poussoir désamorcé?

Bonjour,
Depuis quelques temps, après avoir démarré la bête à bonheur, il me semble entendre un tout petit clic clic clic ; hier, jour de canicule, je pousse jusqu'à la gran' ville à 30 km de là, conscient que les conditions sont pas habituelles je reste sagement sur le couple à 3000 trs et coupe le moteur  à tous les feux rouges un peu longs. Mais arrivé dans le centre, mon moteur se met à cliqueter comme le faisaient les moteur essence culbutés usés ou mal réglés . Je suis coincé entre deux files, difficile de m'arrêter, j'y arrive et entre temps le bruit disparaît. Je stoppe, contrôle le niveau d'huile, 5mm en dessous du full donc RAS. Je repars, après quelques km, rebelote, puis de nouveau plus de cliquetis anormal
Bon voilà, m'est avis qu'un poussoir commence à donner des signes de fatigue et qu'il se désamorce (possible ça ); et si je ne veux pas déculasser, pourraient-ils sortir par les arbres à cames
Pour l'instant je vais commencer par une nouvelle vidange bien à chaud, merci d'avance

Par rapport à mon autre post je peux te dire que dans mon cas c'était pas un "petit" bruit.
Sinon pour les sortir, pas le choix ça passe pas par le haut, donc déculassage en vue.

Un poussoir qui désamorce ça fait le bruit d'une bielle coulée : ENORME ET TERRIFIANT
CLAC CLAC CLAC ..............................

+1 avec Ecirb et Cobalt un poussoir c'est pas "un petit" clic clic clic

Donc pour moi je doute que ce soit un problème de poussoir(s), mais plus tôt un soucis lié à ta cartographie en fonction de ou des mods. apportées, la température et peux être ton carburant... les experts pourraient confirmer.

tu roules au 98?
parce que sinon c est le bruit des moteurs a air avec un indice d octane trop juste
ref les deudeuches et compagnie pour ceux qui utilisent et connaissent

Bon en effet pas de bruit qui m'oblige à stopper immédiatement, un carburant un peu pauvre, en plus je venais de faire le plein de 95, pourquoi pas je vais repasser en 98 et voir; il fait encore chaud je vais tester ça demain

Possible en effet que ce soit un peu de cliquetis, vu la température...
Refais le plein au SP98, si c'est ça, ça devrait disparaitre ...

Bon j'ai refait le plein en 98 et après une bonne balade, réapparition du bruit au décollage d'un feu Bizarrement, c'est réapparu alors que j'avais fait un petit sous régime avec quelques cliquetis.
Le lien avec la montée en température semble fait

Une idée de ce que ça donne:

https://youtu.be/j5p91oal8m8

effectivement, c'est une deuche

à mon avis, commence par ne pas t'affoler. Si elle fait du bruit, c'est qu'elle tourne.
je penche plutôt sur le trop de chaleur actuel. oui pour la vidange, ça peut pas faire de mal de pister de la limaille...
Le carburant est une vrai piste. je ne roule qu'au 98. Le moteur est plus "patate" dans le sens rond mais bien moins de bruit de d’ac-oups.

J'ai vidangé à chaud, c'était de la flotte. ce qui est curieux c'est que le bruit apparait après un long roulage.

Question: Y a-t-il un lien entre la pression envoyée par la pompe et les poussoirs

McGyver a écrit:

sur nos machines quand il fait chaud, il faudrait presque utiliser de la monograde50 [/color]

Ben pourquoi presque, c'est un vieux moulin, Américain, avec des conditions d'utilisation peu sévères et, sur le papier, cette huile semble parfaitement indiquée:

http://www.directlub.com/collection-hd-50-huile-monograde-sae-50-pour-vehicule-essence-de-collection.html

En plus quand on voit la viscosité à chaud de la Motul 20w50

Merci Mac

edit: le prix de la 20W50 par rapport à la motul, du simple au double, ça fait cher le filtre à huile   :

http://www.directlub.com/huile-moteur-moto/huile-moto-moteur-4-temps/4t-biker-20w50-moto-harley-davidson.html

re-edit: bon petite révision sur les huiles, le premier indice correspond à la disco à froid donc une monograde protègera moins à froid qu'une multi grade et si j'ai un problème de désamorçage, il vaut peut-être mieux que j'abaisse la viscosité alors

Bon je vais refaire le plein d'hile sans rien changer à mes habitudes par contre je vais remonter le ralenti aux valeurs prescrites parce-que c'est vrai que là, je suis à moins de 1000 trs/mn et que depuis le temps que je lis que c'est pas bon, voilà peut-être une bonne explication à mes ennuis isn't it?

calousky a écrit:

Bon je vais refaire le plein d'hile sans rien changer à mes habitudes par contre je vais remonter le ralenti aux valeurs prescrites parce-que c'est vrai que là, je suis à moins de 1000 trs/mn et que depuis le temps que je lis que c'est pas bon, voilà peut-être une bonne explication à mes ennuis isn't it?

moui.....m'enfin, même si tu te traines , tu ne roules pas au ralenti et nous ne sommes pas dans une région avec des feux et des bouchons pour nous faire patienter...

Je fais le lien entre T° moteur élevée et débit d'huile insuffisant au ralenti puisque c'est pendant les arrivées en ville avec des arrêts répétés que se produit le phénomène

calousky a écrit:

Je fais le lien entre T° moteur élevée et débit d'huile insuffisant au ralenti puisque c'est pendant les arrivées en ville avec des arrêts répétés que se produit le phénomène  

+ 1000 j'ai le même probleme l'été sur mon X1.

Ok merci de ton témoignage, remonter le ralenti a-t il suffit à régler le problème ?

Règle le ralenti entre 950 et 1000 tr/mn, lorsque je suis dans les bouchons ou feu, l'été par forte chaleur, je laisse un filet de gaz au point mort afin d'être légèrement dans les tours, ou toutes les X secondes je donne un coup de gaz.
Voilà ma méthode, pour être honnête, j'évite autant que possible d'être bloqué en pleine chaleur.

Ça me fait penser à ce qui m'est arrivé vendredi sur le trajet Arles --> St-Étienne : départ de Arles vers 14h, je file vers Nîmes par la route nationale, j'arrive dans les faubourgs de Nîmes sous une chaleur de plomb pour viser la route d'Uzès, boulevards urbains, rond-points, re-boulevards, puis feux, puis rues, puis feux, dont certains avec de longs arrêts pour laisser passer des bus...

Le ventilo ne s'est pas déclenché mais il faisait vraiment très très chaud (je pense pratiquement la température du trou du cul de [on ne doit pas utiliser le USERNAME en dehors de blabla], mais je m'égare).

Donc après m'être arrêté moult fois aux feux, je finis par sortir de Nîmes par la route d'Uzès et là, voilatipa que mon bicylindre préféré me fait un bruit de cliquetis métallique de la mort, lorsque que je monte un peu dans les tours. Quand je dis cliquetis, je parle d'un méga barouf que j'entends parfaitement malgré la vitesse (supersonique) de l'engin...

La bioule (xb12x allez vomissez une bonne fois pour toute qu'on n'en parle plus) approchant les 80000km, je me dis tristement que j'ai flingué le moteur et que le voyage va se terminer un peu prématurément

Et puis finalement, le bruit a fini par disparaître

C'est la première fois que ça m'arrive.

Poussoirs aussi ?

--
Vincent

En effet ça ressemble curieusement à mon expérience, ton ralenti est calé à combien? Quand tu redémarres d'un feu, aimes tu aussi le faire de très bas pour apprécier la lente et langoureuse montée en régime de notre moulbif préféré?

calousky a écrit:

En effet ça ressemble curieusement à mon expérience, ton ralenti est calé à combien?

Il faut que je vérifie, un poil au-dessus de 1000 tr/mn je pense...

Citation :

Quand tu redémarres d'un feu, aimes tu aussi le faire de très bas pour apprécier la lente et langoureuse montée en régime de notre moulbif préféré?

Je dois bien reconnaître que oui

--
Vincent