XB12 SX 2010 Le moteur s'étouffe et bruit de casserole

Salut la foule,

J'ai un soucis à froid avec ma bioulle configuration d'origine, ça fait des vibrations à la décélération genre bruit de casserole mais je n'ai rien trouvé qui vibre ?

Mais le plus ennuyant c'est que le moteur s'étouffe à l'accélération, ça me le fait de temps en temps à froid et à chaud, je dois essayer de lui faire prendre des tours pendant un moment et ça repart. C'est vraiment chiant quand t'as doublé tout le monde au feu rouge et que quand il passe au vert t'arrives pas à partir et vas y pour le concert de klaxon !

Je viens de voir la procédure pour le reset TPS, je vais essayer ça dans un premier temps, mais si vous avez des idées !

t'as essayé sans filtre à aire ?

Ok je vais vérifier ça mais on voit rien sans démonter ;-(

Bon des nouvelles de la bioulle; en arrivant au moto club il y avait le patron de la concession HD d'Istambul qui nous rendait une visite, donc j'en ai profité pour lui exposé le problème, il a tout vérifié, ce que vous m'aviez dit et bien plus, fait un reset tps ..., bien entendu devant lui aucun problème, verdict : il faut virer le catalyseur pour que la moto respire après on peut parler.
Vivement que je reçoive mon collecteur commandé et payé chez Twin motorcycles mais en rupture de stock. Plus qu'à attendre.

C'est pas une solution ça. Y'en a plein qui tournent avec le catalyseur sans aucun problème.

Tu vas juste masquer le problème, faudrait chercher un peu plus loin.

Je sais bien mais que faire ?

Je la pose chez HD Dardilly Jeudi pour changer le joint spi de fourche qui a pété, je poserai la question, et dans la foulée je ferai mettre des bougies neuves, des fois qu'il y en ait une qui perle !

moiu j'ai eu le meme soucis sur ma 2010 (qui au passage tournes au poil malgres son pot catalysé)

demotes ta boite a air et regardes sur le boitier papillon si le bouchon en caoutchouc est toujours present
http://www.buellxb.com/buell_images/4537_20110629170630_L.jpg

juste en bas a gauche du conduit d'admission sur la photo

C'est un probleme recurent (il desseches et se barre) qui est a l'origine des instabilites de ralentit
crées egalement des rates a l'acceleration (c'etais mon cas)

Ok merci, je vais regarder ça, j'ai vu qu'il avait démonté le filtre et la boite à air pour vérifier quelque chose, mais je ne sais pas quoi car la communication était difficile vu qu'il ne parlait que turc et qu'il me fallait un traducteur.

bonjour a tous j ai le même souci avec ma xb12ss de fin 2008.
N ayant pas ecm spy j ai vérifié les points courants cités dans le forum et tout a l air ok j ai un filtre kn un pot jardine et cartographie d origine. Le pire c est les retours d allumage en lâchant l accélérateur entre 4000 et 1900 tes !!!
En plus l autre jour j ai eu un mal de chien a dépasser un 600 diversion de 20ans en partant d un feux rouge j ai des trous ou plutôt des gouffres a l acceleration. Je vais prendre mes compressions des que j en aurais le temps pour m assurer de la santé du moteur.

tugal a écrit:

bonjour a tous j ai le même souci avec ma xb12ss de fin 2008.
N ayant pas ecm spy j ai vérifié les points courants cités dans le forum et tout a l air ok j ai un filtre kn un pot jardine et cartographie d origine. Le pire c est les retours d allumage en lâchant l accélérateur entre 4000 et 1900 tes !!!
En plus l autre jour j ai eu un mal de chien a dépasser un 600 diversion de 20ans en partant d un feux rouge j ai des trous ou plutôt des gouffres a l acceleration. Je vais prendre mes compressions des que j en aurais le temps pour m assurer de la santé du moteur.

pour toi c'est un peu différent. Si tu utilises un jardine sans chicane, pas sûr que la carto stock soit bien cool. En gros avant changement d'échappement tu avais le problème ou pas ?

bonjour et bien la moto pétaradait beaucoup moins et depuis que je me suis tapé une saloperie de trou sur la route ce qui m a couté les joints de fourche et roulement de roue avant la moto se comporte mal déjà le bruit moteur est devenu plus sourd immédiatement et moins de peche c est depuis ce jour qu elle me fait les trous a l accélération donc j ai pense a la valve cassée ou au catalyseur abimé, ce qui m a décidé a remettre mon jardine, et avec ou sans chicane c est la meme chose. j ai tout vérifié meme le bouchon caoutchouc a l admission, les bougies avaient été changées un peu avant le choc c est pour ça que je vais voir du coté moteur et prendre les compressions. en meme temps je verrais les bougies. en gros elle s est détraquée suite a ce trou

c'était un trou béant ton truc ?

la valve tu peux oublier. même valve bloquée fermée ça tourne. Moins de perf mais ça tourne.

Les compressions j'ai du mal à y croire (c'est pas un trou qui va niquer les parties internes du moteur).
A voir si un support moteur aurait pas fait la gueule et ensuite avec les vibrations une pièce qui aurait bougé un peu et créé une prise d'air ???

sinon tu es bon pour reparcourir l'ensemble des circuits air / essence / allumage pour traquer la coquille

Ca aurait été sympa d'ouvrir un sujet à part, mon problème n'est toujours pas réglé, pour l'instant j'attends le retour de ma meule de chez HD.

Merci pour ta réponse ecirb et désolé hossein d avoir posté mon souci sur ce post je vais ouvrir un post à part. Tiens nous au jus pour ta meule.

tugal a écrit:

Merci pour ta réponse ecirb et désolé hossein d avoir posté mon souci sur ce post je vais ouvrir un post à part.  Tiens nous au jus pour ta meule.  

Pas de mal, merci à toi ;-)

Je viens de récupérer la moto, le bruit provenait du klaxon desserré, ils l'ont visiblement réglée car elle ne se comporte plus du tout pareil, bien plus souple en bas, plus grande facilité à enrouler les virages, moto qui pète beaucoup plus mais qui semble avoir perdu un peu en puissance en haut ? à vérifier !

Belle sortie cet après midi, mais j'ai sans doute râté quelque chose car quand j'ai voulu ouvrir le log :



Par contre à la fin de la balade le témoin de vérification moteur s'est allumé, j'ai coupé le contact et redémaré, le témoin s'est éteint.

Voici les codes erreur:

15 | Air température too high/short to ground
54 | EEPROM error
21 | AMC stuck open
21 | AMC short to ground
43 | VS output short to ground/broken wire
0 | AFV cylinder différence too high

Avant la balade il n'y en avait aucun ;-)

C'est grave docteur ?

Je suis en train de regarder les codes erreurs

21 - Valve échappement toujours ouverte 4 0 1
21 - Valve échappement toujours fermée 4 1 2
21 - Tension servomoteur échappement trop basse

Je me demande s'ils ne m'ont pas shunter la valve d'échappement ?

Salut, tu peux essayer de bloquer ta valve d échappement ouverte, moi sur mon pot d origine je l'avait fait avec un ressort et tu attache le câble pour pas qu il traine. Verifie aussi la connexion du petit moteur de valve, le miens est reste branche car la moto fait un auto test tout les cinq démarrages et ca évite l affichage d un code erreur avec voyant moteur allume.

Vu la liste de tes codes erreurs, je vérifierai dans l'ordre :
Le serrage des cosses batterie
Les masses
L'etat des câbles de batterie (contact mis, tu les secoues dans tous les sens énergiquement et tu vérifie si à un moment tu n'as pas le contact qui s'éteint et se remet.
Ça peut aussi expliquer ton log vide.

Tu as logué depuis un téléphone ou un PC ?

Depuis un smartphone, mais j'ai remarqué que l'application est dans le téléphone et non sur la carte sd contrairement à ce qui est signalé dans le tuto sur ecmdroid, et impossible de le déplacer.
Est la raison ?

tugal a écrit:

Salut, tu peux essayer de bloquer ta valve d échappement ouverte, moi sur mon pot d origine je l'avait fait avec un ressort et tu attache le câble pour pas qu il traine. Verifie aussi la connexion du petit moteur de valve, le miens est reste branche car la moto fait un auto test tout les cinq démarrages et ca évite l affichage d un code erreur avec voyant moteur allume.  

Je suis en plein démontage pour la pose des collecteurs us et du sebring, donc je vérifierai tout ça au remontage.

Merci.

ecirb a écrit:

Vu la liste de tes codes erreurs, je vérifierai dans l'ordre :
Le serrage des cosses batterie
Les masses
L'etat des câbles de batterie (contact mis, tu les secoues dans tous les sens énergiquement et tu vérifie si à un moment tu n'as pas le contact qui s'éteint et se remet.
Ça peut aussi expliquer ton log vide.

Merci pour tous vos conseils :-)