Buell XB9SX Lightning City X 05

Quelques news ...

Bon voilà suite à la casse de ce fameux goujon ...


J'ai trouvé un kit Jims sur LBC


sauf que le foret fourni avec ne faisait que caresser ce goujon

J'ai testé avec un foret HSS Cobalt 5% puis avec un foret HSS Furius, résultat identique

Le seul qui est venu à bout de ce goujon, c'est un foret Carbure (GUHRING)



en 2 minutes le goujon était dehors

Ensuite Cédric de TM m'a vendu le kit de Tarauds qui va bien (j'avais déjà le tourne à gauche)



Et donc voilà ma culasse avec des goujons tout neuf



Maintenant la prochaine étape, c'est le ppàh en mousse (en attente de l'outil qui va bien prêté généreusement par Tom23 )

 Ouaaaaa la gueule de ton PPH

t'as évité la salade de pignons de peu là !

c'est clair ! il est ultra bien aiguisé . tu as de la chance mec !

tom23 a écrit:

 Ouaaaaa la gueule de ton PPH

t'as évité la salade de pignons de peu là !

J'ai récupéré la moto comme ça .. elle n'avait pas roulé depuis 4 ans ...

Affaire à suivre

l'ancien m'a dit lors de la vente qu'il avait été changé ... je n'y crois pas un instant ...
Kilométrage au compteur 47 000 kms

47000km, en admettant qu'il ait été changé à mi chemin vers 20/25000 c'est possible, surtout que c'est un gris qui tiens pas trop le coup.
Les dorés actuels sont mieux, il y a 10 ans ils valaient, 50 balles ces pignons, puis ils sont passé à 80 balles et aujourd'hui 120 balles, l'inflation

Ch@rley a écrit:

l'ancien m'a dit lors de la vente qu'il avait été changé ... je n'y crois pas un instant ...
Kilométrage au compteur 47 000 kms

+ 1

Si c'est possible,il a peut être été changé il y a quelques années par un autre pignon gris, j'ai vu des pignons bouffés à moins de 30000km.
Mais toi comme tu roules Chris tu devrais faire un bon 80000km avé ton pignon

Quand tu fera ton pignon Charley, pense à bien dégraissé, (au nettoyant frein par ex), le filetage du vilo et de l'écrou, loctite rouge, et serrage à 61Nm ( 6kg)
L'outil à un peu de jeu une fois en place, faut bien le remonter de façon à le plaquer au max contre le pignon d'entrainement des cames avant de le bloquer.

tom23 a écrit:

Quand tu fera ton pignon Charley, pense à bien dégraissé, (au nettoyant frein par ex), le filetage du vilo et de l'écrou, loctite rouge, et serrage à 61Nm ( 6kg)
L'outil à un peu de jeu une fois en place, faut bien le remonter de façon à le plaquer au max contre le pignon d'entrainement des cames avant de le bloquer.

Je ne me souviens plus, l'écrou est en pas inversé ou pas ??

tom23 a écrit:

Si c'est possible,il a peut être été changé il y a quelques années par un autre pignon gris,  j'ai vu des pignons bouffés à moins de 30000km.
Mais toi comme tu roules Chris tu devrais faire un bon 80000km avé ton pignon

Je crois que j'avais lu dans un vieux poste que c'est les coups d'accélérations dans le vide qui ne n'arrange pas l'affaire

En même temps je l'ai fais changé chez Harley à 25000 tu me connais je ne suis pas maniaque ! Total , pipi gnongnon comme neuf ,mais changer quand même .mais ces cons.mon décaler la distribution . C'est une autre histoire

Hello

Est ce que quelqu'un peut me dire si Tout est OK avant démontage ??



Merci

Fais tourner la queue de vilo dans le sens anti horaire (de deux dents seulement à voir ta photo) histoire d'aligner le point qui est sur la came d'admission arrière avec le trait qui sur le pignon d'entrainement des cames.
En faisant ça, tout tes points doivent être en face les uns des autres.

Ton écrou du pph a l'air marqué non ?
ce qui voudrait dire qu'il a bien été changé, ou du moins démonté.

tom23 a écrit:

Fais tourner la queue de vilo dans le sens anti horaire (de deux dents seulement à voir ta photo) histoire d'aligner le point qui est sur la came d'admission arrière avec le trait qui sur le pignon d'entrainement des cames.
En faisant ça, tout tes points doivent être en face les uns des autres.

Ton écrou du pph a l'air marqué non ?
ce qui voudrait dire qu'il a bien été changé, ou du moins démonté.

J'ai l'impression que c'est tout bon



Oui l'écrou est marqué, il y a déjà eu un démontage

yep ça à l'air ok.

As-tu démonté les deux basculeurs avant/arrière pour relacher la pression sur les cames ?

Si tu as bien démonté les deux culbu sort tes cames pour vérifier l'usure, ça sort tout seul.

tom23 a écrit:

47000km, en admettant qu'il ait été changé à mi chemin vers 20/25000 c'est possible, surtout que c'est un gris qui tiens pas trop le coup.
Les dorés actuels sont mieux, il y a 10 ans ils valaient, 50 balles ces pignons, puis ils sont passé à 80 balles et aujourd'hui 120 balles, l'inflation

170 TTC le mec qui m'a vendu la XI l'a fait faire fin 2019 , je viens de regarder la facture

greg a écrit:

tom23 a écrit:

47000km, en admettant qu'il ait été changé à mi chemin vers 20/25000 c'est possible, surtout que c'est un gris qui tiens pas trop le coup.
Les dorés actuels sont mieux, il y a 10 ans ils valaient, 50 balles ces pignons, puis ils sont passé à 80 balles et aujourd'hui 120 balles, l'inflation

170 TTC  le mec qui m'a vendu la XI l'a fait faire fin 2019 , je viens de regarder la facture

Oui le pignon doré c'est 170 euros TTC maintenant...

97,22€ chez St Paul HD plus les FDP, plus les taxes plus la TVA ca doit être kif kif

Avec les ristournes de fin d'année je l'ai chopé à moins de 150 balles (147 je crois) chez Cédric.

Alors j'ai bien fait d'en stocker il y a dix ans, j'en ai 3 d'avance

McGyver a écrit:

Ch@rley a écrit:

J'ai l'impression que c'est tout bon

[url=https://servimg.com/view/11219934/929][

Un p'tit coup de marqueur avant démontage, histoire de bien repérer les positions

Merci c'est ce que je comptais faire