[XB] ratatouille entre 3500 et 400rpm

Bonjour à tous,
Je viens de finir mes dernière mods sur ma XB9 de 2006

-Collecteur 45mm
-Torque Hammer
-K&N
-ECM carto reconfigurée par TwinMortorcycles

bien sûr reset TPS après montage et après un bon roulage.

Le souci, aussi bien à froid qu'à chaud, ça ratatouille entre 3500 et 4000tr/min, je ne sais pas trop comment expliquer mais, ça fait un bruit bizarre, j'ai l'impression qu'a certains moments l'allumage se coupe (au moins sur un cylindre), du coup sa secoue dans tout les sens,
J'ai essayé en régime stabilisé et en accélération, c'est pareil il y a vraiment que cette zone qui pose problème.

Voila si quelqu'un a une idée, je vous remercie d'avance.

le probleme c est qu il y a moultes raisons possibles pour en arriver à ces symptomes ...

je sais tu vas rire, mais il faudrait remettre la moto en l etat d avant tes changements pour voir si elle tourne bien deja ... c est peut etre juste la carto, tu le sauras en changeant d ecm

Vérifie aussi la tension de la batterie et le serrage des cosses + cable de bougies + état bobine (elle explose un peu dès fois...)

vince955 a écrit:

Bonjour à tous,
Je viens de finir mes dernière mods sur ma XB9 de 2006

-Collecteur 45mm
-Torque Hammer
-K&N
-ECM carto reconfigurée par TwinMortorcycles

bien sûr reset TPS après montage et après un bon roulage.

Le souci, aussi bien à froid qu'à chaud, ça ratatouille entre 3500 et 4000tr/min, je ne sais pas trop comment expliquer mais, ça fait un bruit bizarre, j'ai l'impression qu'a certains moments l'allumage se coupe (au moins sur un cylindre), du coup sa secoue dans tout les sens,
J'ai essayé en régime stabilisé et en accélération, c'est pareil il y a vraiment que cette zone qui pose problème.

Voila si quelqu'un a une idée, je vous remercie d'avance.

Si tu viens d'acheter le kit chez Twin Motorcycles, contacte Dris, il devrait pouvoir t'aider.
Si la modif vient d'ailleurs, méfiance, il y a des versions jusqu'a 2007 et d'autres pour les 2008 / 2010.
Je n'ai aucun problème sur mon 2010, sauf...... sauf, le ventilo qui marche en permanence au dessus de 20km/h mais ça c'est une évolution Buell qu'ils disent

petit capuchon sur le corps d'admission

Merci eagle4,

effectivement tout viens de chez TwinMotor, j'avais carrément envoyé mon ecm pour qu'ils me mettent la carto optimale pour le couple 45mm Headers et le TorqueHammer,

Je vais essayer de contacter Dris, il faut juste que j'arrive à traduire "ça ratatouille" en anglais, là encore si quelqu'un peux m'aider.

heu... quel petit capuchon?? j'avoue j'ai pas regardé, je vais voir ça mais après j'y fais quoi à ce petit capuchon??

vince955 a écrit:

Merci eagle4,

effectivement tout viens de chez TwinMotor, j'avais carrément envoyé mon ecm pour qu'ils me mettent la carto optimale pour le couple 45mm Headers et le TorqueHammer,

Je vais essayer de contacter Dris, il faut juste que j'arrive à traduire "ça ratatouille" en anglais, là encore si quelqu'un peux m'aider.

The engine stumbles under acceleration between 3500 and 4000 rpm.
enfin c'est comme ça que je le dirais

dépose de la BàA complète
côté droit de la moto, juste au dessus de l'injecteur avant
il y a un capuchon noir en caoutchouc
très souvent il est fendillé fait de l'appel d'air

si c'est le cas, tu récupère sur ton démareur un autre capuchon noir (au dessus du cache poulie) dévisse le, ne tire pas
et mets le en lieu et place du HS ave un rilsan

sur le démareur, un coup de vernis à ongle de maman et ça ira

Et le grand vainqueur c'est Guillaume, avec son petit capuchon noir... Un grand merci.

Effectivement après démontage, absence complète de ce fameux capuchon, J'ai bouché, remonté testé, un peu sceptique de première abord, l'effet ne c'est pas fait attendre, régime stabilisé, couple retrouvé, que du bonheur.

Y'a quand même un son différent dans cette plage de régime, que je pourrait décrire comme une sorte de cavitation, j'ai une piste, j'ai remarqué à la la jonction du collecteur que le souffle des cylindres ressort au niveau de l'emboîtement des tubes, j'ai pourtant bien fait attention au montage, mais je ne trouve pas ça très normal.

Si quelqu'un peut me confirmer la piste et me conseiller pour arriver à étancher cette zone....

Merci à tous.

Bonjour j'ai le m^me soucis avec mon m2 de 2002 pour t'il etre ce fameux petit capuchon comme guillaume là précisé

merci d'avance

Sur les M2, je pense pas qu'il y ait ce petit probleme de capuchon. Ce capuchon bouche l'entree du tuyau qui fait la recuperation des vapeurs d'essence du reservoir, obligatoire pour les modeles californiens. Je doute qu'il y ait ca sur les carbus. Va falloir chercher ailleurs, je pense

Il y a une prise d'air sur le M2 pour le VOES (la membrane de contrôle de la courbe d'allumage).

C'est encore pire sur une carburée car l'entrée d'air se fait après le mélange air/essence. Le tuyau peut être poreux.

en faite pour moi, l'air passe dans le filtre à air, sur le tube qui relis le filtre aux carbus il y a une durite avec une sorte de té et deux trous juste après entre le té et le carbu. je m'exprime certainement mal demain je prends une photo et je là mets en ligne
merci de vos réponses

[/url[url=https://servimg.com/view/16461025/4] .
bon voilà a quoi ça ressemble Mais quelqu'un pourrez m'expliquer à quoi servent les deux trous qu'il y a après le filtre à air.
Merci et bonne soirée à tous

Les deux trous servent probablement a realiser l'accord acoustique pour l'admission, pour faire communiquer le "tuyau coude" avec le reste de la boite a air. En gros, c'est pour que l'admission de ta moto fonctionne correctement avec l'echappement.

La durite qui ressort, c'est celle qui rejette les vapeurs d'huile qui sortent des reniflards des culasses.

Et ca fait un bail que j'avais pas vu une M2 avec la boite a air d'origine!

Merci de vos réponses plus que précises ! Patibuell R j'ai trouvé un collier de durite (deuxième photo à gauche ) mais bon je doute que ce soit ça.Par curiosité j'ai fais chauffé ma moto en augmentent le ralenti et la rien ne sais passé. Pas de ratatouille Si quelqu'un a une piste. À bientôt