PB moteur xb12 de 2008

Depuis peu j'ai un problème sur ma xb elle "tousse" au niveau du filtre à air et ne tourne pas rond du tout
Quelqu'un a une idée ?

Met un coup de valoche ont en sera peu etre plus.
Sa peu etre un million de chose

Je fais un log ou je vérifié juste les code erreurs ?

Les codes si il y a eu un pb d enregistre on en sera plus.
T es bougies on combien de borne?

Alors la aucune idée moto achetée y a pas longtemps elle a 7000 kms donc je pense les bougies aussi

Combien de temps sans rouler et essence combien de temps?

Je roule avec depuis environ 3 mois et ça c'est dégradé petit a petit au début juste quelque pétarade a l'échappement puis au niveau de l'admission avec en plus un ralenti qui n'est plus stable du tout au fait si quelqu'un avais une caryo d'origine car celle qu'il y a dans mon ecm n'est ni origine ni race !!!!

Quesque tu veux dire avec la carto?
valeur de l afv?

jeand54 a écrit:

Depuis peu j'ai un problème sur ma xb elle "tousse" au niveau du filtre à air et ne tourne pas rond du tout
Quelqu'un a une idée ?

"Si ca allais avant et que ca ne vas plus maintenant" , pour moi la cause n’est pas liée a la carto
4 causes classiques probables:
- joints d'echappement
- joints d'admission (tu le saura en vaporisant un spray inflamable sur les embases, si le ralentit s'embales ca vient de la)
- fils de bougie pourris (ceux de mon pere étaient gonflés par al rouille)

ou cause que je pivilegerais, sur le corps d'admission qui a la rigeur est a faire d'office (faut enlever la boite a air) tu as une turlutte de provision pour les models californiens (recyclage des vapeurs d'essence)
sur les models export elle est bouchée par un chapeau en caoutchouc, qui avec le temps (et la chaleur qui regnes dans le cadre..) deseches, craques et crées une prise d'air

Les symptomes que tu as decrit correspondent a ceux que j'avais sur la mienne (chapeau caoutchouc HS)

pjt59 a écrit:

jeand54 a écrit:

Depuis peu j'ai un problème sur ma xb elle "tousse" au niveau du filtre à air et ne tourne pas rond du tout
Quelqu'un a une idée ?

ou cause que je pivilegerais, sur le corps d'admission qui a la rigeur est a faire d'office (faut enlever la boite a air) tu as une turlutte de provision pour les models californiens

moi la turlutte je connais que chez .ma femme

Norton89 a écrit:

moi la turlutte je connais que chez .ma femme

Pärdon, autant pour moi, ici dan sle nord on a pelles ca une biroutte

Donc pour me reprendre

Citation :

biroutte de provision pour le cannister des models californiens

bonsoir apres un peu de bricolage je reviens vers vous
bougies remplacees (couleur electrode gris beton clair)
bouchon du raccord californien ok

les joints d'echappement ok (aucune trace)
et le ralentit n'est pas stable du tout
pour info j'ai avant ces problemes telecharger mon eprom j'ai peut etre fais une connerie !!!!!!!!!!

tu as vérifié tes joints d'admission ?

jeand54 a écrit:

j'ai avant ces problemes telecharger mon eprom

Gné ?

BUEIB310 12-11-03
Reihe: 1
00 00 00 00 32 4D 10 04 7B 06 61 01 75 00 F4 01
F4 01 3A 00 6B 01 52 03 05 64 73 55 0C 00 14 14
00 50 F0 96 FF 00 96 96 14 64 32 64 64 64 0A 03
E4 01 18 50 28 55 00 D4 16 AF 50 64 DC 14 10 C8
18 96 32 28 64 0F 1B 00 1C 13 3B 13 3C 17 60 01
1B 3C 2C 3C 6E 3C 2D 03 18 32 32 A5 4C 04 28 6A
66 68 C8 64 FF 64 46 05 1B 03 1E 3E 64 C8 87 82
73 78 14 0F 14 05 1A 04 16 62 82 63 AA 66 F0 68
2C 01 40 06 6C 02 B0 04 1A 04 2E 04 A4 06 FC 03
98 08 E8 03 22 0B CA 03 B8 0B 4C 04 52 03 00 00
48 0D 2A 00 C4 09 51 00 34 08 9F 00 A4 06 BB 01
20 03 E3 01 F4 01 ED 01 2C 01 00 7D 28 6E 41 64
5A 5A 73 52 8C 4A A5 44 31 00 72 06 56 00 78 05
8C 00 B0 04 35 01 20 03 8A 01 58 02 C5 01 90 01
E3 01 C8 00 00 A0 3C 7D 64 5A 78 3C 8C 19 A0 00
00 32 06 3C 78 00 7D 64 7F 3C AA 50 D5 64 FA 78
Reihe: 2
3D 3C 52 50 67 64 72 6E 7D 78 4F 64 50 46 55 50
5A 5A 5F 64 64 64 69 69 6E 6E 0C 30 18 33 3C 54
64 60 0C 15 18 15 1B 15 22 15 28 16 32 18 3C 1C
50 20 64 26 03 03 19 00 32 00 D0 07 F4 01 15 3C
DC 05 58 02 1D 04 B6 03 22 0B A4 06 28 32 32 3A
3C 46 64 5A 28 20 2D 21 32 22 37 24 3C 26 50 28
64 2C 41 0A 50 05 5F 00 41 0A 50 05 5F 00 28 1E
0A 03 0A 03 0A 05 64 D7 91 D7 FF D7 0F D7 1B D7
2D D7 F4 01 28 78 3E 54 64 1C C8 00 64 00 B4 04
D7 08 FA 0C DA 02 14 3A 4F 64 76 64 00 00 3B 2F
00 00 00 00 2F 26 00 00 64 64 41 40 64 64 00 00
1E 10 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 26 1B 00 00
00 00 14 24 00 00 28 00 64 64 46 00 EE BB 55 AA
87 86 88 87 8C 8B 78 6E 7E 78 80 7E 0A 0C 7E 78
80 7E 03 05 50 46 FF 5A 50 4B 5F 55 69 68 69 68
50 4B AA 82 64 64 96 64 C8 64 FA 64 19 27 0F 28
Reihe: 3
78 64 1E 50 01 14 00 00 1D 1E 42 43 65 66 32 64
F2 03 64 00 2C 01 C4 09 0F 1E FF 64 FE 01 D2 FA
05 BE 64 64 00 02 00 01 67 01 64 32 C8 1E 0A 02
64 12 02 64 12 01 64 64 40 01 64 F5 96 0C 64 64
01 01 05 01 FF FF FF FE 0F 4A 4A FF FF 8C 63 4B
3C 33 2C 26 21 1E 14 14 14 14 0A 14 1E 2D 3C 50
64 7D AF FF 58 1B 64 19 7C 15 94 11 A0 0F B8 0B
D0 07 46 05 E8 03 20 03 0A 0F 14 1E 28 32 3C 50
64 7D AF FF 40 1F 58 1B 70 17 88 13 A0 0F 48 0D
54 0B 60 09 6C 07 46 05 E8 03 20 03 00 00
Reihe: 4
B4 B4 B4 AC AC 8C 50 00 00 00 B4 B4 B4 AC AC 8C
50 00 00 00 B4 B4 B4 AC AC 8C 6C 30 14 14 B4 B4
B4 AC AC 8C 60 18 0C 0C B4 B4 AC A0 AC 8C 38 10
0C 04 B4 AE A4 8C A0 70 24 0C 00 00 AE AA 90 8A
80 64 30 0C 00 00 A4 A4 8E 88 74 60 34 0C 00 00
96 96 88 82 7A 5E 48 0C 00 00 8E 8C 80 7C 78 5A
4C 0C 00 00 64 B4 B4 AC AC 8C 50 00 00 00 64 B4
B4 AC AC 8C 50 00 00 00 64 B4 B4 AC AC 8C 6C 30
14 14 64 B4 B4 AC AC 8C 5C 18 0C 0C 64 B4 AE A4
AC 80 40 10 0C 04 B4 AC A4 94 92 6A 28 0C 00 00
AE A8 90 86 84 5A 30 0C 00 00 A0 A2 8C 84 70 52
32 0C 00 00 92 92 86 7C 76 60 3C 0C 00 00 8E 90
7A 78 80 62 36 0C 00 00 16 16 16 16 1E 1F 22 24
26 2C 40 3D 4B 00 19 19 17 18 1E 20 23 25 27 3F
48 4E 50 00 1E 1E 1C 1E 25 28 29 32 3A 47 53 5D
64 00 23 23 28 30 35 3B 41 4F 55 66 6E 6E 64 00
Reihe: 5
2D 32 39 42 46 4E 5B 6B 78 82 78 78 82 00 44 48
4F 59 5B 61 70 7E 96 82 91 91 91 00 50 5F 64 6C
72 73 82 98 A4 A2 A5 AA AA 00 69 6E 79 89 8F 83
90 B9 C8 B4 B4 AA AA 00 82 87 8C 98 A9 99 A2 D2
C8 BE B4 AA AA 00 A0 A0 AE B5 B9 B0 B9 D2 D2 BE
B4 AA AA 00 D7 DC DD C8 BE B4 C8 DC D2 BE B4 AA
AA 00 F0 F3 FE EE DD C3 D2 DC E1 BE B4 AA AA 00
17 17 14 14 14 14 18 23 29 2D 36 38 46 00 17 17
15 15 16 19 1E 25 2A 3D 46 3F 49 00 18 18 18 18
1B 1E 22 2D 39 46 50 5A 5F 00 23 23 23 2A 2E 34
3A 45 52 59 6E 73 78 00 28 28 2D 3A 47 4F 50 5E
6B 82 87 87 87 00 37 37 3F 49 5D 64 6A 75 96 96
96 96 96 00 4B 52 57 5C 73 78 81 96 A6 AF AA A0
A0 00 64 6E 73 80 93 9F A6 B9 BE AF AA A0 A0 00
82 78 91 A0 A5 BD BE E1 B9 AF AA A0 A0 00 A0 A0
A5 BE C3 C8 DC E1 B9 AF AA A0 A0 00 D2 D7 DC C8
Reihe: 6
D8 D8 FA EB B9 AF AA A0 A0 00 E6 EA F1 E5 DC E1
FF F0 B9 AF AA A0 A0 00


voici ma carto si quelqu'un voit quelque chose de curieux

pas encore verifier les joints d'admission pas trouve de produit je vais chercher

j'ai telecharger mon eprom et les probleme sont survenus un peut plus tard
d'ou mon inquietude sur une connerie possible de ma part

si tu as juste récupéré ton EEPROM sur ton PC sans rien écrire dans ton ECM ça ne peut pas être ça la raison ... encore que, si tu as mis 3 plombes à le faire avec le phare allumé, vérifie quand même que ta batterie est pas en fin de vie, l'injection aime pas ça. Mais je parierai pas sur ça à vue de nez.

depuis j'ai pas mal roulé et pas de prob de démarrage pour ce qui est des joints d'admission j'ai pulverise un dégivrant pare-brise et rien (ca brule bien les plois de mes mains on disparu epilation efficace )

lorsque j'ai quitté ecmspy il m'a demande si je voulais enregistrer j'ai dis oui pensent que je n'avais rien modifié mais bon maintenant j'ai un sérieux doute

Je suis tenté de dire que c'est juste le hasard cette histoire d'ecm.

apres avoir changé les bougies faut-il rouler pour que les sondes corrige le melange ?

Oui il faut que tu te cale au maximun dans le CL pendant 15 borne.mais au prealable reset tps et afv a 100

Le réglage tps au changement bougies ... je ne vois pas l'intérêt. Ou en tout cas pas le rapport entre les deux.

Pour l'afv, au pis allé de toute façon il se recalibre tout seul ...

Avant de commancer a toucher la carto et autre j aime bien repartir sur une base saine et surtout savoir ou on va.