[Tub] Demontage des pistons

Salut

Alors voilà, mon moteur (sur la M2) étant en cours de démontage, j'en profite pour faire un grand nettoyage.
Plusieurs questions :
Est-ce normal que la couche de suie soit plus importante sur le piston arrière que sur l'avant
J'ai également bien galérer à demonter les vis de culasse. Les deux vis arrière étant plus oxydé que les 6 autres vis

Et enfin, y a t-il une combine pour demonter le piston ? J'ai fait sauté les clips de chaque coté, mais l'axe ne sort toujours pas. Il bute (moi aussi) et je ne vois pas sur quoi ?

A+

Et pendant qu'on y ai..

C'est quoi la meilleure méthode pour retirer le joint d'embase des cylindres ?
Pour l'instant je fais cela avec un ciseau à bois bien à plat et tout doucement, puis finition avec une lame de cutter.

p tain j suis aussi sur ces putains  de joints d' embase sauf que là piou j ai jamais vu ça !!!
y a un produit loctite 7200 j fais eesayé j pense !!!

il te faut un extracteur pour les axes !!
évite de taper comme un avec ton p tit marteau et ton chasse goupille  même si tu en as envie !!

ils sont comment tes clips toi " ont pas d oreilles les miens

pareil. pas d'oreille.
Une sorte d'anneau ouvert.

Merde pour le piston. J'avais visionné une vidéo, cela semblait allez tout seul.
Il a quelle tronche ton extracteur ?

une heure pour enlever juste ça




j ai pas d extracteur mais c est ça !

ah oui, quand même.
J'ai mis un peu plus de deux heures pour le premier


Voici les clips


L'etat des pistons



Et l'état des goujons du cylindre arriere.

imagine si les joints étaient restés coller sur les carter moteurs

brosse métallique sur les gougeons pour moi et graissage !!
trempage pour les boulons de la culasse dans l essence a donf afin d enlever ce dépôt blanchâtre
j passe toutes les vis ou boulons écrous etc etc a la brosse nylon au tour

bon courage

A ce put'.; de joint d'embase, pourquoi reste t'il toujours collé coté cylindre

Ça me rappel aussi de mauvais souvenirs ce sujet...

Que la force Buellistisque soit avec vous

J'ai rempli les boulons de WD40 pour l'instant.

Pour les joints, Cedric m'avait prévenu que c'était galère avec les joints d'origines. (mais qu'ils restaient en générale sur le cylindre )

tom23 a écrit:

A ce put'.; de joint d'embase, pourquoi reste t'il toujours collé coté cylindre Question

Tu prefererai qu'ils restent sur le carter ?

tom23 a écrit:

A ce put'.; de joint d'embase, pourquoi reste t'il toujours collé coté cylindre

voila une question qu elle est bonne !!

tout est question de chaleur :

le piston arrière est plus chaud que l'avant du fait du moindre refroidissement plus de dépot
les goujons arrières sont plus chauds corrosion sèche (en résumé, la haute température permet à l'oxygène de pénétrer dans le métal)
le cylindre est plus chaud que le carter (surtout que le joint d'embase sert d'isolant entre les deux) et du coup, le joint reste collé sur le côté le plus chaud sur lequel il "fond"

pis pour sortir l'axe serre-joint, cale en bois et douille ou tige filetée à travers l'axe, douille ou écrou qui passe à travers le piston mais pas l'axe et de l'autre côté une cale en bois percé et un écrou.

en très bien fabriqué :

Vous ne changez pas les goujons?

non

Vous n'avez pas peur qu'ils cassent, c'est m'est arrivé sur un Ducati 900ss.

oui mais là on parle d'une buell quand même

16 art a écrit:

tom23 a écrit:

A ce put'.; de joint d'embase, pourquoi reste t'il toujours collé coté cylindre

voila une question qu elle est bonne !!  

c'était une perche pour Mc.

Et non Titi je préfèrerai pas qu'il reste sur le carter, je me posais juste la question du pourquoi...

Ça m'est arrivé qu'il casse sur le ducat,maintenant si j'ouvre je change.

pipet a écrit:

Ça m'est arrivé qu'il casse sur le ducat,maintenant si j'ouvre je change.

sur les Ducat ( récent ) c'est préconisé, sur les Buell ....

oui sur HD jamais entendu parler de ce pblm de casse.

Titi tu pensera à huiler dessous tes écrous de culasse avant de serrer au couple

c'est important de bons goujons ....

Bushman a écrit:

ça y est je suis énervé  

depuis 1981 et ma première Ducat je kiffe les italiennes .....moteur, chassis, look ....

Des l'instant que le goujon a subit un serrage angulaire, il est conseillé de la remplacer....
Perso je ne les change pas sur les buells car le serrage angulaire est limité à un 90° donc la déformation du goujon est minime...

robin21 a écrit:

Des l'instant que le goujon a subit un serrage angulaire, il est conseillé de la remplacer....
Perso je ne les change pas sur les buells car le serrage angulaire est limité à un 90° donc la déformation du goujon est minime...

angulaire ou au couple c'est Kif-kif, tu tire sur les filets .....un sujet de travaux pratique en Génie Mécanique: différentes méthodes du contrôle de serrage d'une vis.
- serrage au couple, à la clé dynamométrique: entre des filetages tout beau tout neufs, un peu corrodés, des sales, des gras ou des secs, a couple égal la force de serrage varie de + ou - 30%!
- serrage angulaire: beaucoup plus précis, désolé je ne me souviens plus des résultats (ça date de 27ans), bien sur la qualité du métal de la vis entre en compte.