Buell XB9SX Lightning City X 05

Et voilà, j'ai commencé le démontage ...

3 sur 4 sont venus avec les écrous soudés par la rouille mais le dernier est resté !! A votre avis, comment le retirer simplement ??



Autre question : vidange des fluides, préférable à chaud ??

Ch@rley a écrit:

Et voilà, j'ai commencé le démontage ...

3 sur 4 sont venus avec les écrous soudés par la rouille mais le dernier est resté !! A votre avis, comment le retirer simplement ??



Autre question : vidange des fluides, préférable à chaud ??

Écrou contre ecrou

La vidange c'est tjrs mieux quand l'huile est chaude

ca m'a l'air bien calaminé la dedans

j'ai eu le même problème il y a quelques jours. Perso j'avais pas confiance dans les goujons donc je voulais à tout prix les changer.

Avec la technique ecrou/contre écrou ça ne bougeait pas d'un iota.

Après info récupérées ici même, j'ai laissé en place les écrous/contre-écrou et j'ai chauffé le goujon à la lampe à souder pendant 1 à 2 minutes. Juste après tu retente de dévisser et ça sort vraiment tout seul !

ecirb a écrit:

j'ai eu le même problème il y a quelques jours. Perso j'avais pas confiance dans les goujons donc je voulais à tout prix les changer.

Avec la technique ecrou/contre écrou ça ne bougeait pas d'un iota.

Après info récupérées ici même, j'ai laissé en place les écrous/contre-écrou et j'ai chauffé le goujon à la lampe à souder pendant 1 à 2 minutes. Juste après tu retente de dévisser et ça sort vraiment tout seul !

donc écrou contre écrou + chauffe et un peu de dégripoil!!

McGyver a écrit:

t'as déjà le kit pour monter les grosses batteries.  
https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?guid=YXHFSC&aid=209

Et bien non, car je viens de faire un test et la grande batterie ne passe pas

sami77 a écrit:

ecirb a écrit:

j'ai eu le même problème il y a quelques jours. Perso j'avais pas confiance dans les goujons donc je voulais à tout prix les changer.

Avec la technique ecrou/contre écrou ça ne bougeait pas d'un iota.

Après info récupérées ici même, j'ai laissé en place les écrous/contre-écrou et j'ai chauffé le goujon à la lampe à souder pendant 1 à 2 minutes. Juste après tu retente de dévisser et ça sort vraiment tout seul !

donc écrou contre écrou + chauffe  et un peu de dégripoil!!

J'ai testé la méthode avec Dégrippant + chauffe au décapeur thermique + ecrou/contre écrou mais rien ne bouge

Ch@rley a écrit:

sami77 a écrit:

ecirb a écrit:

j'ai eu le même problème il y a quelques jours. Perso j'avais pas confiance dans les goujons donc je voulais à tout prix les changer.

Avec la technique ecrou/contre écrou ça ne bougeait pas d'un iota.

Après info récupérées ici même, j'ai laissé en place les écrous/contre-écrou et j'ai chauffé le goujon à la lampe à souder pendant 1 à 2 minutes. Juste après tu retente de dévisser et ça sort vraiment tout seul !

donc écrou contre écrou + chauffe  et un peu de dégripoil!!

J'ai testé la méthode avec Dégrippant + chauffe au décapeur thermique + ecrou/contre écrou mais rien ne bouge

Faut faire preuve de patience parfois en mécanique et de toute façon comme l’a dit McGyver le goujon peut rester en place, évite d’insister sinon tu vas finir par laisser un post dans la section boulet du jour

perso j'ai chauffé à la lampe à souder, peut être ça chauffe plus fort et plus localisé ?

Échappement d'origine??

si ce n'est pas marqué "Buell" dessus, je dirais que non...

Nan pas d’origine !

McGyver a écrit:

Vances & Hines

Ça y ressemble

l'ancien propriétaire m'a confirmé l'avoir changé par le modèle "or", c'est une blague ... J'aime pas que l'on se foute de ma gu....

36 000 km???
Hum hum.....vu le comportement du vendeur et l'etat du pph....et l'impossibilite de tester la moto....et l'etat aussi de la moto...permets moi d'en douter....
Tu vas deculasser pour changer les joins d'embases? Controle un coup l'etat des pistons et cylindres.

Gwama a écrit:

36 000 km???
Hum hum.....vu le comportement du vendeur et l'etat du pph....et l'impossibilite de tester la moto....et l'etat aussi de la moto...permets moi d'en douter....
Tu vas deculasser pour changer les joins d'embases? Controle un coup l'etat des pistons et cylindres.

47 000 kms ... J'ai bien le tuto pour le PPH de Buell XB mais je ne trouve rien pour S1 ?

McGyver a écrit:

c'est pareil, en plus accessible

Merci

McGyver a écrit:

tu peux en profiter pour remplacer les caches culbuteurs de la S1 par ceux d'une XB, avec les reniflards d'huile...ça règle le problème de ces reniflards qui sortent vers le filtre à air sur les TUB et qui sont plus chargés en huile du fait de la construction du dispositif

C'est PLug an PLay ? J'ai trouvé 2 caches culbuteurs de XB pour 60 euros, je ne sais pas si c'est raisonnable ?