Remplacement d'une courroie

McGyver a écrit:

p't'être que tu ne te souviens pas que le bras oscillant était livré avec la courroie....du coup, ça explique que tu aies dû démonter la roue arrière, pour changer le bras...

Il faut surtout que j'arrete de venir en Suisse boire des choses bisaroids qui me rognent le cerveau

richard a écrit:

McGyver a écrit:

p't'être que tu ne te souviens pas que le bras oscillant était livré avec la courroie....du coup, ça explique que tu aies dû démonter la roue arrière, pour changer le bras...

Il faut surtout que j'arrete de venir en Suisse boire des choses bisaroids qui me rognent le cerveau

ou bien

ma plus grande surprise a été en venant sur le forum d'y lire le nombre étonnant de courroie sensées tenir 80 000 km qui pétaient sans prévenir, j'attends avec angoisse ma première expérience.

Surtout si tu fais le "kakou" comme ton avatar

Pour rouler"courroie" depuis 15 ans avec un Sportster, je pense qu'il y a trois principaux facteurs d'usure prématurée :
- Ceux qui retire tout les carters de protection de la dite courroie.
- Ceux qui pilotent " Brutal " avec de gros acoups.
- Le vieillissement qui plus que les kilomètres abîme le caoutchouc. (la courroie du Sportster a pètée au bout de quinze ans

et puis il peut toujours y avoir un lot défectueux.

cobalt blue a écrit:

Surtout si tu fais le "kakou" comme ton avatar  

Pour rouler"courroie" depuis 15 ans avec un Sportster, je pense qu'il y a trois principaux facteurs d'usure prématurée :
- Ceux qui retire tout les carters de protection de la dite courroie.
- Ceux qui pilotent " Brutal " avec de gros acoups.
- Le vieillissement qui plus que les kilomètres abîme le caoutchouc. (la courroie du Sportster a pètée au bout de quinze ans  

et puis il peut toujours y avoir un lot défectueux.

pour ma part j'attends avec une neuve dans le top-case....mais bon après si faut rouler comme une lopette en Buell c'est pas le but , il y en a pas mal qui l'ont pétés ici avant 40 000 km.

Apres tu as deux solutions, soit tu te dis, j'en ai tj une sur moi et je la change que si elle craque, soit tu te dis, au regard des km et/ou du temps de la courroie, je la change en préventif.
J'ai pèter la courroie sur mon ancien XB9 au bout de 2 et 20000km, et sans être une brute

richard a écrit:

Apres tu as deux solutions, soit tu te dis, j'en ai tj une sur moi et je la change que si elle craque, soit tu te dis, au regard des km et/ou du temps de la courroie, je la change en préventif.
J'ai pèter la courroie sur mon ancien XB9 au bout de 2 et 20000km, et sans être une brute

d'accord mais je constate que beaucoup la pète avant la préconisation constructeur , donc en préventif Ok, à quel kilométrage ?

Faudrait faire un poste pour que chacun indique a quel moment la courroie a lacher (KM et temps) et faire une moyenne...

Apres tu peux aussi regarder si elle est bien craquelé entre les dents etc

richard a écrit:

Faudrait faire un poste pour que chacun indique a quel moment la courroie a lacher (KM et temps) et faire une moyenne...

Apres tu peux aussi regarder si elle est bien craquelé entre les dents etc

je ne sais plus oû j'ai lu un Buelliste qui l'avait pété avant 20 000 km, ça craint !

celà dit, sur une bécane coupleuse comme un XB12 avec une transmission par chaîne, le kit chaîne tient pas bien plus de 30-40000 kms en standard. Et les kits chaines renforcés coûtent grosso modo le prix d'une courroie. Sans compter le prix de la graisse et du nettoyant ...
Au final, si la courroie tient 30000 bornes je trouve ça honnête. Suffit de la remplacer par une autre en préventif et de garder l'ancienne en guise de patte de lapin

Obsédé par les lapins le gars

ecirb a écrit:

celà dit, sur une bécane coupleuse comme un XB12 avec une transmission par chaîne, le kit chaîne tient pas bien plus de 30-40000 kms en standard. Et les kits chaines renforcés coûtent grosso modo le prix d'une courroie. Sans compter le prix de la graisse et du nettoyant ...
Au final, si la courroie tient 30000 bornes je trouve ça honnête. Suffit de la remplacer par une autre en préventif et de garder l'ancienne en guise de patte de lapin

suis pas trop d'accord sur le principe, d'abord c'est extrèmement rare une chaîne qui pète sans prévenir, ensuite tu constate en la réglant trop frèquement qu'elle approche sa fin de vie et tu sais d'avance à quelque chose prêts la périodicité du remplacement selon ta machine et ta conduite,  n'importe ou en urgence tu peux trouver une chaîne même au fin fond de l'espagne au mois d'aout.... rare sont les mecs de nos jours en chaîne qui se balade avec une de rechange sur eux .
pour finir, on ne connaît pas vraiment la périodicité pour changer une courroie sur nos Buell, ça varie entre 30 et 80 000 km , alors que sur certaines autres marques ils ne rencontrent aucun soucis de ce type .

Pour ma part, changée à 36.000 (en préventif), puis il y a 3 semaines à 48.000 cause 5 dents arrachées (sur un gros rétrogradage...) et ...ce w.end à 49.640 : deux grosses sorties sur 2 w.end complet en montagne ! la cause une saloperie de gravillon qui est passé entre la couronne et la courroie, et qui me l'a percé sur la moitié.... putain de période de gravillonage à tout va...!
Je pensais être peinard un moment, bin raté !

Bushman a écrit:

richard a écrit:

Apres tu as deux solutions, soit tu te dis, j'en ai tj une sur moi et je la change que si elle craque, soit tu te dis, au regard des km et/ou du temps de la courroie, je la change en préventif.
J'ai pèter la courroie sur mon ancien XB9 au bout de 2 et 20000km, et sans être une brute

d'accord mais je constate que beaucoup la pète avant la préconisation constructeur , donc en préventif Ok, à quel kilométrage ?

il n'y a pas de préconisation constructeur.

richard a écrit:

Faudrait faire un poste pour que chacun indique a quel moment la courroie a lacher (KM et temps) et faire une moyenne...

Apres tu peux aussi regarder si elle est bien craquelé entre les dents etc

Tiens : https://buell.actifforum.com/t14234-duree-de-vie-de-votre-courroie

Non pas de preco.
Mais rien ne t'empeche de la changer tous les 20000 si tu veux. C'était le sens de mon message. La plupart des couroies tiennent bien et certaines moins. Y'a pas vraiment de règle qui se détache.
Après chez les autres marques je sais pas mais chez HD on trouve des kits de secours. Ça doit pas être un hasard.

Je ne vois pas l'utilité de changer préventivement la courroie. Vous ne saurez jamais combien de temps elle aurait pu tenir....

Mouais. Sauf que quand à 33000 km tu regardes ta courroie d'origine toute craquelée à l'intérieur, tu te dis que vaut mieux la changer peinard dans ton garage plutôt que de devoir attendre l'assistance en faisant un joli dessin parce qu'elle vient de péter à 300 bornes de chez toi

banzaî cochon a écrit:

Pour ma part, changée à 36.000 (en préventif), puis il y a 3 semaines à 48.000 cause 5 dents arrachées (sur un gros rétrogradage...) et ...ce w.end à 49.640 : deux grosses sorties sur 2 w.end complet en montagne ! la cause une saloperie de gravillon qui est passé entre la couronne et la courroie, et qui me l'a percé sur la moitié.... putain de période de gravillonage à tout va...!
Je pensais être peinard un moment, bin raté !

je vais arrêter de vous lire sur ce sujet déjà que je stress à chaque viré ....

Manu16 a écrit:

Bushman a écrit:

richard a écrit:

Apres tu as deux solutions, soit tu te dis, j'en ai tj une sur moi et je la change que si elle craque, soit tu te dis, au regard des km et/ou du temps de la courroie, je la change en préventif.
J'ai pèter la courroie sur mon ancien XB9 au bout de 2 et 20000km, et sans être une brute

d'accord mais je constate que beaucoup la pète avant la préconisation constructeur , donc en préventif Ok, à quel kilométrage ?

il n'y a pas de préconisation constructeur.

il me semble qu' Harley préconise 80 000 km si je ne me trompe ?

j avais cru comprendre que sur l Ulysse elle était a vie
mais je pense toujours a prendre celle de rabe quand je pars loin ...

j'en ai toujours une sous ma selle, pour l'instant j'ai cassé deux fois en sortant de mon garage
en tous cas pour l'instant elles ont tenu 22000 et 20000 kms

greg a écrit:

j'en ai toujours une sous ma selle, pour l'instant j'ai cassé deux fois en sortant de mon garage
en tous cas pour l'instant elles ont tenu 22000 et 20000 kms

l'avantage de l'Ulysses est la capacité de prendre tout l'attirail nécessaire à un éventuel changement au bord de la route...

Bushman a écrit:

banzaî cochon a écrit:

Pour ma part, changée à 36.000 (en préventif), puis il y a 3 semaines à 48.000 cause 5 dents arrachées (sur un gros rétrogradage...) et ...ce w.end à 49.640 : deux grosses sorties sur 2 w.end complet en montagne ! la cause une saloperie de gravillon qui est passé entre la couronne et la courroie, et qui me l'a percé sur la moitié.... putain de période de gravillonage à tout va...!
Je pensais être peinard un moment, bin raté !

je vais arrêter de vous lire sur ce sujet déjà que je stress à chaque viré ....

stress de la courroie et du pignon d'entrainement de pompe à huile pour ceux qui ont les premières générations... tu croise tout ce que tu peux à chaque sortie