suite à coup moteur

thieu je te remercie! tu me dis de détailler en effet quand les à coups moteur viennent cela se passent de manière intempestives le témoin de l'injection s'allume suit une coupure moteur et ça repart d'un coup en ce qui concerne les regimes moteur cela va de 1000 tours à 3000. A l'arrêt perte de ralenti ensuite le moteur cale

buelligan a écrit:

thieu je te remercie! tu me dis de détailler en effet quand les à coups moteur viennent cela se passent de manière intempestives le témoin de l'injection s'allume suit une coupure moteur et ça repart d'un coup en ce qui concerne les regimes moteur cela va de 1000 tours à 3000. A l'arrêt perte de ralenti ensuite le moteur cale

As tu testé ton contacteur de clé?car les sympthômes que j'ai eu sont les mêmes que ceux que tu décris et très aléatoires
Si non procède de la manière suivante.Débranche sous tes compteurs la grosse fiche noire du neiman prend la partie qui vient du faisceau et coince une pièce de 1euro entre les trois fiches et essaye de rouler comme çà.si ça continue à le faire ce n'est pas le contacteur de clé par contre si tout marche bien change ton contacteur de clé

prend le temps de le faire ce n'est pas parce que ça marchera dans la seconde ou tu tournes la clé que ton contacteur est bon

A titre d'info si tu ne veux pas te ruiner sur mon site il y a un schéma pour mettre un contacteur à clef basique deux positions du commerce avec un relai pour éviter justement l'usure des contacts

Pareil que Remy. Si t'as le temoin moteur qui s'allume quand ca coupe, et que ca repart, contacteur a clefs qui est mort. J'ai remplace le mien par un de sportster, BEAUCOUP moins cher que le modele Buell d'origine. T'as plus la jolie clefs ronde, mais bon, de memoire, le contacteur Buell, c'est 180 euros, contre 40 pour celui de sportster...