XB12 2008 fonctionnement chaotique

Bonjour,
j'ai besoin d'un petit coup d'oeil supplémentaire sur un soucis que je rencontre sur la bécane d'un toulousain.
Le symptôme : la bécane tourne mal, semble s'étouffer, ou a un ralenti pas stable.
au départ j'ai pensé à une prise d'air mais ça a été testé par le mécano qui a cherché la panne.
Il a aussi testé les différentes sonde en les remplaçant par des neuves et le problème n'est pas résolu.

Il a mis en cause l'ECM (là j'ai eu un gros doute) ... et après remplacement de l'ECM, ben ce n'est pas le fautif.

Donc après récupération de la moto, j'ai demandé au proprio de loguer en roulant pour se faire une idée de ce que renvoient les capteurs.

Et c'est là que j'ai besoin d'idées. En gros la sonde lambda semble vivre plus ou moins normalement lors de la chauffe du moteur, puis, passé une grosse centaine de degré, elle chute à 0V en quasi continue. Pour moi c'est signe d'un problème mais je ne vois pas bien quoi. Sachant que la sonde a normalement été remplacée par une neuve par le mécano, je pense qu'on peut la mettre hors de cause.
J'ai imaginé qu'en chauffant, quelque chose se dilate et vienne faire un court-jus mais ça me semble un peu capilotracté.

Avez-vous déjà vu ce genre de cas ?
ou des idées ?

le log en question :

Beuh ........
Souviens-toi de mon problème de masse ....
C'est juste pour faire avancer le schmilblick

Remplace la dite sonde par l'ancienne et vois si les données sont les mêmes. Si c'est le cas, elle est bonne...
après tout, neuve, elle pourrait être défectueuse. Mode "pas de bol"

pour les masses, déjà pensé (c'est le premier truc qui m'est venu). Les masses sur les sabres ont été démontées et poncées.
pour ce qui est de la sonde là je n'en n'ai pas d'autre sous le coude (la moto n'est plus chez le mécano) mais je pensais faire tourner la moto en débranchent la sonde et en mesurant directement son signal au multi. Je ne devrais pas bien voir les variations, mais la chute à 0 je pense que oui. Auquel cas si je la vois c'est bien la sonde qui chie. Sinon c'est au niveau du faisceau.

Disons que pour le moment c'est tout ce que je vois  

et merci !

Salut brice
J ai lu quelque part sur un forum peut-être ici d ailleurs qu une personne avais changer de sonde o2 suite à un mauvais fonctionnement moteur et que ça n avais rien changer...... Puis il a repris une autre et la nickel la xb a refonctionner comme avant les problèmes

c'est une piste que je garde sous le coude.
D'après les dire du mécano il a testé une sonde neuve et une d'occase.
Bon de toute manière pour le moment je n'ai pas accès à la moto pendant 2 semaines.
Je vous tiendrai au jus si on trouve

si ecmspy, tu désactives la sonde. tu sera fixé.

je dois essayer de tester ça aussi une fois la moto à dispo. Il "semble" que ça a été fait, mais je pense que sur ce test y'a eu une c****** dans le pâté ...

D'accord avec le "Y a quelque chose qui se dilate", mais je ne pense pas que ça induise un court circuit. La "chute" du signal de la lambda est en fait assez progressive, et une fois en bas, ça y reste. Un court jus, ou une masse ferait, à mon avis, un truc plus chaotique. Là, ça pourrait être une prise d'air qui s'ouvre progressivement quand la chaleur augmente. Faudrait voir si on conserve le même symptôme moto à l'arrêt (mais moteur en marche), et partir ensuite à la recherche de la fuite. Je commencerai par refaire le tour des serrages des vis de collecteur, et de pipe d'admission, et si les vis collecteurs s'avèrent être un poil desserrée, faudra peut être envisager un changement de joints.

Après, ça peut être un truc plus vicelard, mais si c'était une fissure ou un truc du genre, je pense qu'on le verrai de suite, pas juste moto chaude. Peut être aussi un joint d'injecteur mort, ca m'est arrivé. Mais, là aussi, ça ratatouillait aussi à froid.

Par ailleurs, je vois pas bien l'AFV, mais j'ai pas l'impression qu'il évolue beaucoup. Y a donc peut être aussi un problème de prise en compte des infos, indépendamment de toute cause mécanique. Avec le signal O2 qui rase les paquerettes, l'AFV devrait monter pour compenser. Donc, là, à moins de n'avoir jamais roulé en LCL, il aurait du monter. On voir d'ailleurs le Gego qui part en flèche quand le signal O2 se pète la gueule.

T'aurais moyen de poster le log, directement?

Je viens de calculer que c'etait sur un XB. Peut être aussi un coup de chaud du coté de la pompe a essence, qui arrive plus à débiter? Je pense pas qu'elle chauffe tellement, mais sait-on jamais... Pour avoir un lambada qui chute, soit y a trop d'air, soit y a pas assez d'essence. Faut juste trouver d'où ça vient

Ben le coup de la prise d'air qui empire à chaud ça me plait bien et colle parfaitement aux symptômes. Je regarderai ça aussi après le 25.
Je vois pour te poster le log depuis mon PC demain.

Merci   

Salut Brice,

Peut-être vérifier aussi le débit de la pompe à essence. C'est un prob que les machines ayants ou approchants les dix ans rencontrent.
A +