Démarre po

deufrus a écrit:

Oulala ca chambre!!!!

Mais le train de vos moquerie roule sur les rails de mon indifférence

Ils se trouve qu'il me manque effectivement un boulon qui maintient le socle de la batterie ! Mais pas dispo chez HD! Obligé d'attendre la semaine prochaine pour savoir !

Ça pourrait bien venir de la en tout cas... A vrai dire j'espère parce que si c'est la pompe à essence, c'est la mouise!

Voyons qui près de chez moi aurait une xb12 et pourrait me prêter ce satané écrou pour vérifier...

Mister président ??!?

Une XB12?
Je dois en avoir une qui traine dans mon jardin. Mais je voudrais pas que tu lui portes la mouise en t'approchant d'elle.

Fred on t'as déjà dit: arrêtes toi au rétro en mécanique!

Bon ben j'ai remis l'écrou manquant, sans succès ...

En fait le fait de démarrer fait cramer le fusible de la pompe a fuel.

Du coup est démarre po. Et le voyant Orange se rallume après s'être eteint (en continue)...

Help, j'en peux plus de la bagnole

faudrait être plus précis sur le moment ou crame le fusible... mais ça sent la pompe à essence qu'a un soucis...

En fait je me demande si c'est pas plutôt un problème électrique genre faux-contact parce que quand j'ai remis la batterie, le feu arrière clignotait bizarrement alors que la clé n'était même pas dans la "serrure"!

Il clignotait même quand j'ai enlever le fusible "lights" .

Cela dit c'est vrai c'est un beau merdier tous les fils vers le feu arrière ...

Mais comment trouver les deux fils qui se touchent

avec de la patience et un peu de rigueur en testant la continuité... le mieux étant d'arriver à pseudo isoler les éléments touchés...

Berf t'es pas au bout

fred a écrit:

avec de la patience et un peu de rigueur en testant la continuité... le mieux étant d'arriver à pseudo isoler les éléments touchés...

Berf t'es pas au bout

Venant d'un mec qui a pas mal de fils qui se touchent pas, c'est pas rassurant

ton fusible, il pète direct à la mise du contact ou au bout d'un moment ?

Je pense que c'est quand n'actionne le démarreur.

Parce que quand je change le fusible, je n'ai pas de code erreur.

Mais une fois que j'ai essayé de démarrer, ca se lance sans aboutir, puis quand je rallume, le fusible est pété, et le voyant s'allume en continue...

deufrus a écrit:

Je pense que c'est quand n'actionne le démarreur.

Parce que quand je change le fusible, je n'ai pas de code erreur.

Mais une fois que j'ai essayé de démarrer, ca se lance sans aboutir, puis quand je rallume, le fusible est pété, et le voyant s'allume en continue...

tu manques de méthode: fusible neuf, mise du contact (pompe qui fonctionne ou pas), puis ingnition on,puis starter le tout en surveillant le fusible et tu dis quand ça pète.
Ton démarreur tourne sans soucis?

Merci les Lous

J'ai un voisin Electricien, je vais lui demander de jeter un œil...

Fred, j'ai plus qu'un fusible en rabe, donc j'ai plus le droit à l'erreur

Coince une fourchette dans le porte fusible. ..

boutdumonde a écrit:

Coince une fourchette dans le porte fusible. ..

Et crame ton faisceau

y dit pas tout l'homme avec les deux mains gauche.

c'est contact, témoin ok au tableau de bord, mais pas de bruit de pompe et le fusible dégage dans le même temps, ou juste après avoir lancé le démarreur.

Après avoir pressé le bouton de démarreur, le témoin témoigne et affiche le code erreur.

Plusieurs flashs rapides , puis trois allumages du témoin puis un espace long et encore trois allumages puis flash rapides.
Au début , j'ai cru à un S.O.S. en morse , mais non, il manque 3 flashs .

Bref, c'est une panne de merde et je ne sais pas magner le multimètre et combien même, je suis déficient au niveau des couleurs.

Fred, j'ai une solution de prêt pour toi, mais elle ne va pas te plaire

un indice :

Pourquoi une béhème tant que t'y es

En fait depuis que j'ai remis le boulon manquant, et œuvré de mes propres mains agiles, le voyant reste allumé sans donner signe de code ...

On progresse hein?

De mon point de vue faut tester la pompe a essence!

fred a écrit:

De mon point de vue faut tester la pompe a essence!

Tant que le fusible n'a pas lâché, la pompe se lance, je l'entends... Elle a toujours fait un bruit plus ou moins "normal" il me semble, en fonction de ses humeurs.

Et puis comment ca se teste une pompe à essence?

Et comment ca se teste une masse qui deconne ?

deufrus a écrit:

Pourquoi une béhème tant que t'y es lol!

En fait depuis que j'ai remis le boulon manquant, et œuvré de mes propres mains agiles, le voyant reste allumé sans donner signe de code ...

On progresse hein?

Avec la yam, tu seras content de retrouver la buell
avec l'autre, c'est pas sur

Sinon, plus de code erreur ? Racontes dans le détail ce que tu fais et ce qui se passe.

zirax a écrit:

deufrus a écrit:

Pourquoi une béhème tant que t'y es lol!

En fait depuis que j'ai remis le boulon manquant, et œuvré de mes propres mains agiles, le voyant reste allumé sans donner signe de code ...

On progresse hein?

Avec la yam, tu seras content de retrouver la buell
avec l'autre, c'est pas sur

Sinon, plus de code erreur ? Racontes dans le détail ce que tu fais et ce qui se passe.

Lol

J'ai pas le temps de m'en occuper en semaine ... Il faut que je reteste ça ce we...

Grompf69, je te sens bien testeur de masse à tes heures perdues je me trompe?

Tu penses !
Des mecs à la masse j'en ai tout plein au boulot, et pour ce qui est de les tester, crois moi que je ne me prive pas trop !!

Avant de tout dépoiler, je rejoins Fred (nan, pas toi, l'autre) : test de la pompe à essence !

On procède par élimination :
1/ Je ne sais pas comment sont foutus vos tromblons, mais il doit bien y avoir un connecteur qui connecte à déconnecter pour isoler cette pompasse ?? J'suis clair là ?
Pompe ainsi débranchée, contact et t'attends. Si le fusible dis rien : coup de démarreur. S'il ne proteste toujours pas, bah p'têt' que la pompe fait la gueule...
2/ Tant que ce connecteur est ouvert : hop, test des continuités et résistances de la pompe avec un multimètre.
3/ avec 2 bouts de fil (électrique de préférence), tu peux aussi brancher la pompe en direct sur la batterie quelques secondes (via ce pu*#*n de connecteur toujours ouvert) pour avoir le loisir d'écouter si elle semble chanter normalement ou si elle est enrouée !

Autre option (mais là je sens que ça va moins te plaire, là) : tomber la pompe pour en tester une autre et voir ce que ça donne...

J'en ai une rab' (achetée pour rien pour mon 1125), et peut être que c'est le même moteur que pour les XB...
Sûr que l'ami "Hemssi Guaille-vert" va nous dire si ça matche ou pas, avec même le détail des couleurs par années de production !!!

j'adore ce topic

Code:

3/ avec 2 bouts de fil (électrique de préférence)

t'as compris Fred ( nan, l'autre, pas l'homme aux trois fesses !)

Tu laisses la pelote de laine et la bobine de ligne de mire.

As-tu moyen d'avoir un multimètre ?

Pour information, ce n'est pas l'appareil ci dessous, même si il y a écrit qu'il y en a trois

. humm....
j'avoue, doublon de message

la bière, peut être