(x1)pétarade beaucoup à la décélération...

salut je continus de découvrir ma New x1 carbu mikuni silencieux Yoshimura et k&n et je trouve qu'elle pétarade beaucoup...
j'ai mis un gicleur de 22.5 ouvert à 2 tours puis 3,donc un peut plus gros et ça pète toujours fort..... je dois passer à plus gros ou ça viens d'ailleurs ?

salut comment tu va?
sur mon ancienne j'avait laisser le gicleur d'origine,au debut elle petarader mais apres un reglage du melange nickel.
le mikuni est vendu en config dejas bien il me semble,voir avec les pros du carbu mais moi j en était content et j avait rien changer.
a bientot

X1 carbu ? As tu fais une synchro carbu après les changements ? Si non, je commencerai par là. Un pot qui pétarade à la décélération c'est souvent ça !

arreter moi si je me trompe mais une synchro carbu c est quand tu a au moins 2 ou 4 carbus.sur un x1 tu n'en met qu'1.
je sait qu'il y a un reglage de melange air essence a faire a l'aide de la visse qui ce situe derriere.
mon ancienne petarader apres installation du carbu full stock,mon gris me la regler et la plus rien,que tu bonheur.

tarkan974 a écrit:

salut comment tu va?
sur mon ancienne j'avait laisser le gicleur d'origine,au debut elle petarader mais apres un reglage du melange nickel.
le mikuni est vendu en config dejas bien il me semble,voir avec les pros du carbu mais moi j en était content et j avait rien changer.
a bientot

salut , je continus de découvrir ma X1 , j'attends quelques pièces et j'ai reçu un jeux de poulies US à monter avec une courroie neuve et un K&N à adapter sur mon entré d'air.
pour le carbu j'ai un gicleur de ralenti une taille au dessus encore , je testerais pour voir ....
apres j'ai donc un cranecam pour l'allumage mais là je connais pas donc je touche pas ..... (encore )

Oui synchro carbu c'est un synchronisation des carbus. Tu ne peux pas en synchroniser un seul avec lui même ^^. Mais un X1 c'est un twin non ? Dans ce cas, il ne faut pas forcement 2 carbus ?

niklos a écrit:

Oui synchro carbu c'est un synchronisation des carbus. Tu ne peux pas en synchroniser un seul avec lui même ^^. Mais un X1 c'est un twin non ? Dans ce cas, il ne faut pas forcement 2 carbus ?

et un V12 avec 12 carbus
non un carbu suffit avec une pipe d'admission en Y qui distribu pour les deux cylindres

Ah, pardon !
Et oui pour moi V12 = 12 carbus mais je suppose que ça doit être une erreur

Il me semble qu'une prise d'air peut aussi, faire pétarader nos engins...

Avant de toucher au carbu, regarde du côté des joints du collecteur d'échappement, puis aussi ta pipe d'admission s'il n' y a pas du noir autour des fixations..

non un seul carbu sur le X1 (comme sur les harley, sauf la xr de compet de l'epoque mais sa c'estautre chose) comme sur beaucoup de vehicule "de serie" avec moteur en v tu a un carbu pour deux cylindres...comme pour les injections tu as souvant un seul corp dinjection pour les deux cylindres avec une pipe double

Sinon le petaradage peux également venir d'un mélange trop riche lors des phase de décélération, tout le carburant n'est pas brûler lors de la combustion et se retrouve donc avec les gaz chaud dans lechappement et explose dans le pot. A confirmer par les pro

si jamais
https://buell.actifforum.com/t34245-tub-reglage-carbu-mikuni-hs42-11

McGyver a écrit:

si jamais
https://buell.actifforum.com/t34245-tub-reglage-carbu-mikuni-hs42-11

u
oui j'ai vu cette page très intéressante, merci

Merci de la précision Mac, j'avais pas complètement faux alors quand même...lol

Moi j avais le meme probleme j ai redescendu d un point le gicleur ralenti et plus de soucis
faut le bruler le surplus d essence

Pas mal le lien mais je trouve que le gars s est bien pris la tete tu determine ton gicleur suivant ce que tu asmonte en pot et filtre a air, l ideal s est un colortune une bougie qui s allume bleu ou jaune suivant la qualite de ton melange et ca s est sur a 200 % pas besoin de sonde ou d autre merde electronique.
Mon pater regle ces anglaises depuis 40 ans avec ça et j amais eu de probleme.
J ai regler mon buell avec ça et nos soucis le plus chiant c est la pompe de reprise sur le hsr 42 s est le seul truc sur lequel tu peux passer un peu de temps.

ça pétarade toujours !
j'ai fait le réglage de la richesse avec la bougie colortune , je suis dans le bleu
mais ça pétarade toujours et pas qu’un-peut , j'ai peur pour mes soupapes! je penche donc par un mauvais réglage allumage sur mon CRANCAM hi.4n
qui sais régler ça ?

T as ecm spy sinon tu branche et tu as une partie du logiciel qui t aide à régler ni quel ton point d allumage

Norton89 a écrit:

T as ecm spy sinon tu branche et tu as une partie du logiciel qui t aide à régler ni quel ton point d allumage

j'ai un carbu mikuni

ça dispense pas de régler le point d'allumage ...
Mais de toute façon si tu as un pot un peu ouvert, je doute que tu arrives à supprimer totalement les pétarades à la coupure des gaz.

oui tu peut regler ton point d allumage malgre que tu sois en carbu c est l'avantage .Apres une fois fini et pile poil callé tu decalle de 5° l avance vers l'avant de memoire pour optimiser.

Question con t a regarde tes bougie,c est pas des iridium des fois.
Effectivement si ton pot fuit a meme sa peu pete un max a la décélération.commence par la si c est le cas, sur un 4 temps la moindre fuite ne pardonne pas.
Panzer custom m a raconter un truc de fou, un gars a nique son berlingo a cause d une fuite sur la pipe d admition sa aurait fait un peut comme un bruleur en excès d air

Commence par verifier les joints sortie d echappement a l entree du collecteur et plus particulierement l arriere qui souffre plus.
Je me souvient plus si je t es precise de faire le colortune sur le cylindre arriere uniquement,le reglage de richesse sur les v twin ce fait toujours sur le cylindre arriere

bon je trouve pas la cause des pétarades , je vais la laisser la semaine prochaine chez race machine à Baillargues il vas reprendre à 0 bougies,allumage,carburation je verrais bien apres

Norton89 a écrit:

Commence par verifier les joints sortie d echappement a l entree du collecteur et plus particulierement l arriere qui souffre plus.
Je me souvient plus si je t es precise de faire le colortune sur le cylindre arriere uniquement,le reglage de richesse sur les v twin ce fait toujours sur le cylindre arriere

j'ai fait le réglage richesse avec le colortune , ça allume bleu