[TUB] X1 Supertrapp + forcewinder= problème moteur

Salut à tous,

Depuis le montage de mon collecteur Us, supertrapp et forcewinder j'ai quelques soucis : ça pue l'essence et ça ratatouille quand je met plein gaz surtout en 2 et 3.
Je vous avoue que je tourne en rond depuis quelques temps et cela commence à me gêner sérieusement.
J'ai fait pas mal de recherche sur le forum pour un reset TPS et eventuellement une reprog Race mais je ne dispose pas de pc pour faire ça.
Me confirmez vous que mon problème viens de ma carto?
Connaissez vous quelqu'un en région parisienne qui pourrais me régler ça?

Merci d'avance

As tu bien monté ton collecteur     Pas de prise d'air    
Normalement en roulant une bonne cinquantaine de kilomètres tout devrait rentrer dans l'ordre.

djedje a écrit:

As tu bien monté ton collecteur      Pas de prise d'air    
Normalement en roulant une bonne cinquantaine de kilomètres tout devrait rentrer dans l'ordre.

Ah je vais vérifier ça car j'avais bien eu un problème au montage précèdent avec le collecteur... Merci Djedje

djedje a écrit:

As tu bien monté ton collecteur      Pas de prise d'air    
Normalement en roulant une bonne cinquantaine de kilomètres tout devrait rentrer dans l'ordre.

+1

Salut les buellistes

Je deterre un peu mon post car j'ai a nouveau le temps de m'occuper de ma Buell.
J'ai donc bien verifier l'etancheité de mes collecteurs et pot, de ce coté la tout va bien.

Comme je le disait depuis l'installation d'un Supertrapp + collecteur US , Forcewinder et ECM RACE j'ai des problemes d'injection... A quel niveau exactemment je ne sais pas vraiment.
Le ralenti est stable, elle ne sent pas l'essence et lorsque j'ouvre la poignée d'accelerateur progressivement je n'ai aucun raté.
Par contre lorsque j'ouvre en grand le moteur fait TATATATATA comme si j’étais sur le rupteur , prend pas ses tours comme s'il n'y avait pas assez ou trop d'essence (je ne suis pas sur si c'est l'un ou l'autre :/) dans tous les cas le moteur ne cale pas. Je n'ai qu'a relacher la poignée de gaz et rouvrir progressivement l'accelerateur et tout va bien.
Par contre lorsque la meule a bien rouler genre 30 - 40 km au ralenti j'ai des micro coupure mais ça ne cale toujours pas

J'ai finalement installer ECMSPY et acheter un cable usb. Grâce aux différents post, conseil et tuto des "anciens" du forum j'ai enfin réussi a connecter la bête au logiciel.

Mon ralenti se situe entre 950 et 1000 et à ma grande surprise le degré d'ouverture du papillon est de 0,0% et 0,0°
Je décide donc de procéder au reset TPS en suivant le tuto de Rotor, je dévisse bien comme il faut la vis de ralenti jusqu'au moment ou je sent le point dur, jusqu'ici tout va bien le capteur est toujours a 0,0% et 0,0°. Je remonte celui ci à 5,1, démarre le moulin et je me retrouve avec un ralenti entre 2500 et 3000 tours minutes... J'ai donc desserrer la vis de ralenti pour avoir un ralenti à 1050 sauf que je suis donc retomber à 0,0% et 0,0°.

D’où peut provenir ce problème d'ouverture papillon? Est ce que la sonde peut être mise en cause? Le capteur TPS? La tige de maintien de papillon? Je sèche...

Merci

Essaye de débrancher la sonde d'air voir si ça change quelque chose et la lambda juste apres. Si pour l'une ou l'autre ca change rien cest que t'as une sonde hs.

smartjaune a écrit:

Essaye de débrancher la sonde d'air voir si ça change quelque chose et la lambda juste apres. Si pour l'une ou l'autre ca change rien cest que t'as une sonde hs.

Je vais tester ça voir ce que ça donne!
c'est toi aussi "smartjaune" sur insta?

Capteur TPS en carafe?

Gabatch est demandé. .....

Souvent les corps de papillon sont encrassés et ferment mal (voiture comprise). Un coup d'essence avec un chiffon règle le problème de fermeture. À voir aussi. Apres réglage, le roulage ce fait a mi régime maintenu (sur le periph pour les parisiens). Si le papillon est encrassé, le capteur d'air aussi, d'ailleurs est ce que ce capteur est bien dans le filtre. Je sais que des mecs montent des force winder de sports à carbu et qu'il n'y a pas d'orifice pour ce capteur. Vu que les tubs ont un certain âge, un nettoyage dinjecteur au wd40 permet décrasser ce dernier (démontage, arriver de wd40 sous pression avec une seringue et un bouton poussoir raccorder a une batterie pour simuler au mieux l'injection. En 2 min cest décrassé. Testé sur ma vieille bm e30 et sur mon Tmax de 80mkm et le résultat est bluffant.
De ma petite expérience n'importe coup de poignée ultra rapide sur un mono ou bi cylindre fait un raté, encore plus sur une non jap, ces coups de gaz au feux rouge sur harley sont proscrits en passant )

Et puis un boîtier d'origine à essayer en premier avant toute chose.

Salut, vérifiez aussi l'axe du papillon corps d' injection, s'il est pas cassé....

Bref....

Brûle ta merde......


Ce sera plus simple.

Dans l'ordre :

- J'ai remis mon ECM d'origine, aucune difference.

- J'ai enfin réussi à faire mon reset TPS car je n'avais pas cliquer sur "reset TPS" dans ECMSPY. C'est con hein? Mais je n'avais pas bien lu le tuto! Merci ON/OFF! Mon ralenti est bon, le moteur fait moins de bruit depuis mais le cliquettement que j'entendais sur le cylindre avant est maintenant plus prononcer (bruit similaire à une distrib fatigué)

- RAS sur l'axe de papillon

- Du coup ça merde toujours voir plus, je suis le conseil de Smartjaune... je débranche donc ma sonde lambda et je n'ai aucune différence de comportement. Je vais démonter mon ancienne sonde qui est restée sur mon collecteur d'origine pour faire un test demain.

- J'en profiterai aussi pour nettoyer les injecteurs et la pipe d'admision qui est pleine d'huile, le trop plein d'huile qui va dans le forcewinder c'est une vrai connerie, il faut que je trouve une solution pour monter un oil catch tank pas trop degueulasse.

Viva la Buell!!