1125 ralenti instable et trop haut

Salut les 1125eur

J ai un suchi sur ma 1125 j ai mon ralenti a 1500 t/min je trouve ca beaucoup
Lors de ma revision des 1000 j ai demandé a le baisser et le mecano m a dit que c etait fait mais il reste toujours a 1500

De plus le ralenti est instable il oscille toujours et ne tourne jamais "rond"
Est ce a cause du calage du v twin ?

Avez vous eu le meme souci de hauteur de ralenti ?

j'crois bien que c'est normal

alors,oui on a tous un ralenti a 1500,mais sur le manuel c'est ecrit 1250,j'ai discuter avec le mecano il ma dis qu'avec leur appareil electronique pour eux c'est ecrit 1250 et sur le compteur 1500,vendredi celui qui veins donc,dans 2 jours lol,je vais me faire changer le faisceau electrique c'est le rappel de buell france et en meme temps je vais lui dire qu'il me le controle le ralenti pour me le baisser et on verra si il y arrive j'insisterai et pour l'instabilité du ralenti moi quand elle est vraiment vraiment chaude elle descend vers les 1300

ps:je vais lui faire regler la carto aussi pour mes accoups d'avant en arriere

GHOST RIDER a écrit:

je vais me faire changer le faisceau electrique c'est le rappel de buell france

T'as reçu un courrier ?
Cela concerne quel modèle ?

Bref, tu peux nous en dire un peu plus

je le repete pour la 10 eme fois il y a un rappel de buell france sur le faisceau electrique pour le machin chose de la batterie et qui grille le stator pour les modeles 2009,apres les modeles 2010 renseigner vous vous appeler le concessionnaire il est obliger de vous le dire voila

ps:non pas de courrier,tu es fou il veulent pas ebruiter et claquer des tunes tu y vas et vous demnder tous ce qui concerne sur le model,je le dis aussi pour les gars qui on un model xb 2009 il y a un rappel de buell france sur la durite de frein avant,je demande tout au culot

On en a déjà parlé ailleurs de cette mise à jour du faisceau.

Je fais un rapide résumé:
-sont concernées les 1125 R ou CR, 2009 et 2010, ou 2008 avec un moteur de remplacement plus récent.

-ne sont pas concernées les 2010 assemblées après le 25 septembre 2009

-c'est pas un rappel, mais une mise à jour gratuite (jolie la subtilité)

-les proprios américains ont reçus une lettre, mais pas nous. HD France doit faire des économies de timbre

-la mise à jour consiste à ajouter un relais sur une des 3 phases du stator. le relais est commandé par l'ECM. L'ECM devra donc obligatoirement être flashé avec la dernière mise à jour, sinon il ne saura pas piloter le relais. Les ECM Race d'EBR sont aussi capables de gérer le relais.

-l'ECM désactive (via le relais) une des 3 phases du stator en dessous de 5000 tr/min pour éviter de le faire surchauffer

-Mais si la tension de batterie est trop faible, la troisième phase est réactivée, quelque soit le régime moteur.

Vous l'aurez compris c'est un genre de bricolage pour éviter que le stator ne grille. J'aurais préféré qu'ils cherchent la vraie cause et améliorent le stator...

Ma 2010 est aussi concernée. J'en ai parlé au concess hier, en lui donnant mon VIN. Il m'a dit "t'en fait parti, je te commande les pièces à HD France, elles arriveront dans 10 à 15 jours"....

Merci Ghost !
car je n'ai capté ça qu'à la dixième fois !!!
LOL

Merci pour la mise à jour, j'appel demain pour prendre RDV

La mienne est de juillet 2009

DragonBuell a écrit:

La mienne est de juillet 2009

Tout pareil

Je ne pense pas qu'il y ait eu beaucoup de 1125 2010 fabriquées après le 25 septembre 2009.

Il ne te reste plus qu'à prendre contact avec ton concess

Easylarveur a écrit:

DragonBuell a écrit:

La mienne est de juillet 2009

Tout pareil

Je ne pense pas qu'il y ait eu beaucoup de 1125 2010 fabriquées après le 25 septembre 2009.

Il ne te reste plus qu'à prendre contact avec ton concess

ah mince ! juillet c est pas après septembre

Elle sort de révision il y a peu ! tu as eu l info quand ?

J'ai eu l'info y'a plusieurs mois sur le forum US. Y'a même un membre qui y a posté un scan de la lettre envoyée par HD, mais j'arrive pas à retrouver le lien


Mais ce n'est que hier que je me suis décidé à faire contrôler mon VIN par le concess...

Je ne suis pas sûr que lors d'une révision le concess pense à vérifier systématiquement le VIN de la moto dans son ordi pour vérifier la liste des rappels et autres mises à jour à effectuer. Surtout maintenant que la marque a disparu...

J'appel le Benjy dès demain

j'ai fais appeler buell france il n'y a que un rappel et c'est le faisceau c'est tout

ps: easylarveur,donc si il me change le faisceau il dois me faire aussi l'ecm quoi le flashé ? je vais lui dire on ne c'est jamais tant il ne le savent pas

En effet il faut impérativement flasher l'ECM avec la toute dernière mise à jour. Ca fait parti des instructions de la mise à jour gratuite que ton concess va recevoir avec ton nouveau faisceau.
Si l'ECM n'est pas flashé, l'ajout du nouveau faisceau ne servira strictement à rien

Et bien ça n'a pas trainé chez HD France.

-Vérification du VIN et commande des pièces mardi.
-Les pièces sont livrées ce matin

Reste plus qu'à passer à l'atelier
RDV pris pour dans 15 jours.

Easylarveur a écrit:

la mise à jour consiste à ajouter un relais sur une des 3 phases du stator

C'est sans doute cela que mon cons' appelle Recall Kit. Ils m'avaient changé le stator sans ce kit censé empêcher, entre autre, les hausses de voltage. Malheureusement reçu plus tard, j'ai eu le temps de tout faire griller, ayant passé la barre fatidique des 18V...

Concernant le flashage de l'ECM, mon cons' m'a garanti que toute bécane qui entre dans sont atelier est systématiquemet flashée, que ce soit pour une simple révision ou pour du SAV

voilà, un coup de fil à ma concess à Avignon.
Ils étaient au courant, ils en ont déjà modifié une.
C'est commandé.
Rd-vs bientot pour la modif.
Merci encore pour cette précieuse info.

el chaco a écrit:

Easylarveur a écrit:

la mise à jour consiste à ajouter un relais sur une des 3 phases du stator

C'est sans doute cela que mon cons' appelle Recall Kit. Ils m'avaient changé le stator sans ce kit censé empêcher, entre autre, les hausses de voltage. Malheureusement reçu plus tard, j'ai eu le temps de tout faire griller, ayant passé la barre fatidique des 18V...

Ca c'est pas de bol

el chaco a écrit:

Concernant le flashage de l'ECM, mon cons' m'a garanti que toute bécane qui entre dans sont atelier est systématiquemet flashée, que ce soit pour une simple révision ou pour du SAV

Dans ce cas, ton concess n'aura certainement pas manqué de te fournir avec ta facture la sortie papier du DIGITECHbiduletruc (autrement nommé "la valise") montrant la version de l'ECM et la dernière version dispo

EASYLARVEUR:
tu boss dans une concess?

hello à vous ...

j'ai le meme prob, ralenti reste haut



par contre 3 probs : (moto à 2000 km) et 1er entretien fais

1) chez pas pour vous mais à froid les gaz ne redessendent pas normalement (pas comme à chaud)

comme si l'électronique ne coupait pas à fond les gaz à froid

2) quant je suis en 2em ou 3 em , que je ralenti +- entre 30-40 km/h (et que dans cette plage de vitesse) et que j'ouvre les gaz (à fond ou 3/4) j'ai une coupure de l'injection et la moto prend 1-2 secondes avant de remprendre et toussotte

cela donne un peut l'impression comme si elle voulait éviter un burn de la roue arrière

3) j'me suis rendu compte (enfin un kepi bleu) que mes clignos arrière étaient HS par contre j'ai du courant qui y arrive

j'vai passé ce week end à la concession voir déjà pour ce prob de cablage
et de cligo (car le kepi demande que je représente la moto )

harleymoto : Pour le 1/, c'est normal. Une particularité surprenante au début, mais on s'y fait. Quand il fait beau comme en ce moment, ça ne dure pas longtemps.
Pour le reste, je ne peux te répondre

Easylarveur a écrit:

Dans ce cas, ton concess n'aura certainement pas manqué de te fournir avec ta facture la sortie papier du DIGITECHbiduletruc (autrement nommé "la valise") montrant la version de l'ECM et la dernière version dispo

Pas de facture quand prise sous garanti (et rien eu pour ma révision des 1.000km )
D'ailleurs, il ne veut jamais me dire ce qu'il a fait. Je dois le titiller un peu pour obtenir 2, 3 infos éparses distillées au compte goutte
Existe-t-il, comme j'ai cru l'entendre une fois, un historique des actions effectuées sur chaque machine, dans une base de données Buell ? Si j'étais amené à changer de cons' ( ), ce serait cool que le nouveau puisse récupérer tout ce qui a été fait sur ma bécane.

Je suis passé en concession et rien à faire pour la mienne tout à été fait avant livraison
Le chef d'atelier ma montré la fiche de la Buell...

harleymoto a écrit:

1) chez pas pour vous mais à froid les gaz ne redessendent pas normalement (pas comme à chaud)

comme si l'électronique ne coupait pas à fond les gaz à froid

2) quant je suis en 2em ou 3 em , que je ralenti +- entre 30-40 km/h (et que dans cette plage de vitesse) et que j'ouvre les gaz (à fond ou 3/4) j'ai une coupure de l'injection et la moto prend 1-2 secondes avant de remprendre et toussotte

cela donne un peut l'impression comme si elle voulait éviter un burn de la roue arrière

Pour la coupure des gaz, c'est visiblement commun à toute les 1125.
Avec l'ECM de chez EBR c'est moins flagrant et le ralenti est plus bas aussi.

Pour ton deuxième problème moi je dirais que c'est le Solénoïde qui te provoque ça.
Fait comme moi vire le

phil1125 a écrit:

EASYLARVEUR:
tu boss dans une concess?

Non, pas du tout.
Je suis un passionné de Buell et de méca, c'est tout.

harleymoto a écrit:

hello à vous ...

j'ai le meme prob, ralenti reste haut



par contre 3 probs : (moto à 2000 km) et 1er entretien fais

1) chez pas pour vous mais à froid les gaz ne redessendent pas normalement (pas comme à chaud)

comme si l'électronique ne coupait pas à fond les gaz à froid

2) quant je suis en 2em ou 3 em , que je ralenti +- entre 30-40 km/h (et que dans cette plage de vitesse) et que j'ouvre les gaz (à fond ou 3/4) j'ai une coupure de l'injection et la moto prend 1-2 secondes avant de remprendre et toussotte

cela donne un peut l'impression comme si elle voulait éviter un burn de la roue arrière

3) j'me suis rendu compte (enfin un kepi bleu) que mes clignos arrière étaient HS par contre j'ai du courant qui y arrive

j'vai passé ce week end à la concession voir déjà pour ce prob de cablage
et de cligo (car le kepi demande que je représente la moto )

Les point 1/ et 2/ semblent normal.
L'ECM est calibré pour augmenter le régime de ralenti quand le moteur est froid, qu'une vitesse est enclenchée, et que tu es embrayé. Ca explique le 1/.

Pour le 2/, c'est sans doute le solénoïde. Il referme les papillons de gaz quand tu accélères à fond en 3 (en 2 aussi peut-être...) afin de passer les normes de bruit lors des tests d'homologation.

Easy : Merci ! Bravo.