carenage xbrr

http://motors.shop.ebay.com/hdfr-outlet/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=25

la il en vend mais d'occaze mais en etat

j'suis d'accord qu'en théorie un carénage devrais permettre d'améliorer les performance d'accélération.

BuHell a écrit:: Si ta moto atteint au rupteur disons 220Km sans carénage
Elle n'ira pas plus vite avec un carénage.... aussi profilé et étudié soit il.

pourtant, (admettons des valeurs arbitraire) si ton rupteur ai placé à 6000tr/min. à cette vitesse de rotation ton moteur déploiera 100ch.

avec ou sans carénage, ton moteur déploiera toujours 100ch à 6000tr/min Wink

si tu ne possède pas de carénage, ta moto filera au max à 200km/h. maintenant, si tu monte dessus un carénage, tu vas réduire les force de frottement qui freine ta moto. donc au rupteur à 6000tr/min tu développera toujours 100ch, mais ta moto sera moins freinée que précédemment donc tu devrais allez un poil plus vite

Coyote44 a écrit:

j'suis d'accord qu'en théorie un carénage devrais permettre d'améliorer les performance d'accélération.

BuHell a écrit:: Si ta moto atteint au rupteur disons 220Km sans carénage
Elle n'ira pas plus vite avec un carénage.... aussi profilé et étudié soit il.

pourtant, (admettons des valeurs arbitraire) si ton rupteur ai placé à 6000tr/min. à cette vitesse de rotation ton moteur déploiera 100ch.

avec ou sans carénage, ton moteur déploiera toujours 100ch à 6000tr/min Wink

si tu ne possède pas de carénage, ta moto filera au max à 200km/h. maintenant, si tu monte dessus un carénage, tu vas réduire les force de frottement qui freine ta moto. donc au rupteur à 6000tr/min tu développera toujours 100ch, mais ta moto sera moins freinée que précédemment donc tu devrais allez un poil plus vite

Ben non, si tu es à 6000 tr/mn dans les deux cas, tes roues tourneront à la même vitesse donc tu iras aussi vite, l'aérodynamique n'y changera rien.

keket a écrit:: http://motors.shop.ebay.com/hdfr-outlet/m.html?_nkw=&_armrs=1&_from=&_ipg=25

la il en vend mais d'occaze mais en etat

merci pour le lien mais il est indiqué qu ils n expediaient pas à l international!
sympa d avoir cherché quand même

DeaGov a écrit:

Coyote44 a écrit:

j'suis d'accord qu'en théorie un carénage devrais permettre d'améliorer les performance d'accélération.

BuHell a écrit:: Si ta moto atteint au rupteur disons 220Km sans carénage
Elle n'ira pas plus vite avec un carénage.... aussi profilé et étudié soit il.

pourtant, (admettons des valeurs arbitraire) si ton rupteur ai placé à 6000tr/min. à cette vitesse de rotation ton moteur déploiera 100ch.

avec ou sans carénage, ton moteur déploiera toujours 100ch à 6000tr/min Wink

si tu ne possède pas de carénage, ta moto filera au max à 200km/h. maintenant, si tu monte dessus un carénage, tu vas réduire les force de frottement qui freine ta moto. donc au rupteur à 6000tr/min tu développera toujours 100ch, mais ta moto sera moins freinée que précédemment donc tu devrais allez un poil plus vite

Ben non, si tu es à 6000 tr/mn dans les deux cas, tes roues tourneront à la même vitesse donc tu iras aussi vite, l'aérodynamique n'y changera rien.

Exactement ! le problème de la pénétration dans l'air et de la limitation de la vitesse max. tel qu'exposé par coyote est valable pour autant que la vitesse limite ne soit pas donnée par autre chose. Sur la plupart des engins à moteur, c'est le régime max du moteur qui va donner cette limite, inférieure à celle que l'engin pourrait atteindre si on le propulsait autrement.
Pour le bateau, c'est plus complexe puisque qu'il n'est pas en liaison solide avec la surface sur laquelle il évolue. Du coup, ce n'est effectivement pas le moteur (et l'hélice ! ) qui dicte la vitesse limite, mais bien la forme de la carène.

Calcul de la vitesse max d'une buell XB12SS 2010 :

Zone rouge = 7000 t/m
Primaire = 57/38 (=1,5)
5ème vitesse = 1/1
Secondaire = 65/27 (=2,41)

7000/(57/38) = 4666,66/(1/1) = 4666,66/(65/27) = 1938,46 t/m

(au régime maxi, la roue arrière fait donc, 1938,46 tours par minutes)

qu'on multiplie par le perimètre de la roue (c'est la seule incertitude, cette valeur pouvant varier selon les pneus et l'usure...pour du 17" on tourne autours des 1850mm)

1938,46t/m*185cm = 358,62 cm/minutes

on multiplie par 60 pour avoir des heures et on divise par 100 pour avoir des mètres

358,62 *60 /100 = 215,17 km/h et ce même sur la lune sans atmosphère (bon, faut prévoir un gros réservoir d'air) C.Q.F.D. Wink

Mc, il me semble que ton calcul n'est valable que si l'on considère que le coeff de frottement gomme/bitume=1 en toute circonstance.

ce qui n'est déjà pas la cas en statiques & le sera encore moins en dynamique tongue

Coyote44 a écrit:: Mc, il me semble que ton calcul n'est valable que si l'on considère que le coeff de frottement gomme/bitume=1 en toute circonstance.

ce qui n'est déjà pas la cas en statiques & le sera encore moins en dynamique

C'est clair que dans les bacs à gravier, on va nettement moins vite Twisted Evil

(encore que sur ce coup, vu que la sonde compteur est prise en sortie de boite, on peut même faire du 217 km/h à l'arrêt)

McGyver a écrit:: C'est clair que dans les bacs à gravier, on va nettement moins vite

'foiré

je te réserve une place dans le paddock mérignacais pour les 13 septembre prochain Twisted Evil

je suis pour le carrénage il donne une meilleur pénétration dans l'air (preuve la goute) il est claire qu'il n'ogmente pas la vitesse mais la rapidité dit arrivé.Le reste est mecanique bien entendu. Le carrénage des NL Twin... est parfait et pas chère.

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