code erreur s'allume par intermittence XB 12

Salut la troupe,
Mon témoin code erreur s'allumait par intermittence depuis 2 jours.
La moto roule bien, sauf que ce matin, ma batterie d'1 an est devenue faiblasse au point de ne pas pouvoir lancer le démarreur.

Je suppose que lorsqu'il y a une merde, le témoin s'allume pour ne s'éteindre qu'à la solution du problème.
D'après ce que j'ai trouvé sur le forum, Guillaume avait indiqué que cela pouvait être de mauvais contacts dans les fiches autour de l'injection, sous la boite à air.

Avant d'aller me faire chier à ouvrir tout cela,je voulais savoir si il était possible d'avoir malgré tout une panne, une merdasse, qui allume ce putain de témoin qui fout la chiasse.

Evidemment, je n'ai pas de quoi lire les codes erreur.

Ma meule : une xb12ss 2008 (carter ovale à droite) full stock,
Seul modif depuis 300 km , j'ai déplacer les clignotants de l' arrière de leur place d'origine vers la plaque d'immatriculation, avec des beaux câbles isolés.

C'est grave docteur ?

Il est possible que ce soit le code erreur batterie
Ceci peut impliquer un régulateur HS, ou un alternateur HS.....ou plus simplement les prises deutsch sous le cache PsB.

Ce code apparaît et disparaît, mais reste dans la mémoire, ce qui veut dire que même en pontant la prise pour une lecture au tableau de bord ne donnerait rien, à moins d'avoir un coup de bol en tombant sur le bon moment.

Dépose le cache PsB, déclipes les prises, nettoies et reclipe
Et charge ta batterie avant de faire un essai   

Et vérifier le serrage des cosses de la batterie ?

(je sais, c'est con, mais ça arrive....aussi).

  

Ah oui c'est pas bête ça   

guillaume a écrit:

Ce code apparaît et disparaît, mais reste dans la mémoire, ce qui veut dire que même en pontant la prise pour une lecture au tableau de bord ne donnerait rien, à moins d'avoir un coup de bol en tombant sur le bon moment.
 

Justement, s'il reste en mémoire, tu n'as pas moyen de le lire en pontant la prise diag ?    

Disons qu'il y a 2 mémoires, celle qui est active au tableau de bord et l'historique si ce dernier n'a pas été effacé

J'ai vérifié le serrage. Nada -> batterie à plat
 elle s'est donc vidée.

La batterie est en charge.

je vais vérifier comme indiqué par Guillaume.

Y'a pas un parigot qui aurait un truc pour lire les codes erreur , au cas ou ?

A+

zirax a écrit:

Y'a pas un parigot qui aurait un truc pour lire les codes erreur ?

A+

Comme des yeux par exemple ?   

Oui je sais, je suis taquin, mais c'est les vacances qui approchent...   

Yo, insolent !

Mac,j' ai vu la procédure, et il y a des mot qui ressemblent à des incantations, mais je dois pouvoir y arriver quand j'aurai maîtriser l'usage de l'appareil de mesure.   

a+

J'ai déposé le cache pignon.

Au menu, il apparaît le contacteur de neutre, derrière la poulie?
et trois gaines liées ensemble par un collier en plastoc.
L'une, c'est le câble de valve. Pas touché
L'autre, c'est le fil qui va directement se plugger sous le filtre à huile : pas touché
et enfin, un troisième avec une fiche. c'est celui ci que j'ai nettoyé.

What else George la dessous ?

Sinon, la batterie est rechargée.
ça démarre, je verrai si le témoin veut encore témoigner + tard.

normalement lorsque une erreur est détectée le témoin s'allume directement, elle est aussi enregistrée dans le journal. Meme si ton defaut disparait, que le témoin s’éteint, en shuntant les pattes du connecteur diag, il doit le lancer le comptage. `le journal ne s'efface que par ecmspy, HD digital technician ou 50 démarrages moteur suivi 1 min de fonctionnement.

HUM...
toc toc toc...

J'ai lu la procédure pour tester le circuit de charge mais voilà, ma mob n'est pas connectée comme décrit dans le tuto.
Sur mon XB12 de 2008, il y a bien à la sortie du régulateur deux prises noires avec seulement deux fils noirs par prise   !
L'une est ronde, l'autre serait rectangulaire.
A noter que les prises qui se connectent et partent vers les entrailles de la moto comprennent également deux fils noirs chacune.
la prise ronde qui part je ne sais ou est de couleur ....heu, clair, verte , blanc sale... elle a deux brochages femelle + plus un obturé.

Autre différence, coté cache poulie.pas de prise à trois broches comme dans la doc de l'ami MathSACO, page 186., rien peau d' balle.
Oussk qu'elles sont passées les fiches ??



bref, c'est la total misère sur ces tests...

Si kinkin  à des infos, je prends.

...---... ...---... ...---... ...---... ...---... ...---...

j'ai des infos !
mais pas encore de solution de test
le stator et sa prise de couleur claire, deux fils noirs.


a+

Il te faut ecmspy mono pour un 2008 ?
Si besoin j'ai une batterie LiFePO4 neuve pour voir si c'est pas ta batterie qui est cuite

zirax a écrit:

HUM...
toc toc toc...
....Sur mon XB12 de 2008...

ouais mais bon, fallait dire que t'avais pas une vraie XB    Donc, sur les XB dernière génération, ils sont revenus à un alternateur monophasé, comme sur les tub. Faut donc suivre la procédure de test du circuit de charge des TUB, en s'adaptant pour ce qui est connecteurs/couleurs de fils     

Alors,
L'ami Centerless m'a fait suivre la doc 2008 et son Spy détecte bien le code 16.
Après une nuit sous optimate 4, la tension de la batterie est de 12.7V, soit 100% d'après la doc.

Puis, lorsque l'on accélère, point de volt. Cela devait prendre 13v et un chouille plus, non ?


@Giome
C'est sympa pour la batterie, mais je quitte la région quelques temps samedi matin, ça va être short...

en effet cela devrait taper dans les 13 volts et de poussières quand tu accélère au delà de 3000 T/min...

je doute que ce ne soit que le régulateur, tu aurais au contraire une tension plus élevée (et une batterie qui déborde)

si tu as 12.7 volts aux bornes de la batterie elle à de grandes chances d'être encore bonne.

bref ça sent pas bon, alternateur/stator je pense...

  


vi, ben ça sent les vacances en yam' tout ça..

Stator, JM. Si tous les filset les connecteurs sont bons.

J'avais le même symptome sur le X1, pas de montée de voltage aux bornes de la batterie en accélérant.

La Yam roule toujours? Increvable.

Tiens

stator post 2008

une demi journée de boulot et c'est bon

@JP95
yes, la yam va bien.
J'ai quand même du changé les charbon d'alternateur.
c'est préconisé de vérifier tout les  12 000 km
à 120 000 km,  c'était nécessaire   
D'ailleurs, pas de charbon d 'alternateur sur nos brêles..

@Giome
le plus difficile me semble être le passage des fils
Bref, je verrai cela + tard.

ASB vend le truc à 120 usd soit grosso merdo 90 EUR +   et autres taxes.

ça ne se reconditionne pas ces petites choses ?

Autres pistes que celle du méchant Suisse   ?

    

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