Joint cache culbuteur

sinon même pas besoin de virer la durite d'essence pour le vis avec la petit clef ça va tout seul

la sonde reste en place, faut juste la débrancher pour passer le cable

elle est branchée au niveau du capteur TPS

si tu fais le joint AR sans basculer le moulin, tu aurais la gentillesse de faire un roman photo.
je dois m'y coller aussi.
La clé a raboter est elle en métrique ou pouce ?
a+

en pouce
mais bon il n'y a vraiment pas de place pour enlever les vis ça va mais c'est le support de câbles en plastique qui est juste au dessus qui pose pb et le câble de cette sonde qui fais chi....

Bon, je ferai la bascule alors.

ben attend les infos de Guillaume il a surement une méthode ou le truc qui va bien

dépose de la bielette arrière supérieure
dépose du cône caoutchouc d'admission
dépose de la durite d'essence
déclip' des sondes arrières

il y a tout juste assez de place pour passer les doigts et les joints
l'avantage des joints 2007+ est qu'ils vont très bien à mettre
je ne le ferais pas sur une 2003/2006


attention je viens de le faire sur une SS


franchement pour un dépucelage, je conseille fortement la bascule

bjr,
guillaume j'ai reçus les joint ce matin merci
je vais faire ça se we je vais essayer sans la bascule du moteur le cache est démonté c'est ce fil de sonde de température qui me gène je ne vois pas ou le débranché

il est brancher au niveau du capteur TPS sur le bloc d'admission

whaaaaa comme ça a été chiant!!!!!!!!!!!!!!!!!!! j'ai quand même basculé le moteur, pour dévissé les vis du cache culbuteur arriéré oui ça va si l'on peux dire, mais vraiment pas de place pour passer le joint surtout celui du milieux avec le fil de la sonde qui passe dedans!!! pour la bascule moteur ça va par contre je n'ai pas débranchée les câbles embrayage .

salut la liste, j'ai une petite question.
Je viens de recevoir les joints pour la repose de la rocker box inner, référence valide pour nos buell tub, mais je remarque qu'il n'y a plus le rectangle ouvert que j'ai représenté sur la photo.
Normal ou pas?
Ou aucun probleme cela est plug and play.
Merci pour votre retour.
@+ Sailor.

Normal, pas de probleme !

no problemo c pareil sur les renforcés """james gaskets """ commander chez big jack
je prefere , c est quoi les tiens ?

chuss

Origine, ya le bar & shield et la réf HD

normalement sur la culasse avant tu dois lire front sur le joint
et sur la culasse arrière tu dois lire rear sur le joint

mais j'ai jamais compris quelle incidence ça a

vu que que superposé, ces joints sont identiques

Une différence dans la composition du joint pour mieux supporter la chaleur à l'arrière ???

un joint a 1 côté "rear" ET un côté "front"

cela m'étonnerait bcp que le côté écrit front soit de composition différente que le côté rear

certes la culasses chauffe sévèrement mais la boîte à culbu en alu juste au dessous chauffe pareil


sur les joints cometic: aucune inscription

j ai regarde sur mon joint
"comme sur ma photo" y a rien de marquer comme tu dis guillaume

y a pas de sens !!

16 art a écrit:

j ai regarde sur mon joints "comme sur ma photo" y a rien de marquer comme tu dis guillaume

y a pas de sens !!

il n'y a que les joints HD où c'est écrit

il n'y a que HD pour dire que c'est important

mais il n'y a que les joints HD qui pissent l'huile

oui !!!!!

McGyver a écrit:

technique commerciale...vu que le joint arrière pète plus facilement, il est plus cher...et il ne faut surtout pas monter le joint avant à la place sous peine de mourir et de perdre la garantie

Non il n'y a qu'un type de joints, seulement d'un coté il y a marqué rear, et de l'autre front, comme si ils avaient un sens. Alors que non.

'soir,

quetsion no-vis : Pourquoi qu'ça déglingue le ventilo la fuite du cahche 

Parce qu'il se met à aspirer de l'huile et qu'il a pas vraiment été prévu pour.