[xb 2003 à 05] changement du pignon d'entrainement de pompe

Ola fait pas t'énerver Guillaume.
Je cherche juste à comprendre.

Effectivement maintenant sur la photo le pignon de primaire cache celui de pompe à huile et je comprend aisément qu'il faille l'enlever.

Merci pour les explications.

Et merci pour le tuto qui est vraiment bien fait avec liste des outils, photos et la description des étapes pas à pas.

Bonjour à tous,

Je relance le sujet en vous demandant quels sont les symptômes d'un pignon fatigué? (je suis débutant dans la mécanique Bioule)
(j'ai un Ulysses d'octobre 2005 et je soupçonne que le bruit de casserole quand le moteur est très chaud et en accélérant entre 2000 et 3000rpm vienne de là; aucun bruit suspect sinon :-/ )

Bon we !

Romain.

Guillaume avant que tu cries je vais jeter un coup d'oeil
https://buell.actifforum.com/t15455-xb-jusqu-a-2005-incluscontrol-pignons-de-pompe-a-huile?highlight=pignon+pompe+%E0+huile

D abord merci pour ton tuto mais deux questions :
1) Sur mon 12r fabrique en 2006 la technpique de calage de distribution est elle bien la meme ?
2) je n ai besoin que de changer le joint de culasse ar donc pas de démontage du capteur d allumage ni de la pignonerie de distribution. Donc avec la distri callé en pmh. Si je ne bouge rien je remet la culasse est terminée. Pas de recalage à faire ni de reglage d allumage ?!

Oui et oui  

Mais comment se fait-il que tu dois changer le joint de culasse  


C'est pas plutôt joint de boîte culbu ou joint d'embase ...

Car si joint de culasse, il faudra faudra faire le joint d'embase

Oui il s agît bien du joint de culasse qui a commencé à degueulé :/ l an dernier j ai tiré dessus façon TT pour montrer qui étai le patron à quelques bouffeuses de poisson cru sans la deuxième écope... Je pense que le joint de culasse viens de la...et comme la j ai un road trip en italie le 11 août faut que je me magne de le faire....
De toute façons oui y as le joint d embase dan la pochette cometik mais si le cylindre décolle pas c est peur être pas utile de changer si ?

Oui c'est possible

Mais Si tu as du cometic, profite de la dépose complète arrière pour remplacer le joint d'embase

Je ferais même l'avant, t'es plus 15 mn au point où tu en seras


Ne mets surtout pas les joints o'ring cometic sur les caches tiges, mets du buell

3 sur 4 ont lâché sur ma mob' au bout de 1000 bornes

Ha mince bon à savoir ça. Donc je prends la pochette HM et je vaid demander à big ben si en plus il peut me trouver les joints de cache tige en oem. Donc pour recapituler je cale mon vilo en pmh. Je bascule le moteur je change mes joints plus qu as remonter le tout et c est marre !

McGyver a écrit:

guillaume a écrit:

Je ferais même l'avant, t'es plus 15 mn au point où tu en seras

15 minutes pour déposer l'admission, sortir les axes des pistons et surtout DÉCOLLER CE PUTAIN DE JOINT D'EMBASE, ben c'est dommage qu'ils appliquent pas ces taux horaires chez HD  

Mais c'est vrai que vu que le moulin est en bascule, c'est pas beaucoup plus de travail de changer l'ensemble des joints du haut moteur

Héhé bon je prévois 20 min comme ça je suislarge c est pas une mauvaise idée dans l absolu si ce n est que ces segments j ai un peu le trac de pas arriver à les faires passer dans le cylindre.... D ailleurs quittent à tout ouvrir ça vaut le coup de changer les segments à 35mkm ?

Ce serait du luxe de les changer

Si tu as déjà remonter un piston dans son cylindre, fais ainsi et ne dépose pas l'axe de piston en laissant le piston dans le cylindre

Car :
- les ring sont très pénibles à déposer et encore plus à mettre
- ça t'obligera à tapper sur l'axe pour le sortir alors les bielles sont seulement maintenues par le maneton de vilo


Je te conseille de faire tout ça en déposant le cadre

McGyver a écrit:

guillaume a écrit:

Je ferais même l'avant, t'es plus 15 mn au point où tu en seras

15 minutes pour déposer l'admission, sortir les axes des pistons et surtout DÉCOLLER CE PUTAIN DE JOINT D'EMBASE, ben c'est dommage qu'ils appliquent pas ces taux horaires chez HD  

Mais c'est vrai que vu que le moulin est en bascule, c'est pas beaucoup plus de travail de changer l'ensemble des joints du haut moteur

L'admission sera déjà déposée pour faire l'arrière  

Le joint d'embase est métallique sur la sienne mais pas celui de culasse  
Au fait enleve bien le o'ring qui complète le joint gras de culasse
Et avec son remplaçant cometic qui est un triple métalliques, il n'y a plus de o-ring

Ok merci pour les conseils les gars avec tout ça je devrai m en sortir ça devrai pas finir en puzzle chez big ben d ailleurs en parlant de ca pour les joints en plus d être bien place. Niveau tarif il remplace direct les joint de tige de cache culbut des pochettes cometic par d autres marques. Ca c est pro!

Joli tuto Guillaume !!

Est-ce que quelqu'un sait quels sont les symptômes d'un pignon à changer ? Car il parait que c'est le point faible sur ma bêbête alors ?
Une idée du pourcentage de XB d'avant 2006 ayant besoin de l'intervention ?
Bonne semaine à tous !

Des symptômes .... aucun

Ça casse direct



Sur ta moto, si ton père respectait la mécanique et a roulé cool, le pignon doit être comme neuf

Au service des 16 Mkm, tu descendras le pot et la pompe pour contrôler le pignon
https://buell.actifforum.com/t15455-xb-jusqu-a-2005-inclus-control-pignons-de-pompe-a-huile

Il n'y a plus les photos, mais ce n'est pas compliqué à faire

niklos a écrit:

Joli tuto Guillaume !!

Est-ce que quelqu'un sait quels sont les symptômes d'un pignon à changer ? Car il parait que c'est le point faible sur ma bêbête alors ?
Une idée du pourcentage de XB d'avant 2006 ayant besoin de l'intervention ?
Bonne semaine à tous !

Il faut le vérifier quand tu fais ta vidange. Dès que tu as un léger signe d'usure, tu le changes.

100 %.

oh ! punaise, 3 réponses en 2 mn. Ça c'est un forum qui gazzzz !

Yo119 a écrit:

Dès que tu as un léger signe d'usure, tu le changes.

Faut pas trop paniquer non plus.... De l'usure, on en verra toujours.

Merci pour les réponses ! Je verrai lors de la prochaine révision d'ici 6 mois. Mais éventuellement, si le faire changer n'est pas trop compliqué, pourquoi pas ? Ceci dit, y a t-il une solution définitive ? Ou bien on peut changer le pignon tous les X milliers de km ?
Peut-on transformer un moteur 2005 en moteur 2008 ?

Salut a tous, et merci Guillaume pour ce tuto, qui va bien m'aider...car ça y est j'y suis, il l'est l'heure de le changer.

d'ailleurs j'ai quelques questions pour les connaisseurs, je vous fais une liste vous aurez plus qu'a "quoter" et rajouter vos réponses

-avez-vous les liens pour l'achat de l'outil de blocage AàC?
-avez-vous le lien pour l'achat du nouveau pignon en or massif ainsi que les divers joints?
- et y a t'il quelqu'un qui habite dans le coin (VAR) et qui pourra m'aider s'il l'a déjà fait

je vous remercie d'avance

apparemment je suis à 1h30 de chez toi.
Si jamais y'a besoin je peux te filer un coup de main. J'ai pas fait cette opération en question, mais je suis plus à ça près (ça sera pas pire que de sortir le moteur du cadre et les culasses du moteur ).
Pour l'outil de blocage de distri, j'ai ça dans un coin.
Puis j'ai un 1125 à ausculter pas très loin de chez toi à l'occasion en plus.

ça me plait ça!

te tiens au courant des que j'ai toutes les billes.