epreuve circulation

Hello,
Je suis en train de passer mon permis A et je vais passer l'epreuve de circulation debut mais.
Je me suis un peu pris la tete avec l'autoecole car ils voulaient me coller des heure supps a 50€ la sceance ca calme vite.
Surtout que j'ai une 125 et que je roule tous les jours avec dans paris depuis 2 ans. Ensuite quand j'emprunte la xjj6 pour le plateau je me sens a l'aise dessus.
Donc je les ai envoyé promener en disant qu j'irai sans leur remplir le portefeuille. Bon je rentrerai pas dans les details mais du coup je me demandais simplement si quand je vais passer l'examen l'examinateur ne va pas tilter en voyant que j'ai pas fait d'heures de conduites en circu??

Sinon j'ai 2 question:
J'ai lu qu'il fallait rouler 10 km/h au dessus de la limite, est ce vrai?
Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?

Voila merci pour vos reponses!
R

c'est une blague ?

Salut. vu mon pseudo je me permet de te répondre...

Pour les heures de circulation la règle dit 12h mini (et 8h de plateau).

L'examinateur ne sait pas le nombre d'heures que tu as pris, il a juste ton dossier en sa posséssion.

Maintenant, si ton formateur lui dit sakez le, il veut pas prendre d'heures...

Pour la vitesse: un élève (et donc un candidat également) doit respecter les limitations

des apprentis. 80-100-110.

Les transmissions de mes motos étant raccourcies, la vitesse lue au compteur est faussée.

Il faut donc etre au dessus pour etre juste mais pas au dessus des limitations!

Maintenant il se peut que dans ton centre d'examen, l'inspecteur veuille que ça roule...

Voila j'espère avoir été assez clair? Bon permis!!

PS: position en marche normale au millieu de la voie sauf...

derrière un véhicule sans rétro intérieur! rouler décalé. voila

niake a écrit:

Sinon j'ai 2 question:
J'ai lu qu'il fallait rouler 10 km/h au dessus de la limite, est ce vrai?
Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?
R

Je veut pas faire le vieux con de service, mais peut être que si tu avais fait quelques heures de circu, tu aurais les réponses à tes questions.

buellberry a écrit:

c'est une blague ?

Non du tout voici le lien ou j'ai lu l'histoire des 10km/h au desssus.

http://forums.moto-station.com/permis-moto-et-debutants/22995-help-circulation-permis-moto-a-15h-aujourdhuit.html

ce n'est pas que pour ça que je disais ça... au vu des questions que tu poses, tu devrais peut être écouter ton moniteur... et à priori les heures de circu sont obligatoire d'ailleurs...

J'ai l'impression de passé pour un inconscient....
En meme temps j'ai le permis B. J'ai repassé le code en 2012. J.ai fait 20 h de plateau. Et pour allr sur la piste d'entrainement du plateau il y avait de la route. J'ai du faire 7 h de circu au cumulé. Indirectement...
Je conduit un 2 roue depuis 2 ans et je suis tres prudent...

Apres je ne suis pas radin mais je deteste etre pris pour un con. La secretaire de l'autoecole a tout fait pour me faire cramer mes 20 h de conduite. Le jour ou je devais passer le plateau il a gelé et il m'ont dit que la sceance etait annulé. Mais en fait, il y a eu une sceance et personne n'es allé chercher mon dossier. Conclusion la prefecture l'a garder pendant 2 mois. J'ai du prendre mes 20 heures au total pour rester "chaud" . Et ils se sont bien garder de me dire que j'en aurai besion pour la conduite. Bon je reconnais que j'ai pas ete un lumiere sur ce coup la mais c'est pas une lumiere mais je pensaisqu'il m'en restait et elle s'est bien gardé de me le dire. Parcontre les 300€ en plus, elle les a pas oublié. Bref je suis un peu deg..
Alos voila je l'ai gentiment envoyé c... et puis elle avait pas l'air d'etre contre.
et moi je me sens pret... on verra bien.
Merci pour vos reponses en tout cas

ça ?

Citation :

pour la circu, roule 10-15km/h de plus ke la limitation tolérée...

Je serais toi, je roulerais à la vitesse autorisée, pas au-dessus.


Mais bon, chacun ses choix...

niake a écrit:

Hello,

J'ai lu qu'il fallait rouler 10 km/h au dessus de la limite, est ce vrai?



R

Le code de la route est le même pour tout le monde, la limitation de vitesse ne doit pas être dépassé, encore moins de 10 km/h (sanctionné par le retrait d'un point en cas de contrôle). Si la conduite doit être "dynamique" le jour de l'examen afin de démontrer son aptitude à la conduite d'une grosse cylindrée, il ne faut pas transgresser les règles! Si tu as des questions n'hésite pas à contacter une auto-école, à titre personnel je réponds toujours aux gens qui m'appelle et méfie toi de certains forums où chacun y va de sa vérité...

Oui ce post m'etonnais beaucoup. J'ai le temps avant d'essorer la poignée
Tranquil

niake a écrit:

Sinon j'ai 2 question:
J'ai lu qu'il fallait rouler 10 km/h au dessus de la limite, est ce vrai?

Questions à poser aux moniteurs de ton auto/moto-école
Ce sont eux qui connaissent encore le mieux les habitudes & attentes des inspecteurs de ta région

pour ma part en 1998 au permis B on nous demandait de respecter les limitations & des accélérations douces, et ce afin de montrer que nous étions conscient des danger de la vitesse...
alors qu'en 2006 au permis A on nous demandait de rouler 10km/h au dessus en dehors de l'agglo & des accélérations franches, et ce afin de montrer notre assurance quand à la conduite du deux roues...

niake a écrit:

Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?

c'est pas traité çà sur les fiches à apprendrent pour le plateau?

niake a écrit:

Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?

c'est pas traité çà sur les fiches à apprendrent pour le plateau? [/quote].
lol non bizzarement

Tout sur la roue arrière, et plein gaaaaaaaaaaz !

niake a écrit:

niake a écrit:

Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?

c'est pas traité çà sur les fiches à apprendrent pour le plateau?
lol non bizzarement

Fiche 15 : STABILITE ET TRAJECTOIRE

• l’effet gyroscopique est le phénomène qui permet de maintenir la roue en équilibre, il augmente avec la vitesse, il s’oppose à l’inclinaison et nécessite de contre braquer dans les virages. L’effet gyroscopique assure la stabilité de la moto mais cette stabilité dépend aussi de la chasse (surface de la roue en contact avec le sol) et l’angle de chasse qui influent sur la maniabilité.
• la force centrifuge pousse la machine vers l’extérieur du virage, elle augmente en fonction de la vitesse (carré de la vitesse), de la masse du véhicule et du rayon du virage. L’inclinaison en virage compense cet effet gyroscopique et la force centrifuge, l’inclinaison n’est possible que si la vitesse est adaptée et que l’adhérence est suffisante.
• le contre braquage est une technique d’inclinaison qui consiste à pousser sur le guidon du côté du virage, le contre braquage s’utilise aussi pour éviter les obstacles en basculant rapidement la moto d’un côté puis de l’autre.
• Les virages à moto :
La visibilité est le facteur essentiel pour adapter sa vitesse et choisir la trajectoire, il faut tenir compte de l’angle de la courbe, de l’état de la chaussée, de la présence des usagers et d’obstacles potentiels.
La vitesse doit être adaptée au rayon, elle doit être fonction de la visibilité, de l’adhérence et de la masse de la moto, freiner et rétrograder sont les maîtres mots de la vitesse en virage.
La trajectoire, on doit élargir en entrée de virage, regarder le point de corde puis vers la sortie, il faut solliciter la moto vers l’intérieur et reprendre de la vitesse pour retrouver sa position initiale




Et hors virage c'est comme en voiture!!!

patdours a écrit:

niake a écrit:

niake a écrit:

Enfin, est ce qu'il faut avoir une position particulière sur la chaussée?

c'est pas traité çà sur les fiches à apprendrent pour le plateau?
lol non bizzarement

Fiche 15 : STABILITE ET TRAJECTOIRE

• l’effet gyroscopique est le phénomène qui permet de maintenir la roue en équilibre, il augmente avec la vitesse, il s’oppose à l’inclinaison et nécessite de contre braquer dans les virages. L’effet gyroscopique assure la stabilité de la moto mais cette stabilité dépend aussi de la chasse (surface de la roue en contact avec le sol) et l’angle de chasse qui influent sur la maniabilité.
• la force centrifuge pousse la machine vers l’extérieur du virage, elle augmente en fonction de la vitesse (carré de la vitesse), de la masse du véhicule et du rayon du virage. L’inclinaison en virage compense cet effet gyroscopique et la force centrifuge, l’inclinaison n’est possible que si la vitesse est adaptée et que l’adhérence est suffisante.
• le contre braquage est une technique d’inclinaison qui consiste à pousser sur le guidon du côté du virage, le contre braquage s’utilise aussi pour éviter les obstacles en basculant rapidement la moto d’un côté puis de l’autre.
• Les virages à moto :
La visibilité est le facteur essentiel pour adapter sa vitesse et choisir la trajectoire, il faut tenir compte de l’angle de la courbe, de l’état de la chaussée, de la présence des usagers et d’obstacles potentiels.
La vitesse doit être adaptée au rayon, elle doit être fonction de la visibilité, de l’adhérence et de la masse de la moto, freiner et rétrograder sont les maîtres mots de la vitesse en virage.
La trajectoire, on doit élargir en entrée de virage, regarder le point de corde puis vers la sortie, il faut solliciter la moto vers l’intérieur et reprendre de la vitesse pour retrouver sa position initiale




Et hors virage c'est comme en voiture!!!

Heu oui exact j'ai bien tout ca en tete et j'ai eu ma jeunesse bercé par grand turismo exter inter exter je connais. Mais en l'occurence ma question portait sur la position hors virage merci

- Tu te mets au milieu de la route et tu utilises correctement ton espace, tu es un véhicule à part entière.
- Tu privilégies le dynamisme, notamment dans les insertions (autoroutes par ex.), sans dépasser les vitesses autorisées, mais en montrant que tu as confiance en toi et que tu sais solliciter ta moto.
- Tu écoutes tes instructeurs, rouler à Paris pendant 2 ans ne donne pas un bon aperçu des conditions réelles de roulage (bouchons, vitesses très limitées etc.).

Jvoudrais pas faire le vieux con non plus mais si tu as fait 20h de plateau tu ne dois pas être un As du guidon ...

Peut-être le formateur n'était pas très performant non plus? C'est important pour la progression d'un élève... Maintenant il faut se concentrer sur la prochaine épreuve, la circu! la pratique des manœuvres se perfectionnera avec le temps...

rom1du03 a écrit:

Jvoudrais pas faire le vieux con non plus mais si tu as fait 20h de plateau tu ne dois pas être un As du guidon ...

Non je pretends pas l'etre je suis plutot prudent finalement,. et mes sceances etaient pas mal espacées.

fait comme tu le sens c'est ton permis.si tu demande conseil c'est la que tu vas douter bref bon courage (pense bien a tourner la tete pour les prioritées a droite il m'a pris le choux pour ça le jour de l'épreuve)

buellman626 a écrit:

niake a écrit:

Heu oui exact j'ai bien tout ca en tete et j'ai eu ma jeunesse bercé par grand turismo exter inter exter je connais. Mais en l'occurence ma question portait sur la position hors virage merci

En fait, t'as appris à rouler sur une console de jeu....

Non pas vraiment , j'ai appris avec le 1000 bornes...
j'adorais l'hirondelle (200km/h)

Merci à tous pour vos conseils, c'est gentil d'avoir répondu à mes questions.
Allez je l'aurai!!!j'ai la niake

rom1du03 a écrit:

Jvoudrais pas faire le vieux con

c'est vrai que faire le vieux con à 19ans ça serait ballot pour la suite
enfin, comme disait Brassens: "qu'on soit petit qu'on soit grand père, quand on est ..."