fourche x1

urgent peut on monté des tube de x1 sur une s1 ?? le diametre de fourreaux va mais pour la roue ????

ce sont les mêmes roues aussi...

je pense que ça doit se monter en lieu et place

bébébuell a écrit:

ce sont les mêmes roues aussi...

cool merci

Salut les loulous,

Je déterre ce post car les tubes de ma casse couille (S1 1998 avec fourche WP) sont dans un piteux états (surtout à droite) et ça fuit quand même un peu trop par le joint spi.

J'envisage plusieurs solutions dont monter une fourche de X1. Les dimensions de la WP sont 40mm pour le tube et 54mm pour le fourreau. Si quelqu'un a une expérience positive de ce montage (fourche X1 sur S1), je suis preneur,

Merci d'avance.

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Vincent

Merci Mc je suis effectivement tombé sur des KTM des années 90 avec les mots clé "wp 4054"

Apparemment les dimensions de la fourche showa de la X1 sont aussi 54mm pour le fourreau mais 41mm pour le tube.

Ma question était un peu floue donc je reformule : y a t'il des adaptations à effectuer (axe, étrier, disque,...) pour monter une fourche de X1 sur une S1 ?

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Vincent

Ia orana les tuber'z,

Je n'ai pas fais l'essai, (pour moi) c'est plugue and plaille ...

Mêmes roues, mêmes tés, un p'tit doute sur la fixation de l'étrier de frein (PM ->Nissin)

Si une me passe devant, j'crois bien que je la stockerais dans mon fatras ...

Mais avant, je dois monter (un jour) le kit Gold Valve sur la WP ...

Oups, j'avais pas vu le déterrage ...

Heu ... les réf de l'axe ne sont pas les mêmes ... y'a une évolution
S1: 41130-94YA
X1: 41130-94YB

J'ai le parts book X1 2000, si tu cherches une réf ...

Gold valve, c'est Race Tech qui fait ça, il a (avait) aussi un kit pour le WP Arrière
J'ai un topo la dessus sur la revue B2W

un YA en YB, c'est juste une évolution de la pièce, mais c'est compatible. (T'as qu'à voir les ref de courroie qui finissent en F ou G, le nombre d'évolutions qu'elles ont reçues...)

Bon bé, j'ai envisagé plusieurs solutions au vu de l'état de la fourche :


Sachant que certaines de ces rayures étaient plutôt profondes puisqu'on les sentaient « avec un ongle », comme solutions j'avais :

1. tenter de « poncer » le tube pour atténuer ces rayures et remonter le tout avec un joint neuf
   
2. faire re-chromer les tubes
   
3. monter une fourche de X1
   

J'ai trouver deux boîtes dans la région qui font du chromage : en gros c'est entre 300€ et 400€ pour les deux tubes.  J'ai opté pour la solution 3 parce que, grâce à vos conseils/expertises et discussion avec un vendeur du coincoin (membre du forum), il semble que :

• les roues sont les mêmes
  
• le diamètres des T sont les même (54mm)
  
• l'entraxe de l'étrier est le même
  

Achat chez KS Motorcycles des bagues internes/externes, joints spi, caches-poussières (j'ai pas acheté de roue comme la photo 2 ci-dessus pourrait le laisser penser).

La suite plus tard ;-)

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Vincent

Petit post pour partager le démontage de la fourche en m'appuyant sur le manuel d'atelier de la X1.

Donc en gros (tout est en métrique comme souvent sur les fourches) :

Une clé de 24 pour ouvrir le bouchon 1 du haut de la fourche (pas besoin de l'outil spécial dont il est question dans la doc, le T de fourche permet d'immobiliser le fourreau) :
Puis un clé de 17 permet de déposer ce bouchon :
À ce stade on peut sortir le ressort et  commencer à vider l'huile en pompant un peu l'amortisseur.

Ensuite, y a la phase où il faut compresser le ressort, avec (encore) un outil spécial :
Bon franchement avec deux mains et un chiffon pour sécher un peu le bazar, ça se fait (une troisième peut aider) sans cet outil spécial. L'idée est de compresser pour dégager le spring  seat stopper 3 puis sortir le spring collar 4 :
Il faut ensuite passer un clé allen dans le pied de la fourche pour dévisser la vis 19 pour sortir l'amortisseur (damper).
L'amortisseur au centre :


On fait ensuite sauter le cache poussière 13 :
et le circlips 12  :

La doc dit ensuite en gros « séparer le tube du fourreau », alors y a « des gens » qui conseillent de chauffer un peu le fourreau (décapeur thermique ici) :
Après on tire un peu comme sourd en faisant bien claquer le bousin et ça finit par sortir :
On voit bien du haut en base, les deux bagues, une entretoise, le joint spi, le circlips et le cache poussière :

Superbe « photo reportage » (comme de coutume, j'ai envie de dire)

Ça démystifie grave bien le truc et devrait donner la motiv' à ceux qui se tatent

Top moumoute !!!

Pour la repose, la documentation conseille de couvrir l'extrémité du tube avec de l'adhésif pour protéger le joint au moment de son enfilantionnage sur le dit tube. Donc, dans l'ordre, on enfile le cache-poussière, le circlips du joint spi, le joint spi (avec les écritures qui regardent le cache poussière), l'entretoise.



Puis, les deux bagues, qu'on enduiduile (du verbre enduiduiler, du 1er groupe).

Ensuite on enfile le tube dans le fourreau (on se calme léga) pour ensuite   mettre en place l'ensemble bague externe /joint spi/entretoise via un outil qu'on trouve dans les bonnes crémerie (version 41mm) :



L'outil qu'on lache de la hauteur max (la doc conseille d'attacher le cache poussière et le circlips pour les « évacuer » de la zone) permet de mettre en place l'ensemble joint/bague/entroise . Une fois tout bien rentré, on peut remttre le circlips :

et le cache-poussière avec le même outil, comme ça il la ramène moins sa grande gueule de cache-poussière qui a tendance à la ramener comme la plupart des caches-poussière.

On peut alors mettre l'ensemble foureau/tube sur un étau, y verser la moitié de la quantité d'huile prescrite (donc la moitié de 450cc) puis actionner une dizaine de fois l'amortisseur.

Au passage, c'est intéressant de voir à quel point l'huile « freine » la tige de l'amortisseur, Faut faire ça au moins une fois dans sa vie pour comprendre le mot « amortisseur » qu'on associe souvent au ressort. Bref, revenonzanomouton. On complète à la quantité prescrite (on rajoute donc 225cc, suivez léga-merde), on glisse le ressort qu'il faut maintenant compresser. Je m'étais (naïvement) dit que deux jeunes mains supplémenatires suffiraient. Finalement, j'ai opté pour une technique classique avec une sangle :

Une fois le ressord compressé, on peut y glisser l'espère de rondelle ouverte, dite sprint seat stopper 3, puis on visse le bouchon fileter en haut de la fourche.

Épicéfini. Reste à voir si ça se monte sur la S1

McGyver a écrit:

j'sais pas si j'aime plus la chargeuse Caterpillar, la boite Twinings ou l'étagère

Et les rideaux d'époques tu les kiffes ?  

Alors les gars, verdict : c'est du « plug-and-play » comme on disaient sous windows 95 :





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Vincent

Ia orana Vincent, Paul et les Autres ...

Superbe ... comme d'hab'

Les mauvaises langues Yankee's disaient que WP était de la crotte de chien comparé à Showa ...

On compte sur toi pour nous faire un rapport circonstancié des bénéfices lors de tes futures pérégrinations documentées ...

En tout cas, les pièces seront surement plus facile à trouver.

WP: Il me semble qu'on puisse dévisser le pied de fourche du tube en chauffant pour changer le tube ...

http://www.maxxracing.fr/ressources/4054_4357.pdf

Nana,

j.mispeed a écrit:

Ia orana Vincent, Paul et les Autres ...

Salut J.mi, y avait François aussi, non ?

j.mispeed a écrit:

WP: Il me semble qu'on puisse dévisser le pied de fourche du tube en chauffant pour changer le tube ...
http://www.maxxracing.fr/ressources/4054_4357.pdf

Ah oui, j'avais oublié de dire que c'était une solution que j'avais envisagée (tube de fourche neuf), mais j'avais pas trouvé la pièce sur les zinternettes (recherche molle je le reconnais). Merci encore pour la doc d'ailleurs, parce qu'elle m'a pas mal servi tout ce temps ;-)

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Vincent

LoZ a écrit:

Au passage, c'est intéressant de voir à quel point l'huile « freine » la tige de l'amortisseur, Faut faire ça au moins une fois dans sa vie pour comprendre le mot « amortisseur » qu'on associe souvent au ressort.

Très juste Auguste C'est pas hyper intuitif pour la plupart des gens d'intégrer que l'hydraulique détermine la vitesse du mouvement (compression et détente) tandis que les ressorts ne déterminent que le débattement...

En tous cas, incroyable l'état de tes tubes massacrés avant ton swap


Et surtout, gloire à toi, pour le résultat final déjà, et le chemin qui y a mené

Par contre, y'a quand même un truc qui me chiffone...:

Plissken a écrit:

En tous cas, incroyable l'état de tes tubes massacrés avant ton swap

Tu sais que sur cette fourche WP il n'y a pas de cache-poussière   C'est peut-être une explication.

Plissken a écrit:

Par contre, y'a quand même un truc qui me chiffone...:

Ah oui, ça devait appartenir à l'ancien propriétaire ou aux cyclistes qui habitent la maison de temps à autres:

Plissken a écrit:

Monsieur l'apôtre des futals en cuir

Mais qu'est ce qui te fait dire ça exactement ?

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Vincent

LoZ a écrit:

Plissken a écrit:

Monsieur l'apôtre des futals en cuir

Mais qu'est ce qui te fait dire ça exactement ?

Ben, c'était une connerie
Et comme t'avais proposé sur ce fameux thread cette superbe solution ^^ :

LoZ a écrit:

Plissken a écrit:

— autre / meilleure idée ?

Tu as le pantalon de cuir, qui te permet de surcroît de garder ta moto stock.

Bisous aussi  

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Vincent