Collecteur echappement fuite

Salut a tous, voila j ai recuperer ma buell ce week end, tres content, mais avec quelques petits travaux a faire dessus dont les joints collecteur. Pour le tube avant pas de soucis mais pour le tube arriere je ne vois pas comment y accéder mise a part de démonter le ventilo 😓. Si quelqu un sait comment faire, je suis preneur de conseils 😉 merci par avance.

certains, pour ne pas dire tous te parleront de bascule du moteur
perso, je m'aperte a faire la manip également car je vais mettre un collecteur gros diamètre mais avec cette technique:

si jamais tu l'expérimenté avant moi (pour moi c'est prévu vers le 10 sept) je suis preneur de tes retours.
ps: t'as commandé ou toi tes joints? j'ai envie de les changer également préventivement par la meme occaz

Slt pour moi l operation devrait commencé mercredi soir, et franchement je me sens pas de baculer le moteur 🤔 je vais regarder ta vidéo 😉 et je vais voir.
Pour les joints je les ai commandé chez biker stores.
Je doit les recevoir demain, normalement....
Dans tout led cas je te tiens au courant des avancées.
Merci

J'ai installé mon gros collecteur sans basculer le moteur, ce n'était finalement pas si difficile que ça si on a ; douilles cardans et rallonges ad hoc, par contre il est nécessaire d'enlever le ventilo et de désolidariser les sabres du cadre pas ainsi que la tête d'amortisseur. . De mémoire j'ai utilisé les douilles, rallonge et cardan de la série junior de chez Facom ( je ne sais plus quelle est la section du carré en pouces. )

Fait ya un mois avec ecirb , erebe et david , au fial c est vraimet tout con la bascule moteur....si t as besoin fred n hesite pas je crois que t es pa loin de moi...
Joints acheté chez hd, dis toi surtout que tout demontage peut aussi dire surprise supplementaire , exemple casse des goujons...d ou ma bascule....
Donc dans l idée prevois des goujons et ecrous neuf du w40 bien asperjer tout les jours pdt de trois jour avant ect...
C est pr ca si tu veux plus d infos envoi un mp et je te donne mon num

je plussoie, la bascule toute imprésionnante soit-elle ne présente pas de difficultés particulières.

Ouais ouais ... basculer le moteur c'est vite fait.

Faut juste prévoir 2h pour démonter les caches en tout genre et 2h pour les remonter, l'opération en soit c'est élémentaire.

Par contre les surprises qu'on peut voir peuvent vite devenir longues... pour peut qu'on trouve du frein filet partout (spéciale dédicace).

bon, on dirait bien qu'il y a au moins 2 écoles
dommage que le tuto sur le forum pour la bascule du moteur ai perdu toutes ces images
du coup c'est vrai que ça fait flipper.
j'ai eu dernièrement le mécano de chez twin qui semblait d'accord avec vous sur la technique de la bascule, peut être pas pour une 1 ere fois, mais avec un peu d'expérience, il dit que c'est plus rapide de changer un collecteur qu'un ventilo

@ ON/OFF pourquoi faire une clé coudée (ou tu coude une clé a œil de 13)?

conseillez vous également de changer tous les goujons?

redj a écrit:

conseillez vous également de changer tous les goujons?

Ce serait trop con de passer à côté, sans oublier de les remonter avec une bonne graisse haute température.

Par contre le goujon extérieur ar, sans bascule du moteur je n'ai pas réussi à le changer.

ok, merci Hossein et ON/OFF
bon, j'ai trouvé ça sur la bascule du moteur, et je dois dire que malgres la musique relaxante, ça ne m'a pas rassuré un poil



je ferai définitivement la technique de l'amorti/ventilo, tant pis pour le goujon arr.
allé, dodo aussi

redj a écrit:

dommage que le tuto sur le forum pour la bascule du moteur ai perdu toutes ces images

J'avais déjà quelques photos à l'arrache (page 2) sur le post de présentation de ma bécane.

Si besoin je pourrais essayer d'en faire des moins laides et de les poster pour remettre le tuto initial à jour. Je vais basculer le mien en fin de semaine ou début de semaine prochaine pour déposer mes collecteurs. Je sortirais l'appareil photo ^^

http://www.buellxb.com/forum/showthread.php?16821-How-to-Rotate-your-engine-With-Pics!

ceci dit, ça c'est la méthode "officielle" du manuel. Pour pas mal de travaux, il n'est pas nécessaire de tout déconnecter en faisant simplement attention de ne pas trop pivoter le moteur.
J'ai jamais viré la conduite d'essence, ni le câble d'embrayage, ni aucun connecteurs du corps d'injection.

Merci a tous pour vos conseils, cet apres midi j ai finis le boulot plus tot et j ai attaqué le démontage et j ai opté pour la solution de Redj, en passant par l arriére et franchement j ai pas du tout galeré. Le seul point embetant, je n avais ni chevre, ni leve moto, donc j ai du improvisé. En tout et pourtout j ai mis 1h pour déposé le collecteur 😉. Pour toi. Redj, je pense qu il vos mieux que tu opte pour la bascule du moteur, car le collecteur sort au mm, et en plus si tu en remonte des plus gros, je pense pas que t arrive a les re rentrer 😓. Dommage je sais pas mettre des photos sur mes message car j avais fait quelques photos du démontage.
Encore merci pour vos conseils, sans ça, saurait ete une galere sans nom 😂.

ha super, bonne nouvelle
pas de chèvre non plus, je vais faire avec un escabeau qui supporte 300kg comme ds la vidéo;
et c'est un collecteur de 45mm qu'il démonte le gars ds la vidéo, donc ça devrait le faire quand meme, meme si c'est encore un peu plus au chausse pied

ps: merci Ereèbe en effet, si tu peux faire ça, je pense que ça va en aider plus d'un

bon, bin voila, c'est fait pour moi aussi technique du sioux, par derrière
ventilo et amorto enlevé, très rapide et simple...finalement c'est la pose des joints coniques qui m'aura causé le plus de soucis.
j'espère que l'étanchéité tiendra, car ils ont fini en place, un peu déformé je dois avouer.
donc je confirme meme avec un 45 mm de diam, ça passe, avec sonde montée sur le collecteur arrière .
au final, l'ouverture par l'arrière ne sert qu'a aider un peu a y voir plus clair, mais je pense que c'est réalisable sans rien démonter puisque j'ai tout fait avec ma clef, entre le cadre et le collecteur .
pas encore démarré, car un bruit suspect dans le Remus en le manipulant, comme un pièce en mouvement, asser grosse...donc ouverture, et la surprise...un catalyseur, 1
donc ressoudage, pas évident à l'arc, ça doit être de l'inox, ou je ne sais quel metal, et peinture.

à mon avis, vu l'état tout ratatiné du truc, ça faisait un moment qu'il se promenait dans la petite chambre du pot.
bizare, je n'avais jamais remarqué aucun bruit suspect.
bon en tout cas la moto marchais bien, alors le reset? ou l'afv?? je ne sais pas si ça va être nécessaire
peut être plus a cause du changement du diam de collecteur non?

ON/OFF a écrit:

c'est comme je t'avais dit, la manip' passe bien en trappeur    

parfetti

l'afv devrait se réguler de lui meme, je ne suis pas equipé pour le contrôler de toute façon  
et pour le tps? il faut que je le fasse après avoir roulé un peu avec cette nouvelle configuration quand même, ou je peux le faire avant de redémarrer pour la 1 ere fois?
il me semblait avoir lu que sur les model 2010 le TPS se reset de lui même également si besoin? non??

DDFI 3 actively controls and monitors the TPS (throttle position sensor) IAC (idle air control) and timing. DDFI 3 automatically zeros the TPS and adjusts fuel metering for a smoother idle, eliminating service intervals and reducing the cost of ownership

merci, je vais voir ça ecirb t'es là??