montage pr16 sur xb12

salut a tous,bon voila jeviens de monter un maitre cylindre brembo PR16 mais je n'ai pas l'impression d'avoir le mordant pour le rendementnormale d'un pr16 (il fau que j'exerce pas mal de pression sur le levier pour commencer a freiner fort)
faut il que je continue purger mais si je l'ai deja fait pas mal de fois?
normalement cela freine facilement et sans effort (enfin quasiment )?

refait une bonne purge, peut etre de l'air, y a aussi une purge du maitre cylindre, du moins sur le Braking.

poulet mat a écrit:

salut a tous,bon voila jeviens de monter un maitre cylindre brembo PR16 mais je n'ai pas l'impression d'avoir le mordant pour le rendementnormale d'un pr16 (il fau que j'exerce pas mal de pression sur le levier pour commencer a freiner fort)
faut il que je continue purger mais si je l'ai deja fait pas mal de fois?
normalement cela freine facilement et sans effort (enfin quasiment )?

Le diamètre est peut être un peu important pour un seul étrier. ZTL 1 ou 2 ?

Avec un plus gros diamètre, tu déplace beaucoup de liquide mais il y a moins de pression pour une surface d'étrier limitée.

D'origine, c'est du 12,7 mm sur les ZTL 1.

j'ai repurger,c'est mieux ma pas aussi sensible et fort que sur mon ancier R6(2004)
peu etre suis je trop exigent

Un maitre cylindre, ca se choisit en fonction de la surface de piston a pousser. Le R6, c'est quoi, dessus? 2 etriers 4 pistons? 6 pistons? La, y a qu'un seul etrier 6 pistons.

Je pense comme Thieu.
A mon avis le maitre cylindre est trop petit pour un 6 pistons.
Si tu veux rester chez Brembo, je crois qu'ils font plus gros... un pr19 peut être.

la cigogne a écrit:

un pr19 peut être.

Ce sera encore pire.

Oui. Si le MC a un gros piston, il bouge plus de liquide, donc possede une course plus courte, mais il faut exercer un effort plus important pour avoir la meme pression, du fait de la surface plus importante.

Avec un 14, ca sera peut etre mieux. Un peu moins puissant, mais plus de feeling que l'origine, si tu le trouve trop brutal. 16, ca fait une grosse difference par rapport au 12,7 d'origine.

j'aurai pensé l'inverse... mais tu as l'air d'être sur de toi

vous avez raison sa fait un sacré difference de diametre mais bon,je l'ai monter donc je vais revreifier si j'en encore un peu d'air et je vais mis habituer car ces quand meme plus reactif que l'origine

mais si ton montage est neuf, y'a p'tet besoin d'un peu de rodage des plaquettes...

ton pr16 c'est un radial ou pas ?
Parce que le 12.7 d'origine n'en est pas un donc la comparaison n'est pas si simple je crois....

à l'époque Pingouin m'avait indiqué radial 16 pour ZTL 1 et 19 pour ZTL2, connaissant le monsieur il se trompe rarement

la cigogne a écrit:

j'aurai pensé l'inverse... mais tu as l'air d'être sur de toi

C'est juste un probleme de physique. Suffit de le poser proprement, et tu verras

je l'ai repurger ce matin,je suis parti l'essayer et je me suis rendu compte que je n'exrcer pas la force sur la bonne partie du levier (trop vers l'interieur), j'ai decaler un peu mon levier maintenant faut que j'aille tester
pour l'etrier je ne sais pas lequelle c'est ZTL 1 ou 2.

Mon PR16 va très bien, avec durite aviation.

slts

pr 16 pour 6 pistons c' est tres bien mais faut pas plus gros car la course va etre tres courte (pas de progressivite) puis si il n' est pas en radial faudra un peu plus d' effort que l' origine

ca y est je suis a peu pres satisfait,plus de micro bulle d'air une reponse au freinage direct et je l'ai fait assayer a quelqu'un habituer au radiale il m'a certifier que sa freiner normalement pour un pr16 mais ce sont jsute les plaquettes d'origine qui ne sont pas assez tendre d'apres lui (comme sur mon ancien R6 tres tendre)c'est pour sa que je doit exercer une force plus importante qu'avec mon acienne sportive
quelqu' un sais ou on peu trouver des plaquettes "racing" pour XB?

Chez tout bon accessoiriste

bubulle copyright

Salut a tous,
J'egalement monté un PR16 sur mon XB12 avec durite avia, mais il se passe un truc bizard. Au bout d'un moment le levier deviens dur et si je continue a pomper ca freine tout seul. Le seul moyen de relacher la pression est d'ouvrir une purge et la pression redescend. Ca ne la fait que 2 fois en 500km mais c'est flippant.
Est ce que quelqu'un a deja vu ca?

NikoXB12R a écrit:

Salut a tous,
J'egalement monté un PR16 sur mon XB12 avec durite avia, mais il se passe un truc bizard. Au bout d'un moment le levier deviens dur et si je continue a pomper ca freine tout seul. Le seul moyen de relacher la pression est d'ouvrir une purge et la pression redescend. Ca ne la fait que 2 fois en 500km mais c'est flippant.
Est ce que quelqu'un a deja vu ca?

Tu dois avoir la petite tétine de ton levier qui appuie légèrement sur ton maître cylindre et ça fait chauffer ton circuit de frein. Ça finit par chauffer et freiner tout seul.

Le problème est connu pour ceux qui changent leurs leviers pas de l'adaptable. Il se passe peut-être la même chose pour toi, vérifie bien.

Après analyse du fonctionnement d'un maître cylindre (merci google) c'est bien un souci de levier (adaptable je suppose). Le levier enfoncais le piston, ce qui provoquai ce qui est cité ci-dessus. J'ai tt simplement réglé le probleme avec un bon coup de disceuse sur le tige et Hop un PR16 nikel!