RESOLU : Poignée de frein avant molle

depuis hier ma poignée de frein est molle, parfois limite en butée sur la poignée de gaz et je dois pomper 1 ou 2 coup pour avoir du frein ((
Je viens de changer mes plaquettes et espérait que ça changerait quelque chose mais non... J'ai une bulle dans mon circuit ? Faut faire une purge ?
Arghhh comment on fait ça ?

Je dois partir samedi pour minimum 500 bornes en duo, ça me semble risqué de partir avec ce truc...

fais iech, j'ai cherché sur le forum et j'ai vu le matos qu'il fallait et la techenique que je n'ai pas... Personne jeudi ou vendredi soir pourrait m'aider à faire ça en RP ? Thks.

Soit une bulle dans le circuit soit ton liquide de frein est un peut vieillot.

Pour la purge, (je ne l'ai jamais fait sur xb) mais ce doit etre la meme chose que sur tout les system de frein hydraulique.

Tu ouvres ton bocale de liquide de frein, tu ouvres ta purge au niveau de l'etrier et tu pompes. Au fur et a mesure tu re remplis ton reservoir. Fait gaf a ce que le systeme ne prenne pas l'air sinon tu recommences.

Gaf au liquide qui est tres corosif, nettois rapidos si t'en fou quelque part sur la becane (ou dans tes yeux )

Et puis pour finir, c'est tres risqué de partir comme ca ! Seul ou en duo

ah ok, et les tuyaux machin truc vu sur les autres post, non, pas besoin ? Il faut vidanger complètement l'ancien liquide pour le nouveau ? Comment sait-on qu'il n'y a plus de bulle ?
Il faut quoi comme outil pour ouvrir la vis de purge sur l'étrier ? J'ai pas fait gaffe à ce qu'il fallait. Merci.

Je n'ai pas vu le post dont tu me parles.
Ta vis de purge se trouves sur l'etrier, sous un p'tit capuchon noir. Tu peux y brancher un p'tit tuyaux (genre tuyaux d'air pour aquarium) qui va dans un recipient. Tu verras mieu si il y a des bulles d'air lorsque le liquide s'ecoule. Il te faut une clef plate de 10 me semble t'il.
Si tu change ton liquide par du neuf, il faut vidanger tout ton circuit en effet.

Et si tu te le sent pas, fais le faire par un pro

Précision importante lorsque tu purge, a chaque relacher de levier de frein, referme ta vis de purge, sinon tu vas raspirer de l'air.

pousse bien à fond aussi les pistons de tes étriers pour que l'air présent derrière s'en aille avant de pomper.C'est souvent la cause du non réamorcage

Et autre précision : J'ai utilisé du DOT 5.1 dans un maitre cylindre que n'avait pas les joints prévu pour ce liquide trés corrosif....

Résultat j'ai flingué mon maitres cylindres et le kit de joint coutait aussi cher que celui d'un Z1000 tout neuf donc

QUAND IL Y A ECRIT DOT 4 c'est pas DOT 3 OU 5.1

Exact Coconut et le DOT 5 est plus sensible à l'humidité...plutôt réservé à la compet où on peut se permettre de le changer plus souvent.

romeo a écrit:

Exact Coconut et le DOT 5 est plus sensible à l'humidité...plutôt réservé à la compet où on peut se permettre de le changer plus souvent.

Non, le Dot 5 est hydrophobe mais non missible avec les autres, il leur bouffe les joints.

DOT 3 , DOT4 et DOT 5.1 sont missibles et plus l'indicie est élevé plus ils sont "mieux"

T'es sur ? j'ai mon flacon ipone dans la main et c'est marqué qu'il ne faut pas les mélanger...

On a bloqué le frein de la KTM de mon père en pleine course pour avoir mis du DOT 3 à la place du 4, ca a chauffé.... toute la course sans frein arrière

J'ai remarqué que le 5.1 t'as interet à faire chauffer les freins sévère façon circuit parceque à froid c'est trés moyen

En attendant de trouver qq chose de plus sérieux techniquement : http://fr.wikipedia.org/wiki/DOT_5

J'avais un comparatif des T°C d'ébulition et du pouvoir absorbant en eau, etc ... des DOT3, 4 et .1 par rapport au DOT 5

En anglais :http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?section=571.116

en concess' on ne trouve plus que du 5.1 à la place du DOT4

il est préconisé de faire deux rinssages au DOT5.1 en remplacement du DOT4....

Le dot 5.1 est ideal en condition extreme, piste par exemple, car il resiste a des temp plus elevé.
Il convient parfaitement pour les M/C d'embrayage hydraulique aussi, puisque directement au contact du carter moteur.
Aprés contrairement a ce que beaucoup pense ca n'ameliore pas la puissance de freinage, il vieillit mieux c'est tout.

senna37 a écrit:

Le dot 5.1 est ideal en condition extreme, piste par exemple, car il resiste a des temp plus elevé.
Il convient parfaitement pour les M/C d'embrayage hydraulique aussi, puisque directement au contact du carter moteur.
Aprés contrairement a ce que beaucoup pense ca n'ameliore pas la puissance de freinage, il vieillit mieux c'est tout.

+1

Ton problème peu venir aussi du disque lui même. S'il est voilé, ou que un des 6 points de fixations flotantes est bloqué, et ben tes piston sont repoussés par le disque qui oscille, et donc t'es obligé de pomper plusieurs fois avant de freiner.

Qu'as tu modifié pour que ce problème arrive ??

Polo l'arsouille a écrit:

Ton problème peu venir aussi du disque lui même. S'il est voilé, ou que un des 6 points de fixations flotantes est bloqué, et ben tes piston sont repoussés par le disque qui oscille, et donc t'es obligé de pomper plusieurs fois avant de freiner.

Qu'as tu modifié pour que ce problème arrive ??

rien, à part faire le plein En mettant des plaquettes neuves, le phénomène est moins flagrant, mais inquiétant.
Mon disque avant a été voilé à une époque, changé ensuite et il n'y avait pas de poignée de frein molle.

bon, trouvé !

En fait il s"agit de mon roulement de roue avant qui était mort, pas vu !! Gros jeu dans l'axe de roue qui poussait donc parfois mes plaquettes. En y repensant maintenant j'ai entendu il y a 4 ou 5 jours un crounchhhh très inquiétant venant de l'avant, ça aurait du m'alerter d'avantage. J'avais flippé en pensant que c'était un bruit moteur, ben oui j'ai une Buell )), ben non en fait...

Merci au gars de Honda moto services à Asnières qui a détecté le truc rapidos, il m'a dit que une poignée de frein pouvais être molle certes mais tout le temps, pas comme dans mon cas : molle de temps en temps.

XB12 laissé chez doc biker pour changement de roulement avant, ils mettent un autre roulement que celui d'origine.

Vous changez aussi les roulements de roue en mettant autre chose que ceux d'origine ?

bein c'est meme incontournable vue la "qualité" des originaux..

scalpo a écrit:

Vous changez aussi les roulements de roue en mettant autre chose que ceux d'origine ?

Tu viens pas souvent ici, toi.

Bruno a écrit:

scalpo a écrit:

Vous changez aussi les roulements de roue en mettant autre chose que ceux d'origine ?

Tu viens pas souvent ici, toi.

pas assez en tout cas