clac !! a fait la courroie...

kkrr krrr, je viens de lire guegre...

Ben, c'est pas la semaine de la courroie...
la mienne vient de claquer à 07h40 ce matin à 20800 km.
heureusement, moins d' 1km de chez moi

J'ai attrappé chaud pour ramener la xb car , avec la froidure et la petite neige ( si si si, ) j'étais bien couvert...

j'ai une petite question : après avoir rechercher dans le site, je n'ai pas trouvé comment reconnaitre un courroie 2003 de 2004 ?
Ne serait ce pas la largeur ?

Car, il me semble que mon cadre porte un autocollant
bla bla bla "dec. 2003" et que la mise en circulation est de 04/2004.

Ma courroie d'origine est référencée " bonne année" goood year
GO500.1AAA 04341259 106 29003
Elle fait 28 mm de large.
Avant de commander une courroie, je voudrais m'assurer du bon modèle.
a+

Pour le XB12, le changement c'est 2006 ...

c est le froid

lordskull a écrit:

c est le froid

je voudrais connaitre le point de vue des spécialistes du forum (notamment thieu) sur la résistance du kevlar au froid , grand froid et humidité? cela serait intéressant à savoir

Exact, en plus sa moto dort dehors...
Un lien ou pas, intéressant de savoir en effet

La temperature a certainement un effet, mais peut etre pas en restant dans des temperatures "moderees". On serait en siberie, ou au milieu du Sahara, je dis pas. Par contre, l'humidite, elle, a un role important sur le comportement des materiaux fibreux. Mais normalement, les fibres sont censees etre bien isolees par les structures polymeres autour. Peut etre qu'avec la porosite, tout ca, ca joue un peu. Mais la, pour le coup, je connais pas assez le sujet pour vraiment l'eclairer.

Thieu a écrit:

La temperature a certainement un effet, mais peut etre pas en restant dans des temperatures "moderees". On serait en siberie, ou au milieu du Sahara, je dis pas. Par contre, l'humidite, elle, a un role important sur le comportement des materiaux fibreux. Mais normalement, les fibres sont censees etre bien isolees par les structures polymeres autour. Peut etre qu'avec la porosite, tout ca, ca joue un peu. Mais la, pour le coup, je connais pas assez le sujet pour vraiment l'eclairer.

Tu l'éclaires déjà un peu, le tout serait de connaître les réelles conditions de chacun à qui la casse courroie est arrivée (plusieurs fois afin d'ôter les casses dûes aux cailloux)

mouai...la t° etc etc

une pièce qui "doigt" ( je vous dis pas où ) normalement tenir environ 40 000 km et qui part à 20 800..sans avaler de cailloux.
ça vous choque pas un peu quand même.
d'autant plus que je roule comme une larve.
J'en veux pour preuve ma conso ridicule de 4.5 l / 100 et mon pneu ar fatigué après 12 500 km

Pour rappel, je suis parti ce matin sur le ralenti, 1ere, seconde, 500 métres, une limace et un escargot qui se tiraient la bourre me font l'intèrieur dans le virage au bout de ma rue, puis, 800 mètres, et CHLAAA.
Alors soit c'est à changer tous les 20 mkm ET ok,je fais profil bas, soit c'est 40 mkm hors avarie.
Et il me semble bien que c'est 40 mkm d'indiqué.

Imaginez qu'il s'agisse d'une courroie de distribution.
Accepteriez vous de flinguer un moteur parce que ladite courroie à rendue l'âme avant sa durée de vie , genre pétée à 40mkm au lieu de 80 mkm ?
Moi, non.

Tiens un exemple plus criant
t'achète une bouteille de pinard ou de bière
si y'a écris 100 cl et qu'il n'y en a que 50.
tu vas pas gueuler ???
T'achètes une boite d'olives dénoyautées et paf , t'es baisé sur le poid net car 1 sur 2 a un noyau !
c'est normal ?
bon , il est tard, mes exemples deviennent un peu pourri.
Bonne nuit ou bonjour

Ce que tu dis est vrai et légitime...

Et je ne trouve pas ça normal non plus

En revanche, normal ou pas, c'est comme ça.
Alors si on pouvait trouver pourquoi certains cassent beaucoup (Thieu par ex) et d'autres non...

Il est possible que tu roules trop lentement et les fibres restent endormies ...


Sinon, tu as peut être un gravillons qui est passé par là mais qui n'est pas resté, tu n'as pas de marque sur ta couronne ?

Les modos, il est possible de recenser les casses, leur nature et leur km ...

ma moto a 32'000 kms, dort dehors, n'a plus les caches qui protègent la courroie et pourtant elle est d'origine (2004)

c'est grave docteur??

J'ajouterais que je ne roule que derrière des balayeuses

justement pour éviter les gravillons et les crevaisons.



Fofolle, la mienne dort dans un garage chauffée à 18 - 20 ° à 95 % du temps
Elle roule très rarement sous la pluie, elle est entretenue dans le réseau HD aux intervalles préconisés.

Alors, en retour, j'aimerai une moto sans histoires, avec des consommables avec une durée de vie fiable.
La, ça va, pas faché, pas de souci, c'était juste à coté de chez moi.

Mais , la même chose, dans le trou du cul du monde, là ou jésus a perdu ses savattes, que même les corbeaux ils passent sur le dos pour ne pas voir la misère, ça doit être moins drôle.
Ou mieux, sur voie rapide, en train de doubler....

Bref...je trouve cela ennuyeux.
On va devoir rouler sereinement avec une courroie autour du cou, comme les cyclistes avec un boyau sous la selle

moi j'ai une casse a 2500 Km sans savoir pourquoi (pas de trace de gravillons).
maintenant ca fais plus de 10 000 que je roule avec un trou dans ma courroie du a un gravier et elle ne bronche pas

zirax a écrit:

Fofolle, la mienne dort dans un garage chauffée à 18 - 20 ° à 95 % du temps
Elle roule très rarement sous la pluie, elle est entretenue dans le réseau HD aux intervalles préconisés

justement, des fois je me demande s'il y a de la logique dans tout ça...

perso, je fais tout "faux"...

comme je disais, elle est à l'air libre
je roule sous la pluie
je suis une feignasse et la lave tous les 36 ans
on a viré tous les caches en plastoc dès le début
je ne fais pas les entretiens à intervalles réguliers; d'ailleurs ma moto n'est plus retournée chez un conces' depuis 1.5 ans!!

et pourtant, elle tient toujours le coup

McGyver a écrit:

En fait, la courroie a rendu l'âme il y a plusieures centaines de km, c'est la crasse qui la tient....

Faut pas oublier que le plastique supporte TRES mal les ultra violet. Ca le rend cassant ! :-))

Maintenant je sais pas pour le Kevlar si il est assujettis au même problèmes.

Oui, ça supporte pas grand chose en fait...

Le froid, l'humidité, les UV, les rayons de la lune, les grand coefficients de marées, et que sais je encore ?

Bon, sinon, c'est quand même génial la courroie.
Pas de graissage suivi de nettoyage de jante, pas de tension à faire ( sur les XB en tout cas.)


Je vois qu'une solution

Rouler dans des parking souterrains chauffés....
Enfin, faudra vérifier que la lumière des néons ne soit aps fatale non plus

T'achètes une boite d'olives dénoyautées et paf , t'es baisé sur le poid net car 1 sur 2 a un noyau !
c'est normal ?


Te plains pas!!
il peut t'arriver pire tu crois qu'il n'y a pas de noyau et tu te pètes deux dents donc deux couronnes à 400 euros chez le dentiste

Le kevlar est un matériau rigide donc cassable à la traction.

Pour ma part je pencherais plutôt pour un défaut de fabrication sur certaines séries de courroies et je commence à avoir un sérieux doute sur la qualité de kevlar utilisé et la fabrication.La fabrication de la courroie est elle testée suivant des normes genre normes européennes et où est elle fabriquée?

Personne s'embete a dépenser des millions pour fabriquer du kevlar de mauvaise qualité !! faire des courroies de mauvaise facture ca me parait gros !!