[TUB] Problème ralenti S1WL

Salut tout le monde,

je me rapproche de vous pour un petit souci...
J'ai remonté un cable d'ambrayoire home-made, mon echappement et une poignée de frein sur ma titine en vue de re-gouter aux joies du vent dans les cheveux (et des grosses chaleur sous le cuir !) mais.... elle n'a pas voulu démarrer !
Pas grave me suis-je dis, le démarreur faisant un bruit de mitraillette, j'ai juste a charger la batterie (qui a 11 ans soit dit en passant !).

Une fois la charge complète, remontage sur la moto et tentative de remise en route.
Ok, ca démarre.
Un petit coup de brosse sur les bougies, un complement d'huile plus tard me voila en train d'essayer de la faire chauffer pour aller faire un tour, mais... mais impossible de la garder en route, sauf à mettre du gaz constament ou du starter...

Elle tournai sans souci la saison dernière, je n'ai procédé à aucun réglage entre temps, elle a juste passé quelques mois à l'arret au garage.
En roulant elle a tendance à légèrement toussoter par moment et elle se coupe dés qu'elle descend en dessous de 1200 tours environ.

Je pense pouvoir écarter un souci d'arrivée d'essence (puisqu'elle tourne avec le starter) ainsi que d'allumage (puisqu'elle démarre sans problème avec du gaz ou du starter)... me reste la batterie ?
Bien qu'elle soit chargée, elle serai trop endommagée et ferai consommateur ??

Si vous avez une idée, je suis volontiers preneur !

Bonne journée,

Hervé

ben faut p'tet juste augmenter le ralenti... avec la vis prévue à cet effet !

Cela dit, AVANT il vaut mieux re-régler la vis de richesse au ralenti (voir la doc) et aussi vérifier le fonctionnement du "contacteur à vide" qui sélectionne la carto d'avance (voir la doc).

Si les coupures ressemblent à des coupures d'allumage, ça veut dire : faux contact quelque part qui se manifeste au ralenti à cause des vibrations...

Bien !
De nouvelles pistes !

Merci !

En revanche, je suis un peu sec sur le coup du vaccum qui va influencer sur l'allumage...
De mémoire j'ai bien une durite de depression qui va sur "l'hypercharger" pour commander l'ouverture des papillons... mais il y aurai autre chose qui irai influencer l'allumage ?

Je vais essayer de retrouver le CD avec la notice technique.

Vous pouvez quand même me mettre sur la piste pour le "l'interrupteur vaccum (le VOES)" ?
C'est le mot "interrupteur" qui m'etonne !

Ah ben là, tu as juste dérouté ce qui sert à changer l'avance à l'allumage sur ton hypercharger...


Relis toute la doc et tu vas comprendre : cet interupteur sert à switcher entre deux cartos d'avance, selon l'état de charge du moteur (moins d'avance à bas régime quand tu ouvres en grand)

Rooo, merci à vous !

Je vais regarder comment est branché tout ca, et chercher à comprendre comment ca fonctionne.
Je croise les doigts pour que ce soit un peu d'oxydation ou d'humidité dans ce contacteur qui me cause ce problème.

Ma piste de la batterie défaillante ne vous parait pas plausible ?

Ok, ca se tiens !

Bon bin j'vais essayer d'enquêter du coté du capteur de depression d'allumage alors...
Qui vivra... roulera peut être en Buell !

Mes prospections ont avancées.... a peu prés autant que mes mains se sont salies

Donc, apres avoir recherché des durites poreuses ou percée, nada.
La moto ne tourne pas mieux sans filtre a air.
Carbu démonté et nettoyé.
Fusibles démontés, frottés et verifiés.
Je n'ai pas réussi à tester le bidule qui mesure la depression pour gerer la cartographie d'allumage, les trous de la cosse sont trop pitit pour y rentrer les broches de mon testeur...

MAIS

il semble que j'ai un souci d'allumage qui fait que mon cylindre arrière "n'allume" pas a chaque fois...
Le cylindre reste presque froid, même aprés quelques minutes de sur place alors que l'avant n'est plus touchable, la bougie est pleine d'essence non brulée...
Je vais donc changer les bougies, pourtant recentes, et chercher des cables de bougie pour remplacer les miens.

Si ca ne fonctionne toujours pas, j'imagine que c'est la bobine, enfin la boite ou sont branchés les câbles...
C'est testable ce truc ? Sans se faire électrocuter !?


Ah, j'ai aussi découvert une autre pannee.... ENCORE un clou dans mon pneu arrière... J'arrete pas bon sang...
Un chat noir la dessus que j'suis !

Hervé a écrit:

Si ca ne fonctionne toujours pas, j'imagine que c'est la bobine, enfin la boite ou sont branchés les câbles...
C'est testable ce truc ? Sans se faire électrocuter !?

oui, voir la procédure dans la doc.

Manu75010 a écrit:

oui, voir la procédure dans la doc.

Ok, impec, je vais retourner farfouiller la dedans donc.
Ce serai surpenant comme panne ?

Je préfererai que ce soit les cables ! Ca doit être moins cher à solutionner

Bon, j'ai testé la bobine d'allumage et les cables de bougies....
Pas trés convaincu par ce que j'ai trouvé...
Mon testeur numérique étant décédé, j'ai eu recours à un vieux bidule a aiguille MAIS qui présente l'avantage d'avoir des unités identique à ce qui est noté sur le manuel d'entretien Buell, a savoir RX1 et RX1K.

Bobine d'allumage
Entrée : attendu manuel : 2.5/3.1 Mesuré : 28 ! Unité : RX1
Sortie : attendu manuel : 10.000/12.500 Mesuré : 30 ! Unité : RX1K

Câbles de bougies
câble long : attendu manuel : 1625/3796 Mesuré : 29,5 !
câble court : attendu manuel : 5000/11.680Mesuré : 29,5 !

Moralité je pense que mon testeur déconne pour mesurer les resistances ou alors tout est mort sur cette vieillerie !
Je n'obtient que des resultats entre 28 et 30...

Pfff, je suis toujours pas plus avancé... et toujours pas en train d'user mes pneus du coup !

Et bin non !
Tout !
J'ai tout démonté !
Enfin presque...

Ce soir je vais porter ma roue arrière se faire "champignonner" (encore) pour le clou que j'ai dedans, et je vais en profiter pour banquer 2 bougies.

Z'avez une préférence pour les bougies de TUB ?

Bon, j'ai puisé dans la base de connaissance, ou je ne sais plus comment ca se nomme, pour les bougies.

J'ai profité d'aller mettre un champignon dans mon pneu AR pour les acheter.
Je rentre à la maison tout content, remonte et aligne la roue AR, sors les bougies et.... pas de tête sur les bougies

Démonte-les sur tes anciennes vous allez me dire... sauf que les anciennes sont des Harley, et que sur les Harley la tete ne se démonte pas...
Pfff blazé !
Pas encore aujourd'hui que je saurais si c'était juste ca...

Pas trouvé chez Leclerc, bien cherché au rayon apéro, mais que des olivers vertes, noires marinées...etc


Pour les autres véhicules, 4 bougies sur l'une, 8 sur l'autre
Mais pas trop envie de démonter l'un pour tester l'autre... d'autant qu'un ami devrai m'en récuperer sous peu.

Ca vaaaa le faire !
Si ce n'est pas ca, Gwama est prêt à me vendre des anciens câbles de bougie pour continuer la chaine de test.

Du neuf !

Alors, il y a peu j'ai changé mes bougies et cables de bougies, remonté mon hypercharger, remonté mon carbu que j'avais démonté pour le nettoyer, remonté la coque arrière, le reservoir et mis en route... enfin après la recharge de la batterie qui était cuite... et oh miracle : vraoooum + ralenti stable !
(batterie de 2000 svp !)

Good news.
Le soir meme, petite averse mais pas grave, je sors en moto... enfin pas loin vu que mon contacteur de béquile m'a abandonné 800 metres plus loin.

Une nouvelle charge de batterie plus tard, du fil electrique bourré dans la cosse du contacteur de batterie, ca roule a nouveau, MAIS...

Mais en controlant un peu tout ce que j'ai démonté histoire de voir si les good vibes n'en venaient pas à bout, j'ai remarqué que mon cylindre arrière chauffait beaucoup beaucoup moins vite que l'avant (a l'arret sur bequille).
Normal ou pas ?
Style il est possible de toucher le coude d'echappement arrière 30 secondes apres la mise en route, tandis que l'avant brule intantanement mes petits doigts fragile !
Je précise que le moteur tourne aussi rond que possible pour une S1 de 98