charge batterie sur 1125

ah bin oui c'est vrai, les 12V c'est pour la commande !
j'chuis con des fois...

Merci pour le cours de rattrapage !

Du coup, 70 ou 100V, on s'en fout au final.


Sinon, concernant le "gros courant" qui fait cramer le circuit de puissance du relais, je parcours le net à la recherche d'infos, mais je ne trouve rien de convaincant pour le moment.
Car, si on considère (à la grosse et de manière générique) qu'une batterie se charge en 10h pour un courant d'1/10 de sa capacité), un courant de 40A permettrait une charge complète de la batterie en 1/4 d'heure !!!
En regard de ça, on voit qu'un Optimate fait le boulot en charge lente avec 1A maxi...

C'est ce qui me fait dire qu'il y a un truc qui cloche avec ces valeurs... Mais j'suis pas électricien non plus...



@ Zing : je croise les doigts, j'invoque le Dieu "Padh-Gal'R" et je butte tous les chats noirs que je croise...   

Bon, j'ai retrouvé les valeurs dans le manuel des diagnostiques électriques:

Alternateur:
Intensité: 38 Ampères en triphasé
Tension entre 2 phases: 45 à 55 Volts à 3000tr/min

Le régulateur est de type shunt et peut encaisser jusqu'à 45 Ampères.... à 24 °C

Voilou pour la culture générale    

Merci Easy !
J'étais aussi allé voir ces valeurs dans le manuel.
Ca c'est de la culture G !!!    ça ne nous ramènera pas Mike Brant, mais je mourrai peut-être moins c**...   


38A... c'est tout de même gros comme valeur...
Et si mes relais 40A grillent, c'est qu'on va au-delà de ce que l'alternateur peut cracher...


Du coup, je crois que je vais anticiper et prévoir de monter un stator rebobiné avec rotor EBR après l'été. Si tout tient jusque là....


Et dans l'idée de sécuriser avant le départ pour les ABD, j'aimerais bien pouvoir modifier les seuils de déclenchement des ventilos pour minimiser un peu ma conso électrique.
Y aurait-il une âme charitable dans les environs qui connaisse la manip' et surtout qui ait le matériel qui va bien ?
Car le délai avant le départ est un poil court pour que je puisse acheter de quoi le faire et procéder aux essais...


Merci les gars !

  

Comme toujours, nous apprécions tous l'efficacité, la pertinence et surtout le pragmatisme des tes réponses Mc,


mais là.....   





.... heuuuu.... en fait non...


Je décline, mais merci tout de même !!

  

ECMSpy_mono :   

Nice !!! Thanks Mc !

Par ordre d'importance : j'ai les bières, j'ai les valeurs ; il ne manque plus que bonhomme avec le matos et un peu de temps libre !
J'ose y croire...   

Peut être que tu n as pas eu de chance avec ce relais. Il avait peut être un défaillance.
Essaye d en remettre un (identique). Tu verras bien.
Par contre nettoie bien tes connexions quitte a essayer de les gratter avec un petit tournevis. Des produits en bombe (style srb1) marche très bien pour nettoyer les connexions.
Si tu as un magasin d électronique près de chez toi. Va jeter un œil. Ils pourront peut être te dire quel phénomène amène a un tel résultat sur un relais.

gromf69 a écrit:

Hello guys !

J'ai le triste "plaisir" de relancer ce topic, car le relais remplacé dont je parlais plus haut n'aura tenu que 500 km !!!    
Il a sérieusement cramé, c'est l'odeur qui m'a alerté !

Ce qui est bizarre, c'est que quand le 1er à rendu l'ame j'avais constaté des chutes de tension au ralenti, mai pas cette fois ci, les tension relevées sont normales.

C'est un relais 12V / 40A, et vu la tronche des cosses du circuit de puissance, je pense que les 40A ont largement été dépassés.
Celui de gauche est celui d'origine et celui de droite le modèle de remplacement, à iso caractéristiques.




La question que je me pose : mis à part un court circuit quelque part, quel consommateur peut provoquer un appel de courant aussi fort ??

Quelqu'un aurait-il le schéma de raccordement de ce faisceau additionnel pour tenter de comprendre ce qui se passe ???

1/ Si je remplace le relais, ça ne résout pas le problème, et quel autre composant risque de claquer à cause de cette sur intensité ?
2/ Si je roule sans remettre de relais, je sécurise en neutralisant la phase incriminée, mais quels sont les risques pour l'alternateur ? la charge de la batterie sera t-elle assurée par les 2 phases restantes ?


A 10 jours du départ pour les ABD j'ai "un peu" les nerfs et les caprices électriques de cette moto commencent à me gonfler copieusement...

Merci.

Alors étant un peut électricien !!!   

L'explication la plus probable pourrait être un mauvais contact des broches du relais dans les cosses !!!

Le problème des circuits comme celui-ci (12 V /40 A) c'est que le courant est assez conséquent !!!

Et nous pensons a tord que vu que c'est du 12 V il n'y a pas de risque mais si et bien plus important. Un "utilisateur" en 12 v 120 w c'est 10 A ... 120 w ce n'est rien comme puissance !!!  
(U = R.I et P = U.I)       plus la tension est basse  et pour la même puissance le courant sera élevé

Rachète 2 relais chez AD au cas ou !!!

Et quand tu le change avant d'enficher le relais écrase légèrement les cosses avec une pince plate de manière a ce que tu ai besoin de forcer pour en-clipser la cosse ce qui te garantira un bon contact.

Ou tu à inverser les branchements des 4 cosses !!!

Tu as raison.
Au début je trouvais que 40A ça faisait beaucoup, mais en ramenant ça à nos 12V, c'est assez logique.

Ok pour les contacts, je vais vérifier ça.

Pour la blague, j'avais déjà acheté un relai de marque "Nagares", mais je viens d'aller chez Bosch Service puisque tout le monde ne parle que de cette marque pour sa fiabilité.
Bon, bin il parait qu'il y a un moment que Bosch ne propose plus de 40A, catalogue à l'appui...  

Du coup je vais remonter le même que celui qui vient de cramer...  

Salut tout le monde,

Je suis les sujets de charge batterie de près! Ça y est, un coup de chaleur et ça commence à foirer

Voici mes symptômes: La charge affichée oscille directement en fonction du régime moteur. Quand je m'en suis rendu compte (voyant du tableau de bord allumé), en affichant le voltage, j'étais à 16,6V!

Je suis donc rentré chez moi en tournant entre 4000 et 4500 tours pour rester à 13V plus ou moins... C'est moins drôle pour rouler si je dois gérer le voltage manuellement

Donc à mon humble avis, le stator est toujours bon, par contre il doit y avoir un souci de régulateur qui n'a pas aimé la température ambiante (30-35°C avec de la ville).

J'ai vu plusieurs posts qui parlaient d'un faisceau particulier, ou de modification de la position/dissipation thermique du régulateur.

Qu'en pensez vous chers amis de galère?  

Salut,

+ de 16V et une tension liée au régime moteur, ça sent effectivement le régulateur...
Un conseil : n'insiste pas trop, au risque de flinguer un peu d'électronique en plus de ta batterie et de tes lampes ! $$$   



Sinon, dans la continuité de ce post, j'ai préventivement déposé un stator cramé chez SGEM pour le faire rebobiner.
Les gars qui m'ont reçu sont très sympas et semblent connaître leur boulot.
Pour ma part ça sera avec du fil un poil plus gros car ça va dans le sens de la limitation de l'échauffement.

J aurais aimé connaitre la fin de l histoire!

J'ai eu récemment un problème similaire sur le 1125 ....

Sur un week-end quand je démarrait à froid la charge se faisait bien.
Mais à chaud avec les ventilos ça déchargeait la batterie

Verdict le relais additionnel était collé au niveau des contacts je l'ai ouvert décolle et c'est reparti !!!

Merci keket
Peux tu me dire où trouver le relais qui a l air d être fautif, tu as dit AD ?

Tu peux effectivement voir chez AD, mais par chez moi ils n'avaient que du 30A.
J'ai fini par trouver mon bonheur dans un garage estampillé "Bosch Service".

Du coup c est quoi la réf ou les caractéristiques du relais?
Quant à AD ce sont les initiales de quoi comme magasin ?

Merci Mac

https://www.google.fr/search?q=magasin+ad&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=MZ2CVYveFcKyUeaugNAG&ved=0CAgQ_AUoAg&biw=1440&bih=751