Renseignement embrayage x1

Bonsoir,
j'ai une Buell x1 de 2000 qui comptabilise 35000kms. Je voulais savoir si c'était normal que le levier d'embrayage soit un peu dur? (en comparaison avec d'autres moto) est ce que cela pourrait venir du cable, des disques? Autre chose aussi, lorsque je passe la premiere ou la deuxième, ça craque un peu? est ce normal ou nn?

Il a tout dit.

D'accord. Merci de ta réponse mcGyver. Pour ce qui est de la tension de la chaîne je l'avais déja regarder et j'ai conclu qu'elle était correct selon la doc.
Dans ce cas si les disques d'embrayage sont fumés ou si le mécanisme est mort, quelle sont les symptômes?
Et sauriez-vous quelle est la contenance d'huile de boîte? 0.95l non?

Disques d'embrayage fumés = patinage, surtout en reprise
Mécanisme mort, c'est quasi impossible sur les Buell (à par la fameuse butée du carter des XB). Par contre il peut être mal reglé...y'a toute la procédure en base de connaissance pour ce faire.
l'huile de primaire/boite c'est 1 un quart de gallon = 946,352946 millilitres

Il ne doit pas y avoir de craquement lors du passage de la 1ère ou 2ème vitesse... c'est un coup à niquer ta boite prématurément.
Si ton embrayage à déjà été ouvert, probablement un mauvais remontage, je pense à un certains circlips dont les extémités doivent toucher du dur...
si ça ne te parles pas, bien moi je me comprends

pour l'huile primaire, je te conseille de l'huile de boîte auto ou de boite 2 temps.

Avant tout démontage, procède aux réglages classiques,
la buté d'embrayage
la tension du cable et graissage
si tjs bad
alors une vidange s'impose
si tjs bad
démontage embrayage
vérification usure des disques (pas de symptôme de craquement mais plutôt patinage)
puis celui avec les rivets au milieu (observe le bien)
remontage propre

et roule ma poule

il existe un easy clutch pour 30 euros qui est pas mal dans son genre pour la souplesse de l'embrayage...

A McGyver, OK, merci de tes renseignements et pour le quart de gallon

A Julio, Tu mettrais ds la boite de vitesse de l'ATF? L'huile boite auto! POur quelle raison?
La seule intervention au niveau de la boîte qui a été effectuée par l'ancien proprio est le joint du carter! Je ne pense pas qu'ils ai touché l'embrayage!
Pour ce qui est du réglage de la butée et la tension du câble et graissage, les manuels sont sur le forum? (Pour x1)
ET le graissage du câble, du WD40 cela suffit?

parce que à la base ce sont des huiles compatibles qui travaillent avec des embrayages à bain d'huile...
d'autres huiles moteur classique fonctionnent aussi, j'ai roulé avec sans trop de problème un bon moment, mais elles ne sont pas adaptés (risque patinage à chaud)

ton craquement des 2 premières vitesse, se fait surtout moteur froid?

wd 40 le long du cable, puis graisse au niveau du levier.

oui tu devrait trouver le réglage de la buté ds la base de connaissance.

Donc en gros si je met de l'huile de transmission HD sa serait suffisant?
Pour le craquement c'est moteur froid surtout, si je donne pas un coup franc la vitesse passe pas et ça fait comme si les engrenages ne s'emboitaient pas!
Pour la 2 c'est un claquement normal et les autres vitesses plus de bruit!

Pour le réglage c'est dans la partie cycle de la base de connaissance? Ou si tu avais un lien ça m'aiderai

julio a écrit:

parce que à la base ce sont des huiles compatibles qui travaillent avec des embrayages à bain d'huile...
d'autres huiles moteur classique fonctionnent aussi, j'ai roulé avec sans trop de problème un bon moment, mais elles ne sont pas adaptés (risque patinage à chaud)

ton craquement des 2 premières vitesse, se fait surtout moteur froid?
wd 40 le long du cable, puis graisse au niveau du levier.

oui tu devrait trouver le réglage de la buté ds la base de connaissance.

YEP +1 pour moi, à froid les 2 premières rapports 'craquent'..jusque là j'me suis dit c'est normal c'est du buell

Mais bon si y' a p'tit reglage à prévoir ou autre, j'suis preneur..merci

pour un embreyage plus doux ; il y a l'easy clutch
pour la conduite en ville c'est quand meme + confort

moi j ai réglé mon embrayage avec ce tuto et pas de problème
http://samourai21.over-blog.com/article-reglage-du-mecanisme-de-debrayage-29426043.html

A molsart: Pourais tu me dire ou est ce que je pourrais trouver ce fameux "easy clutch" STP!

A guiraud marc: Merci pour le tuyau, son site est très bien détaillé

tu peux le trouver la
http://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=232&cid=0&s=easy%20clutch&a=&aname=Muller_Power_Clutch_for_a_lighter_clutch
http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/16077.html
ou appelle big jack leur site http://www.bigjack-cycle.com/

Merci de tes tuyaux

Pour un embrayage onctueux, la TOUTE premiere chose à faire :

UN MONTAGE SOIGNé !


D'abord LE CABLE :

Il faut le baigner une bonne nuit dans un diluant quelconque (essence, gaz oil, white spirit, coca ...).
Une fois la crasse diluée, rinçage en faisant couler du diluant DANS la gaine jusqu'a obtention d'un jus clair.
Ensuite sechage une journée (ou souflette) et lubrification massive à l'huile fine "pour armes" (pour pas dire huile de vaseline... ).

Ensuite, Démonter Nettoyer Lubrifier le levier et la cocote (avec la même huile que le cable ou du lubrifiant sec et pas cette merde de wd40...)

Réduire au maximum tout les jeux parasites (autour de l'axe et en latéral) par un bon calage du levier dans la cocotte. Sinon, les efforts de tes petites mimines serviront à combattre les frottements parasites plutot que de servir à débrayer.
A titre d'illustration de l'importance de ce point : l'axe des leviers beringer est monté sur 2 roulements à billes...

Soigner le montage de la cocote sur le guidon :

éloigner la cocotte au maximum de la poignée pour utiliser toute la longueur du levier au débrayage => Un cm gagné augmente considérablement l'effet "levier.."

assurer un serrage suffisant pour que la dite cocote se déforme le moins possible (cocote beringer taillée dans la masse pour réduire la déformation)


Enfin, soigner la passage (en essayer plusieurs si besoin...). Essayer avec et sans le guide cable metalique monté d'origine au niveau de la cocote.

Sur mon M2, je gagne énormément en onctuosité en remontant de quelques cm le cable au niveau du tendeur (devant le moteur)


Ca prend un peu de temps.. mais c'est TRES efficace.