Plus de frein moteur

Salut à tous
Après montage du fast du pauvre, qui au demeurant donne un bruit d'admission plus... présent à l'accélération, le xb me paraissait nettement plus douce jusqu'à pouvoir rouler sur un filet de gaz même en cinquième !
Et pour cause, le régime moteur redescend très lentement après coupure des gaz et donc le frein moteur à vraiment baissé d'intensité au point d'être presque inexistant.
Est ce dû au passage en fast avec suppression de la boîte à air ou est ce une autre cause complètement indépendante ?

salut,

c'est quoi le fast du pauvre ?

Y a des postes dédiés , vas y voir.

Salut Antoine
Oui j'ai toujours le bouchon.
Le tps je l'ai fait y a pas longtemps, à la poignée because modèle 2009.

Mac, j'ai pô compris ce que je dois faire avec ton nympho...heu ... ton info (moi et l'orthographe !!!)

OK, donc c'est normal...faudra s'y habituer.

Mon ralenti est tout à fait normal Antoine, stable et ~1000 tm.

Merci les potes

Et comment tu le ramènes à 4,8...puisque ce sont des degrés d'angle de rotation ?

Donc 4,8 c'est un angle, un %, ou des volts?

De toute façon, je pense que ça doit pas être réglable vu que le réglage tps se fait à la poignée, isn't it?

Oui je sais donc faudra que je me contente de la situation.

Merci Toine, c'est ce que je fais pour recalibrer le tps à la poignée, bien que je ne l'ai pas encore fait depuis l'installation du fast. Mais je doute que ça solutionne le blem.

si tu as changé que l'admission sans rien toucher d'autre, cherche pas de miracle, y'en n'aura pas. Que ce soit avec le TPS ou le shamane du coin

En gros c'est un effet secondaire du fast. Perso je l'avais pas trop senti, de toute manière une XB12 a de base très peu de frein moteur.
Après faut voir tu avais peut être un petit soucis avant qui se trouve augmenté par la pose du FAST, mais il est peu probable que ce soit d'ordre électronique vu les symptômes.
Check que la prise d'air Californienne est bien bouchée à tout hasard.

ecirb a écrit:

de toute manière une XB12 a de base très peu de frein moteur.

c'est vrai que ca m'a étonné. je m'attendais a un truc plus violent

keneda212 a écrit:

ecirb a écrit:

de toute manière une XB12 a de base très peu de frein moteur.

c'est vrai que ca m'a étonné. je m'attendais a un truc plus violent

il semble que ce soit l'archi longue course qui fasse ça ...
le SV 650 de ma frangine a autrement plus de frein moteur.

Mais bon on s'y fait quand même relativement vite.

j'ai une MT qui a l'equivalent du frein moteur de la SV donc oui, j'ai bien senti la différence (ca je roule beaucoup dessus)
ca me fait bizarre de devoir freiner ^^'

le soucis c'est de switcher de machine tout le temps, j'arrive pas a l'habituer au tracteur

zing a écrit:

Merci Toine, c'est ce que je fais pour recalibrer le tps à la poignée, bien que je ne l'ai pas encore fait depuis l'installation du fast. Mais je doute que ça solutionne le blem.

Au contraire, il est indispensable de le faire après une modification telle que le FAST qui modifie la quantité d'air aspirée
Il faut recaler ton TPS pour que l'ECM sache exactement quand les gaz sont fermés pour qu'il puisse activer l'IAC et basculer sur le régime de ralenti piloté.
Tu peux également en profiter pour basculer sur la IAC Setpoint Map (voir ici), moi je trouve qu'elle fonctionne mieux ...

Ceci dit, pourquoi avoir voulu passer sur le FAST ? à mon avis, ce n'est plus d'actualité depuis l'abandon du schnorkel, la boite à air avec le venturi et le grand filtre KN sont autrement plus performants ...

OK merci l'ami, je vais m'en occuper