Remplacement d'une courroie

kevin8888 a écrit:

Bushman a écrit:

banzaî cochon a écrit:

Pour ma part, changée à 36.000 (en préventif), puis il y a 3 semaines à 48.000 cause 5 dents arrachées (sur un gros rétrogradage...) et ...ce w.end à 49.640 : deux grosses sorties sur 2 w.end complet en montagne ! la cause une saloperie de gravillon qui est passé entre la couronne et la courroie, et qui me l'a percé sur la moitié.... putain de période de gravillonage à tout va...!
Je pensais être peinard un moment, bin raté !

je vais arrêter de vous lire sur ce sujet déjà que je stress à chaque viré ....

stress de la courroie et du pignon d'entrainement de pompe à huile pour ceux qui ont les premières générations... tu croise tout ce que tu peux à chaque sortie

je ne me pose même pas la question en ce qui concerne ce pignon....

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

toutes les vis sur buell sont montées au frein ça ne facilite pas la tache

Erèbe a écrit:

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

D'où l'intérêt de faire ça tranquille chez soi et en plus de pas risquer la casse en plein rétrogradage  ou dépassement
ceci dit je roule encore avec la vieille…

Erèbe a écrit:

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

D'autant que les empreintes de vis ne sont pas forcément de 1ere qualité....d'où, un jeu de rechange avec la courroie.....

calousky a écrit:

Erèbe a écrit:

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

D'où l'intérêt de faire ça tranquille chez soi et en plus de pas risquer la casse en plein rétrogradage  ou dépassement
ceci dit je roule encore avec la vieille…

et tu pars comme ça pour les Abd ??

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

Erèbe a écrit:

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

D'où l'intérêt de faire ça tranquille chez soi et en plus de pas risquer la casse en plein rétrogradage  ou dépassement
ceci dit je roule encore avec la vieille…

et tu pars comme ça pour les Abd ??

Ouais, j'amène aussi mon clac claclaclac

calousky a écrit:

Manu16 a écrit:

calousky a écrit:

Erèbe a écrit:

Bon, petit conseil à ceux qui envisagent de changer leur courroie un jour ... ou sutout ceux qui en transportent une de secours sur eux pour "au cas où".

Moi j'ai voulu tomber le demi bras oscillant pour le nettoyer et justement être certain qu'en cas d'urgence je puisse le déposer.

Résultat : Deux vis déposées. Une vis impossible à desserrer (celle du haut) ! Obligé de l'extraire en force et donc d'en commander une nouvelle.

Imaginez une telle opération sur le bord de route ou sans l'outillage approprié pour extraire une vis ....

D'où l'intérêt de faire ça tranquille chez soi et en plus de pas risquer la casse en plein rétrogradage  ou dépassement
ceci dit je roule encore avec la vieille…

et tu pars comme ça pour les Abd ??

Ouais, j'amène aussi mon clac claclaclac

ouai mais ça c'est normal. Si il y a du bruit, c'est que le moteur tourne

Bushman a écrit:

richard a écrit:

Faudrait faire un poste pour que chacun indique a quel moment la courroie a lacher (KM et temps) et faire une moyenne...

Apres tu peux aussi regarder si elle est bien craquelé entre les dents etc

je ne sais plus oû j'ai lu un Buelliste qui l'avait pété avant 20 000 km, ça craint !

Moi, elle vient de me lacher a 20000km! J attend la nouvelle fraichement commandée

Et apres j attaque le remplacement...
Enfin je vais essayer

Moun17 a écrit:

Bushman a écrit:

richard a écrit:

Faudrait faire un poste pour que chacun indique a quel moment la courroie a lacher (KM et temps) et faire une moyenne...

Apres tu peux aussi regarder si elle est bien craquelé entre les dents etc

je ne sais plus oû j'ai lu un Buelliste qui l'avait pété avant 20 000 km, ça craint !

Moi, elle vient de me lacher a 20000km!  J attend la nouvelle fraichement commandée

Et apres j attaque le remplacement...
Enfin je vais essayer

Ca se fait tout seul, on en a changer une sur le bas côté en descendant dans les Pyrénées pour les ABD. Au pire, il y a des tuto sur YouTube

Pour la tension y a rien à faire!?
Là que ma roue arrière est démontée (pour repeindre ma couronne abîmé par des éclats de gravier) est ce que ça peu être plus simple ?!

Moun17 a écrit:

Pour la tension y a rien à faire!?
Là que ma roue arrière est démontée (pour repeindre ma couronne abîmé par des éclats de gravier) est ce que ça peu être plus simple ?!

La tension se fait automatiquement quand tu ressers l'axe de roue.

mangarosa a écrit:

Moun17 a écrit:

Pour la tension y a rien à faire!?
Là que ma roue arrière est démontée (pour repeindre ma couronne abîmé par des éclats de gravier) est ce que ça peu être plus simple ?!

La tension se fait automatiquement quand tu ressers l'axe de roue.

au bon couple...

je serre a la main avec mon cliquet

greg a écrit:

je serre a la main avec mon cliquet

à la main ou avec ton cliquet !?

me concernant, à la main, avec la graisse.....spa possib....

Manu16 a écrit:

greg a écrit:

je serre a la main avec mon cliquet

à la main ou avec ton cliquet !?

me concernant, à la main, avec la graisse.....spa possib....

fais ton malin toi

Manu16 a écrit:

mangarosa a écrit:

Moun17 a écrit:

Pour la tension y a rien à faire!?
Là que ma roue arrière est démontée (pour repeindre ma couronne abîmé par des éclats de gravier) est ce que ça peu être plus simple ?!

La tension se fait automatiquement quand tu ressers l'axe de roue.

au bon couple...

J ai mon ami la clé dynamo

Moun17 a écrit:

Manu16 a écrit:

mangarosa a écrit:

Moun17 a écrit:

Pour la tension y a rien à faire!?
Là que ma roue arrière est démontée (pour repeindre ma couronne abîmé par des éclats de gravier) est ce que ça peu être plus simple ?!

La tension se fait automatiquement quand tu ressers l'axe de roue.

au bon couple...

J ai mon ami la clé dynamo

s'parfait

Quelqu’un aurait le couple de serrage des vis qui tiennent la partie amovible du bras oscillant !? Et l axe aussi car sur des doc je vois 35n puis desserrer et serrer à 65-70 Nm mais je trouve ça énorme

C est bon j ai trouvé

Dixit quelqu'un d'autre:

remettre le montant: 35Nm
remettre le galet: 60Nm
15 tours dans l'autre sens: 70Nm
vis de pincement: 60Nm
remettre le carter de poulie: 8Nm
axe roue arrière: 65-70 Nm
chtite vis du dessous: 54-61Nm