[tub] souci d'injection sur X1?

Voilà un moment que je suis séparée de ma belle, la moto est chez mon mécano et il est confronté à un souci sur l'injection s'emblerait il?

Quand je lui est amenée ma X1,

il a tout d'abord branchée la moto sur la valise et l'appareil lui a diagnostiqué un souci sur "air intake sensor" qui induit un défaut sur la sonde du filtre à air, il a donc changé la sonde.

Quand il a rebranché la valise sur la moto pour voir si tout était bon, le code panne n'avait toujours pas disparu,
elle a un ralenti trés irrégulier et tourne comme une patate, il m'a dit que ça pourrait être un volet sur le corp d'injection qui resterait fermé.

Bref le problême est toujours là et je vois que ça pose une colle à mon mécano qui est pourtant spécialisé dans le twin ricain quel qu'il soit.

Est ce que parmi les possésseurs de X1, ils y en a qui pourraient éclairer ma lanterne car là?

je suis dans la m.....e la plus totale,
J'ai beau chercher des infos sur le forum et sur le net, je trouve que dale;

merci

j'ai ces symptomes depuis quelques jours...et aujourd'hui j'ai trouvé d'ou sa vient!
un faux contact au niveau de la sonde du papillon des gaz situé sur le corps d'injection.
et pourtant je l'ai fait resouder récemment, la masse se faisait la malle..
mais bon jsuis content de savoir d'ou sa vient.

tu peux faire le test, en triturant ses 3 fils! sinon regarde tes masses...

Pas mieux. Ca sent le faux contact, ou le fil coupe. Faisceau a inspecter.

les fils sont nickels, pas de souci à ce niveau, je pense plutôt qu'un volet d'injection resterai fermé;

est ce que le capteur qui se trouve sur le corp pourrait être hs et quel serait la code panne?

Y a qu'un seul papillon, sur la X1. Et au ralenti, il bouge pas. Tu peux essayer d'augmenter le ralenti, mais je doute que ca soit ca. Quand je te dis que ca peut etre un faux contact, il est pas forcement autour du capteur. Ca peut etre n'importe ou sur le faisceau. Connection de la batterie, fil du capteur TPS, prises de l'ecm, porte fusible, relai d'injection, bougie, fils de bougie, etc.

Pour les codes erreur, y a les descriptions dans la base de connaissance. Ou le manuel d'atelier. Lien aussi dans la base de connaissance.

tu veux dire que le papillon reste fermé au ralenti, c'est bizarre quand même?

Il est pas completement ferme. Si c'etait le cas, ca demarrerait pas du tout... Mais il est en position "abaissee" au max. Position fixee par la vis de ralenti. P't etre l'axe de papillon casse?

l'appareil de lecture de l'ecm que posséde le mécano lui indique que le volet sur le corp d'injection reste fermé


elle démarre puis s'éteint quasiment de suite, comme si elle sétoufait

l'axe de papillon pourquoi pas, à vérifier
mais le capteur tps s'emblerait être la cause de mon probléme,
j'ai lu un post en utilisant la fonction recherche et ce capteur met la moto en rade à plusieur niveau,

le souci, c'est que le code d'erreur 11(panne capteur tps) n'apparait pas sur sur l'appareil de mon mécano

à suivre

Comme il a deja ete dit plus haut, le code erreur correspond pas forcement pile poil a la panne. C'est ce que l'ECM voit. Pas plus. C'est pour ca que si le capteur d'air est OK, ben, faut chercher plus loin... Bon courage, ce sont souvent des pannes a la con. Et fait un retour quand t'auras trouve. Ca pourra toujours servir.

pour te dire comme sa peut-etre vicieux des fois... mon fils de masse du capteur tps etait sectionné a l'intérieur de la gaine de protection

bon courage

mon mécano a changé:
la sonde température d'air, le boitier ecm, la valve de dépression du réservoir,
il s'avére que la capteur tps pour l'ouverture du volet d'injection est ok.

J'ai roulé un peu avec la moto ce soir et je l'ai ramené chez mon mécano car elle ne prend pas du tout ses tours, elle ne dépasse pas les 3500tr/min et s'étouffe si je continue d'accéléré ;

on pensé que le boitier allé faire ses petits calculs sur une centaine de bornes et que tout allé rentrer dans l'ordre mais rien à faire, la moto tourne comme une patate et fait un bruit de mobillette ;

quand je roule, j'entends beaucoup plus l'aspiration de mon filtre à air que le son du silencieux , comme si la bécane n'avait plus de couple;je ne peux pas dépasser 100 km/h;

pourtant tout les paramêtres sont bon sur le BPM; tout les ratio d'air, d'essence, l'ouverture du volet sur le corps d'injection,etc...

En la ramenant au bouclar on à démonté le "forcewinder" et on c'est aperçu que l'intérieur de la pipe d'admission était gras et que par conséquent de l'huile était passé ;

c'est pas bon du tout d'aprés mon mécano, ça peut sinifier qu'au mieux un joint entre le la pipe et le cylindre est naze, sinon ça peut être plus grave .

Il va démonter demain et me dire ce qui est en cause;

est ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ce genre de mésaventure?

si vous avez des idées sur cette panne, je vous remerci pour votre aide

Citation :

En la ramenant au bouclar on à démonté le "forcewinder" et on c'est aperçu que l'intérieur de la pipe d'admission était gras et que par conséquent de l'huile était passé No ;

Le gras, ça doit être le rebut des reniflards : c'est normal.
Si c'était un joint de pipe d'admission, ça voudrait dire prise d'air et tu n'aurais pas de ralenti et elle couperait, ou alors il faudrait rester au dessus de 3000 tours.
J'ai eu les mêmes symptômes "elle ne prend pas du tout ses tours, elle ne dépasse pas les 3500tr/min et s'étouffe si je continue d'accéléré", c'était l'ECM qui était mort (sur une moto neuve... )
Essaie d'abord de faire un échange d'ECM avec quelqu'un, pour voir si c'est une bonne piste.

on a déjà changé l'ecm et tout est normal sur son BDM(c'est l'appareil qui lui sert à lire les paramêtres de l'ecm)

c'est pour ça qu'on ne comprends plus comment faire pour arriver à résoudre cette panne

Peut etre un probleme de bougie / fils de bougie / bobine? Une bougie claquee, ca fait ca. C'est pas dur de verifier : moto au ralenti, qui tourne depuis quelques instants, tu approche ta main du collecteur (sans toucher!), et tu voies si c'est chaud. On sinon, juste une mauvaise bougie, et du coup, plus assez de peche sur les etincelles? Ou sinon, un souci de sonde lambda? Quelle est la valeur de l'AFV? S'il est normal, alors c'est probablement une merdouille juste "mecanique". S'il est anormalement haut, peut etre aussi, ou un souci de lambda. Un grosse fuite a l'echappement, peut etre? Ou encore une pompe a essence un peu defaillante? C'est pas dur de mesurer la pression. Les injecteurs un peu encrasses?

Et comme Buellman, le gras dans le corps de papillon, ca a rien d'alarmant. Enfin, ca depend de la quantite. Si c'est juste noir et gras en passant le doigt, OK. Si ca suinte, ou que ca coule, la, c'est plus bon.

Sinon, ca te l'a fait d'un coup, tout ca? Ou ca a commence graduellement a merdouiller?

L'AFV est à 86,vérifié hier, il doit étre entre 75 et 100, donc il est bon, ensuite, le Bdm avec lequel on lit les paramêtres de l'ecm est munis de la disquette Buell pour tout les modéles jusqu'à 2003, ma X1 est de 2001 donc c'est ok.

Pour le gras dans la pipe ce n'est pas trés important, quand tu passes le doigt c'est huileux sans excés.

Pour le calage de l'allumage je poserai la question à mon mécano mais je pense que ça a été vérifier;

sinon c'est arrivé d'un coup, la moto du jour au lendemain c'est mise à merder et graduellement jusqu'à s'éteindre complêtement; maintenant elle démarre car on a changé la sonde t°,la valve de dépression réservoir et l'ecm; la pompe à essence est neuve; les bougies ont été remplacé.

on a vérifié si l'axe du papillon n'était pas cassé et son ouverture est de 5.1° au ralenti, donc RAS; le capteur TPS est lui aussi OK.

Je vais lui demander aussi pour les fils de bougies et la bobine mais je pense que ça fais partie des choses qu'il a vérifié en premier

qu'elle misére, j'hésite à lui coller un carbu pour ne plus étre embêté avec l'injection

je penche plutôt pour une panne mécanique, soupape ou autre

Regarde aussi la pression du circuit d'essence (valve juste sous le reservoir, la ou la durite d'essence est clampee). Ca doit etre autour de 3 bars, de memoire.

Thieu a écrit:

Regarde aussi la pression du circuit d'essence (valve juste sous le reservoir, la ou la durite d'essence est clampee). Ca doit etre autour de 3 bars, de memoire.

bonne idée!

peux tu m'en dire plus sur cette pression du circuit d'essence?

la mesure doit elle se faire avec le moteur au ralenti et avec un simple manomêtre?

Pour la mesure, si t'utilises la valve, il faut un mano special, que j'avais pas. Mais ton mecano doit avoir.


Pour mes mesures, j'ai achete ca :

http://cgi.ebay.co.uk/Fuel-Pressure-Gauge-Kit-100-psi-0-7Barg_W0QQitemZ170468629707QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnostic_Tools_Equipment?hash=item27b0b8dccb

Je demonte vite fait la durite qui part du reservoir, et j'intercalle le mano. C'est suffisament precis pour voir si la pompe fait son boulot ou pas.

Tu peux deja regarder ce qui ca dit juste en mettant le contact. La pompe doit se mettre en marche, et s'arreter quand la pression est autour de 3 bars. Si c'est pas le cas, soit la pompe est HS, soit le regulateur de pression, soit un injecteur qui pisse, ou une p'tite fuite sur la durite (mais ca, t'aurais vu, et ca serait pas arrive d'un coup).

Apres, moteur en route, tu peux toujours mesurer. Si la pression est OK en statique, et pas en dynamique, je pencherais pour un souci de regulateur.

Tu peux aussi prendre tes compressions, ca te dira aussi si t'as pas un souci d'etancheite de soupape ou autre.

J'ai eu un problème similaire récemment, la bécane démarait mal ou callait vibrait a mort et donnait l'impression de tourner sur un cylindre puis deux etc...

j'ai changé un relai et une paire de bougie... j'ai également eu des fuite d'huiles durant cette mésaventure, ça s'est conclu par un changementd e joint de cache-culbut (lors de mon changement de pompe a huile)

tente les bougies neuves et tester avec d'autre fils de bougies fonctionnels... (perso me suis tapé une vérif de tout mon faisceau persuadé que c'était un pb électrique)

{edit}
j'ai posté trop vite... le problème a l'air plus grave...

merci pour votre aides;

le verdict va pas tardé à tomber, enfin jespére ;
j'en ai mare d'avoir que des pannes avec ma Bioule, j'aimerai rouler un peu quand même,
ça va faire 5 mois que je l'ai acheté et je n'ai fais que 300kms;

elle a passé les 3/4 du temps chez mon mécano et dans mon garage ;

pourvu qu'aprés cette panne je puisse en profiter, je garde la foi!

et vous tiens au jus de ma mésaventure

weapon a écrit:

merci pour votre aides;

ça va faire 5 mois que je l'ai acheté et je n'ai fais que 300kms;
:

j'ai mis 2 ans a fiabiliser la mienne (j'ai du refaire toute la partie cycle et un pignon de pompe a huile ...)

mais quand ça tourne c'est vraiment que du bonheur ces meules. j'ai jamais testé d'équivalent pour l'instant.

comme tu dis c'est que du bonheur quand elle roule, c'est pour cela que je m'acharne,

j'adorre les anciennes buell mais bon; 'faut être patient et percéverrant

j'ai moi aussi refait beaucoup choses dessus et jespére ne pas mettre deux ans pour bien en profiter