XB12RR project

Bon comme grands projets commencent generalement par une moto d'origine, on vas faire les choses en bon eduforme:






Quelques pieces denichees sur le bon coin: un bras oscillant long de SS + son leche roue





Prochaine etape, achat de protection d'axes de roue et de leviers rabattables
et usinage de douilles en alu et soudage sur le cadre pour la pose des tampons de cadre pour la protection des carenages en cas de chute sur piste

Le site ou je comptes acheter les elements de carosserie est cense etre ci ci dessous, mais comme je ne peu poster de liens...


seul l'admission ram air et la coque arriere demeurent introuvables...

Sympa ta table basse

Eseb449 a écrit:

Sympa ta table basse

pareil

Vu que c'est pas la moto qui interesses je posterais d'autres photos,

faut bien quelque chose pour attirer les foules

disons qu'une moto d'origine et un bras oscillant ... c'est du vu et revu ...
donc pour l'instant, ta table vole un peu la vedette ... mais on est capable de se recentrer sur le sujet principal assez rapidement

d'ailleurs, c'est quoi comme moulin pour ta table?

Dark_Ebola a écrit:

d'ailleurs, c'est quoi comme moulin pour ta table?

pareil

pjt59 a écrit:

Vu que c'est pas la moto qui interesses je posterais d'autres photos,

faut bien quelque chose pour attirer les foules

Ton idée est de mettre un bras de SS sur ton SX

corublacko a écrit:

Ton idée est de mettre un bras de SS sur ton SX

Dark_Ebola a écrit:

disons qu'une moto d'origine et un bras oscillant ... c'est du vu et revu ...
d'ailleurs, c'est quoi comme moulin pour ta table?

La question est de savoir de quelle moto viens ce bras ocillant,
en fait je la trouves trop courte,
j'aimes pas trop son comportement sur les courbes rapides (pas pour rien que la RR est basee sur un chassis de ss, mais avec la colone de direction de 21 degres de la R
Le but de la modif est de rallonger un poil l'empattement pour la piste

En fonction du comportement je mettrais ou mon l'amortisseur arriere de la scg (aux etats unis ca vaut une misere, en neuf je touches ca $210 neuf en concession)
le fait de rabaisser l'arriere fera gratter un degres ou deux d'angle de chasse...

SInon pour la table c'est un bloc de range rover P38 (un 4.0L) moteur qui a serre, recupere a un pote a mon pere, sa femme a continue a rouler sans eau malgres le voyant de chauffe allume sur autoroute,
il a bloque tellement fort qu'au demontage jil m'a fallu une masse et une calle de bois pour sortir 4 des 8 pistons ...

Me reste juste juste a la sabler passer a l'acide et le vernir

McGyver a écrit:

euh, pour la soudure sur le cadre des douilles ALU, je suis pas certain que le revêtement de protection intérieur du réservoir supporte la chaleur

Quoi qu'il y aie je demonterai ou en cas d'impossibilite j'ecarterais et glisserais un panneau d'amiante entre les deux

Sinon par "interieur" , tu veux dire a l'interieur du dedans ?
ou a l'exterieur de l'interieur ? (parroie externe cote moteur)

ce post se passes de commentaires, je me comprends ^^

Quoi que je fasses faudra vider le reservoir et le laisser ventiler une bonne semaine,
quand ca ne sentira plus, a l'anciennes je testerais avant avec une allumette au dessus du remplissage histoire que quand j'irais chez mon soudeur d'eviter de faire peter son atelier en cas de soucis, de toutes facons pas le choix, sinon le connaissant, il voudra pas.

T'est sur que c'est pas plutot une resine genre celle de chez Restom beaucoup utilise sur la restauration des vieux reservoir qui fait l'etancheite au niveau des soudures et surtout qui isoles les parroies internes du contact de l'essence pour eviter que l'oxydation ne pollues celle ci,
car faut savoir que pour ca l'alu c'est une vraie saloperie

On a peut etre tous les deux raison, mais a titre de curiosite je me renseignerais la dessus

Quoi qu'il arrives c'est sur que le revetement degagera, mais de toutes facons pas le choix, hors de question de me tapper un carenage a chaque gamelle
ca m'est deja arrive une fois avec le xr, bah meme a basse vitesse et avec la crash bar, bonjour les degats

T'as qu'à apprendre à ne pas tomber

Sur une XB, le cadre est assez proéminent pour se contenter des crashs pads pour le choc et d'un cache cadre collé au cadre sous le crash pad à base de carbone / kevlar pour la glisse, non ?

En effet, testé et approuvé

Je lèverai bien le pouce mais il n'était pas en carbone kevlar lui

moi aussi j ai une petite table v8

ecirb a écrit:

Sur une XB, le cadre est assez proéminent pour se contenter des crashs pads pour le choc et d'un cache cadre collé au cadre sous le crash pad à base de carbone / kevlar pour la glisse, non ?

A cause des carenages, c'est ne des rares photos du web ou l'on vois bien les tampons de protection lateraux

Citation :

Ici c'est pas un forum de gasoil  

ouais mais avec un 6.2l gazoul on arrive a garder a porter de main ses bouteilles preferer
c est pas le cas avec ton 4l gripper

C'est quoi un train avant de jbb ?

ludo le viking a écrit:

ouais mais avec un 6.2l gazoul on arrive a garder a porter de main ses bouteilles preferer
c est pas le cas avec ton 4l gripper

Tkt, le diametre est bon pour mes canettes de Monster, c le principal

Viais p'tete le peindre en vert fluo

pjt59 a écrit:

C'est quoi un train avant de jbb ?

Cherche jbb/metiss sur croogle

Ah j'ai vu un truc de ce genre l'annee passee quand j'ai tourne avec le xr au cafe racer festival,

Ca me donnais tellement mal au crane que j'ai renonce a chercher a comprendre comment ca fonctionnais  
Quand je vois deja sur la bm k1300s d'un pote....

Une rotule, un peu de tringlerie et un amorto.
C'est limite moins compliqué qu'une fourche

Et pis c'est la version intelligente et légère ... contrairement au système BM :p