

non, pour la sonde lambda, n'ayant aucun code d'erreur sur ecmspy, je me dis qu'elle n'est pas en défault

vérifies tout de même le câblage de cette sonde

j'ai 1 soucis aussi sur la mienne. j'ai EcmDroid et comme j'ai 2 sondes je vais en désactiver 1 des 2 pour tester. je n'ai pas encore eu le temps d'essayer. je le ferai à partir du 10 juin

PitBuell67 a écrit:

oui

il faut démonter la boîte à air/ Le capteur est juste sous le snorkle. c'est 1 petit capteur noir avec 1 prise 3 fils

du coup, je vais passer pour un con , mais j'ai démonté le capteur TPS... je n'ai pas de capteur IAC sur le corps d'injection.
Enfin bref, le capteur TPS m'a l'air de bien fonctionner, les valeurs affichées dans le logiciel sont bonnes à première vue



J'ai vérifié toutes les connectiques et câbles au niveau de l'injection, tout a l'air en ordre.

J'apporte un plus de détail avec une vidéo :


Elle est complètement instable avec une valeur TPS à 7,5 et plus. À 7 / 7,1 le ralentis et relativement stable mais tourne sur un cylindre comme dans la vidéo précédente. Je dis relativement stable car à certains moments elle tendance à s'étouffer (retour dans la boite à air)
Si par contre je met un TPS à une valeur de 5,1% comme préconisé, le ralentis tombe très bas (en dessous de 1000tr/min) la moto finis par caler, et il y a quelques retours dans la boite a air.

tu as un modèle 2003 donc normal qu'il n'y ait pas d'IAC.
Bon sinon là ton truc c'est fun. Mais bon pour faire simple, si tu as un cylindre qui pète pas c'est soit que tu n'as pas d'air, soit pas d'essence, soit pas d'allumage, soit une combinaison des trois.

Pour partir propre :
Vérifie ton réglage allumage (ça peut pas faire de mal),
bougies neuves et tu vérifies qu'elles étincellent bien
filtre à air propre
pression essence OK
injecteurs propres

Si avec tout ça, ça merde encore, tu as soit un problème majeur (genre une culasse qui déconne grave) mais ça m'étonnerait, soit un joli problème électronique.

Voilà en tout cas comment je prendrais le truc en main.

c'est pas préconisé de mettre le TPS a 5.1... c'est préconisé de, dans un premier temps, mettre le tps a 5.1 ce qui suffit a démarrer la moto avant de régler le ralenti. Mon XB9 est aux alentours de 6.4, alors ca vaut pas dire grand chose

Gwama a écrit:

c'est pas préconisé de mettre le TPS a 5.1... c'est préconisé de, dans un premier temps, mettre le tps a 5.1 ce qui suffit a démarrer la moto avant de régler le ralenti. Mon XB9 est aux alentours de 6.4, alors ca vaut pas dire grand chose

oui c'est ce que j'avais lu. pour ma part à 5,1 elle ne démarre pas ou que pour quelque tour de vilo avant de caler.

ecirb a écrit:

tu as un modèle 2003 donc normal qu'il n'y ait pas d'IAC.
Bon sinon là ton truc c'est fun. Mais bon pour faire simple, si tu as un cylindre qui pète pas c'est soit que tu n'as pas d'air, soit pas d'essence, soit pas d'allumage, soit une combinaison des trois.

Pour partir propre :
Vérifie ton réglage allumage (ça peut pas faire de mal),
bougies neuves et tu vérifies qu'elles étincellent bien
filtre à air propre
pression essence OK
injecteurs propres

Si avec tout ça, ça merde encore, tu as soit un problème majeur (genre une culasse qui déconne grave) mais ça m'étonnerait, soit un joli problème électronique.

Voilà en tout cas comment je prendrais le truc en main.

Merci pour les piste de réflexions, j'en avais certaine en tête comme le réglage de l'allumage.
Je suis en pleine préparation de déménagement donc ça attendra que je sois dans mon nouvel atelier, car là au milieu des carton c'est pas top.

Comment vérifié précisément la pression en sortie de pompe à essence? car j'ai vérifié son fonctionnement en la faisant fonctionner et couler dans un bac, donc elle débite bien mais ça n'a rien de précis comme test

Salut à tous,

Je reviens concernant ce soucis. Je n'avais pas eu le temps jusqu'à maintenant de rouler et du coup de m'occuper de ce soucis.

Tout le temps où je n'ai pas utilisé la moto (quelques mois au final) j'ai laissé la moto branché sur un optimate. J'avais une bobine d'allumage de côté, je l'ai remplacée.
Problème à priori résolu. J'ai fais une petite centaine de kilomètre ces derniers jours, et même une fois bien chaude je n'ai pas eu de soucis de ralentis. J'ai même pu le descendre car il était un peu haut.

Affaire à suivre, je réessaierai avec l'ancienne bobine pour confirmer que cela venais de là si j'ai le temps de la faire.

Merci