Capteur de béquille 1125CR

Arka a écrit:

Du coup, maintenant, j'ai une batterie à 150€ et une Optimate

Ah bin tu vois, t'es sur la bonne voie !!
Par contre, il va falloir sérieusement surveiller comment tout ça fonctionne désormais, car si ton régulateur est fatigué, voire mort, bah tu risques de flinguer ta nouvelle batterie aussi.
1/ check du faisceau additionnel, si présent, comme décrit plus haut.
2/ check de l'évolution de ta tension batterie au TdB, moteur au ralenti ET sur différentes phases de roulage (haut et mi régimes constants, régimes variant...)


Pour ton capteur de béquille, si ça se trouve il est utilisé par d'autres marques, et donc plus facile à avoir et sans doute pour moins cher...

Good luck !

gromf69 a écrit:

Par contre ce que je sais c'est que c'est pas très mécanique et que c'est relou...

+1 !!!

J'ai roulé avec ce weekend et il faisait bien bien chaud et là j'ai trouvé le point mort à chaque fois un vrai régal.
Mais du coup t'as plus de plaisir quand t'es au feu à faire 1ère 2ème pendant 2 min pour le trouver et quand c'est bon le feu passe vert.
J'adoooooore !!!

gromf69 a écrit:

La prise diag se trouve sous l'écope gauche.
Un connecteur gris avec un bouchon étanche qui est fixé sous le radiateur.

Rien à démonter, il suffit de se pencher un peu sous la moto pour le  voir.

Nickel, je l'ai vu ;-) Merci

gromf69 a écrit:

Ah bin tu vois, t'es sur la bonne voie !!
Par contre, il va falloir sérieusement surveiller comment tout ça fonctionne désormais, car si ton régulateur est fatigué, voire mort, bah tu risques de flinguer ta nouvelle batterie aussi.
1/ check du faisceau additionnel, si présent, comme décrit plus haut.
2/ check de l'évolution de ta tension batterie au TdB, moteur au ralenti ET sur différentes phases de roulage (haut et mi régimes constants, régimes variant...)

Good luck !  

Peux tu, s'il te plait, être plus précis sur tes recommandation ? Je dois surveiller l'évolution de ma tension en roulant, ok (en appuyant sur les deux boutons puis la je ne sais pas trop).

Merci pour ton

gromf69 a écrit:

Good luck !

ah bah nan, c'est bien plus simple que ça :

contact mis et moteur sorti de sa zone de T° froide, le bouton "toggle" du TdB fait défiler les écrans :
- rapport engagé + T° admission d'air
- T° refroidissement liquide + tension batterie
- Réglage luminosité
- Conso moyenne
- Conso instantannée

Du coup, tu roules avec l'écran N°2 affiché, et tu zieutes régulièrement le voltmètre.
La tension va varier selon les régimes moteur, en gros entre 13 et 14V normalement.
Le mieux étant de stabiliser ton régime quelques instants pour que la charge ait le temps d'évoluer.
Autre phase intéressante à surveiller (moteur bien chaud avec les ventilos au taquet) : ralenti prolongé, comme à un pu%*#n de feu rouge interminable !


Sinon, t'as vérifié la présence (ou pas) du faisceau additionnel ?

Merci pour tes réponses.

Je n'ai pas redémonté ma selle pour vérifier, mais il me semble que je n'ai pas la pièce dont tu me parles.

Pour le voltage, je vois ça demain car grosse tourné m'attend (sous la pluie j'en ai peur    ), je vais voir Cédric de Twin Motorcycles.

J'ai reçu aujourd'hui mon câble bluetooth, du coup j'ai déconnecté le capteur de béquille et fait un reset des erreurs.

Pourtant, quand je démarre et passe la 1er, il me marque "side stand" donc c'est que le capteur "discute" encore avec l'EMC ?

Cela ne risque t'il pas de me faire encore une panne ?

Merci à vous.

Salut all,

Petit retour sur ma (grosse) journée d'hier.

Départ de la maison (sous la pluie, aller et retour soit 600 Kms ...   )  direction Twin Motorcycles !!!

Super sympa, bien équipé (heureusement vous me direz ^^). Aucun soucis à l'aller.

Par contre au retour, voyant défaut moteur allumé, dans les codes erreurs les fameux "p1502" et "p1503" ... je le connais pas celui la tiens, mais il fait référence à la béquille aussi.

Le coté positif, c'est que, quand je passe la 1er, la moto ne calée plus

Merci le câble bluetooth. Mais je regarderai quand même pourquoi j'ai ces erreurs.

EDIT : J'oubliais, j'ai contrôlé le voltage. Je tournais autour de 13.8V et 14.2V (donc bien). Mais j'ai pu confirmé avec Cédric, que mon rotor (à jet d'huile) n'a pas était fait. Donc à prévoir.

du coup, vous avez fait quoi comme manip' avec Cédric ?

Pour les codes erreur, t'as ça : Lien, mais tu l'avais peut-être déjà trouvé.

Avec Cédric, en fait, nous avons juste changé non guidon ^^ lui voulait un Clubman et moi un droit. Vu le temps que ça prend à faire (quasi 2H), on pas eu vraiment le temps de faire autre chose, vu que j'avais encore 3h (voir plus) pour rentré et sous la pluie :-(

Merci pour le lien, mais tkt je l'ai mis en favoris déjà ^^

Bah au moins t'auras fait connaissance avec le "bonhomme", qui ne ménage pas ses efforts pour rendre service


C'est quand même un peu strange ton histoire de capteur de béquille...

gromf69 a écrit:

C'est quand même un peu strange ton histoire de capteur de béquille...

+1

Hello,

Petit retour depuis que j'ai déconnecter mon capteur de béquille.

Et bien plus de problème de béquille

J'ai aussi l'impression que le point mort est plus facile à trouver. Ça commence à devenir sympa de rouler avec cette super machine ^^

J'ai juste un contacteur (enfin je penses), qui colle au démarrage à froid (un gros claque quoi).A chaud, nickel.

Et le fait d'avoir changé de guidon, je me sens beaucoup mieux dessus. Par contre, j'ai l'impression que l'avant bouge pas mal depuis que j'ai refais ma pression de pneus (2.5 AV 2.6 AR), si vous avez des infos par rapport à ça, je suis preneur. En sachant que je n'arsouille pas non plus  (enfin, pas tout le temps) et je ne fais pas de piste.

EDIT : Ah oui j'oubliai, j'ai fait faire un devis pour changer mon rotor ..... 770 Euros tous compris, ça pique.

EDIT 2 : Aller puisque j'y suis, je suis à la recherche éventuellement d'un sabot et d'un échappement (pas trop trop bruiyant), si vous avez des conseils (surtout pour le pot, car avec la nouvelle loi ....). La 1125 CR est prévu pour 102 dB à 4500 tr/min. Et du coup il faudra que j'adapte ma carto.

Merci à vous :-)

Yep ! Petite exhumation... pour partager une interrogation sur ce sujet...


Après une looooongue période à rouler avec mon capteur HS mais neutralisé, j'en ai eu marre d'avoir le voyant orange sous le nez en permanence.
D'autant que si un nouveau défaut (improbable sur une Buell, oui je sais, mais je dois être parano... ), ben j'le saurai pas et j'aurai l'air malin une fois planté sur le bord de la route à attendre la dépanneuse !!!

Bref, je viens de le remplacer par un tout beau tout neuf, et tout semble être rentré dans l'ordre !
Magnifique donc, la vie est belle !!  

Donc là, vous vous dites "Mais ? Alors ? Bord#l, de quoi qu'il vient nous em@#*der avec sa pôv' manip à 2 balles, ce relou ???!"  



Bah voilà... Histoire de faire un truc qui sert à rien, j'ai comparé les valeurs "live" au tableau de bord (en mode diag pour ceux qui suivent pas) et sous ECMDroïd (my god, qu'elle est terrible cette appli !).

Bin j'vous l'donne émile : exactement les mêmes résultats pour l'ancien et nouveau capteur, avec les 2 méthodes de contrôle.....
A savoir : 0,6 et 2,6 au TdB béquille sortie puis repliée, et 31 et 131 dans le data live de l'appli (et si je débranche, l'appli me renvoie une valeur à 255).


D'où la question qui me turlupine   :
si la moto voit des mesures identiques avec les 2 capteurs, comment l'ECM peut t'il déclarer qu'il y en a un qui pose problème et mettre les sécurités en branle ??????


(sachant qu'avec ces relevés identiques j'élimine les piste de faux contact et/ou court circuit dûs à un bout de faisceau défaillant).

Voilà voilà.....




Mc va sans doute répondre d'ici 30 minutes, les autres vous avez quand même 3 heures... !    

Lapin compris
Les 0,6 et 2,6 c'est bien les grammes par litre de sang ?
Dabs les 2 cas t'es marron, direct au gnouf.

Woualààà, toutafé cher confrère !

Et selon que t'es à 0,6g ou 2,6g, bah ta béquille n'a pas la même position, c'est vérifiable !

gromf69 a écrit:

Woualààà, toutafé cher confrère !

Et selon que t'es à 0,6g ou 2,6g, bah ta béquille n'a pas la même position, c'est vérifiable !

McGyver a écrit:

ben du coup, je dirais que les deux capteurs sont OK, et que le problème est ailleurs

Bah ouais, et c'est en arrivant à cette conclusion que je me suis dit, tiens, si je postais cette question à la con...


Sauf que comme avec le 1er ça pas marche, avec le nouveau ça marche, pis si je remonte le 1er bin ça re-pas marche, sans rien toucher d'autre, j'vois pas...

La blague......
juste après avoir posté la réponse précédente, je me dis que je vais la démarrer pour refaire un essai en pluss mieux.

Bah adhémar pu !!!

25 francs

je me demandais qui serait le 1er charognard à se manifester....




Même pas en rêve mon , au pire elle finira en pendentif, en pin's ou encore accrochée au mur dans mon salon !!

Et de toute façon, maintenant Adhémar !!
Manu, tu peux garder ta monnaie périmée



Pour la petite histoire, parmi les "active tests" possibles il y en a un qui s'appelle "shift light" mais qui (à priori) ne lance rien, de visible du moins.
Donc je suis allé dans la section "shifter" et j'ai activé les lignes "shifter feature" et "shift light output".....   comme ça... pour voir...

Hé bé je sais pas ce que ça doit allumer, mais je sais ce que ça n'allume plus : le relai de démarrage !!!!


Donc désactivage du truc qui doit machiner un bidule, et paf, le son est revenu.
Joie.
Incompréhension, mais joie quand même !





Cela dit, je compte bien continuer a tenter de comprendre l'histoire des capteurs qui captent pareil mais que la moto, elle, elle interprète un truc pas pareil !




Maintenant, cépatou, mais l'heure de l'apéro à sonné, donc santé à tous et bon début de WE !!!!