(tub)comment caler tous les pignons d'arbre à cames

comment caler tous les pignons d'arbre à cames

après avoir démonté le pignon de pompe a huile de ma x1
j'ai oublié de calé la distribution comment peu ton procédé pour le remontage qui peu me donner les bonnes explication 

voila le schéma.iL faut bien aligner les repères(par contrel 'ordre de montage je ne sais pas)

remy a écrit:

voila le schéma.iL faut bien aligner les repères(par contrel 'ordre de montage je ne sais pas)

le n°2 en premier

peu importe en fait
le 2 en dernier forcément
mais le 4 avant le 2

une question,OK pour les pignons mes pour le vilebrequin il ne faut pas le caler avant de mettre en place les pignons  

biensur, mais il a une clavette lui ( ou fusible, on l'appelle comme ça en Corse )

RoToR a écrit:

biensur, mais il a une clavette lui ( ou fusible, on l'appelle comme ça en Corse )

un peu plus d'explication  serré la bien venu

sur le pignon 5 il y a une une marque à aligner sur le pignon 2
le pignon 2 possède donc 3 marques...etc....

t'as enlever le premier rockerbox au moins ?

dite moi ci j'ai bien compris  grasse a la clavette du pignon 5 en le tournent et en respectant sa position comme indiqué sur la photo on a calé le vilebrequin,et plus ka positionné les autres repaires  tous se cale et aucun risque de tordre les soupapes ...

buellbdr13 a écrit:

dite moi ci j'ai bien compris  grasse a la clavette du pignon 5 en le tournent et en respectant sa position comme indiqué sur la photo on a calé le vilebrequin,et plus ka positionné les autres repaires  tous se cale et aucun risque de tordre les soupapes ...

oui sauf que ça va etre difficile de les remettre en place sans se soulager de la pression des tiges de soupapes sur le premier cylindre, d'ou ma premiere question juste en dessus

buellbdr13 a écrit:

dite moi ci j'ai bien compris  grasse a la clavette du pignon 5 en le tournent et en respectant sa position comme indiqué sur la photo on a calé le vilebrequin,et plus ka positionné les autres repaires  tous se cale et aucun risque de tordre les soupapes ...

exactement.

si tu as déjà serré l'écrou : comme l'arbre N°2 est le dernier à être placé, il faut en fait caler 3&4 puis insérer 2 en le calant sur 3 & 1 & sur le pignon d'entrainement.

Si tu n'as pas serré l'écrou, c'est plus simple car tu positionnes le pignon d'entrainement en dernier.

Dans tous les cas, il faut faire tourner un peu dans les 2 sens pour être sur que tous les repères sont alignés.

Gaffe à la clavette. A mon avis, il faut la remplacer à chaque démontage/remontage, sinon... https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/xb-tiges-de-culbuteur-d-admission-hs-t18129.htm

non rien toucher aux niveaux de la pression des tiges 

WWWOOUUUuuffffffff................

tu peux tenter de rester au point mort haut, mais ça va être au poil de cul

ar levé, 5ème vitesse, contact, tu tournes la roue et dès que la pompe amorce, STOP: tes cylindres sont au point mort haut, par conséquent les soupapes fermées et les profil d'AàC vers le bas, donc peu d'effort sur les tiges
il me semble aussi que la répère du vilo doit être également visible par le puit

MAIS c'est pas gagné

OK merci je vais faire comme tu dis ci j'y arrive pas je passe par les culbuteurs pas le choie 

buellbdr13 a écrit:

OK merci je vais faire comme tu dis ci j'y arrive pas je passe par les culbuteurs pas le choie 

Une des raisons du démontage préconisé par les mécanos et les manuels techniques est que la pression du pousse culbu "stresse" l'arbre dans son palier, côté carter moteur, quand c'est démonté.
Autrement dit, un porte-à-faux qui n'est pas bon pour le palier en bronze et qui risque de le marquer... (le bronze étant un métal résistant à l'usure si lubrifié mais relativement mou, comme chacun sait)

L'autre raison, c'est que "pratiquement" c'est plus compliqué : faut soulever le petit roulement du pousse-culbu hydraulique avec un bout de doigt pour faire passer le "plat" de l'arbre à came et si on se loupe, ben c'est le bord du "plat" qui vient taper ce pauvre petit roulement qui n'a rien demandé à personne...

Pitié pour les roulements de pousse-culbu !!!

moi j'ai démonter ma distri carter coter échappement est il sont venu avec le carter donc je n'est pas pu les pointer
est je trouve pas les repère pour les caler j'ai juste des trais en de-sou
est rien sur mon pignon N2
sur buell xb12 de 2008

pour changer les bielle faux ouvrir le moteur en deux ?
ou on peux les atteindre par des lumière ?
quelle qu’un aurait une notice ??

merci beaucoup

si vous voulais je peux vous mètre des photo mais je s'est pas comment faire ??

Putain, avec la base de connaissance, les liens des copains, il y a des mecs qui démontent leur machine sans aucune préparation.
Surtout coté distribution, cela fait peur
Je comprends pourquoi le dossier: problème sur ta Buell a une taille de folie...

Voilà une photo avec les repéres:

comme tu peux le voir, j'ai déposé les tiges de culbuteurs afin de ne pas avoir de pression sur le poussoirs hydraulique afin de facilitée la dépose et repose.
Cela permet de ne pas marquer les pignons et bagues en bronze.

bon courage @+

(Putain, avec la base de connaissance, les liens des copains, il y a des mecs qui démontent leur machine sans aucune préparation.
Surtout coté distribution, cela fait peur )

base de connaissance a moi perso sur moteur buell 0 faut bien une premier foi a tous
liens des copains 2 ou 3 trouver
sans aucune préparation j'ai trifouiller le site on trouve pas grand chose franchement

vous prenez tous des photo avec les arbre a came sur le moteur donc j'ai penser que en démontent mon cataire il allers rester sur le moteur est pas a moitié tu vois.

en suite tape "distribution xb12" dans la recherche est tu trouve que dale
a pare la ou vous en parler un peux et ou il i a un schéma.

j'ai pas un X1 s'est pas les méme repaire j'ai pas de point

mais si non merci quand méme pour cette info

Pourtant les mecs du faufau bosse comme des fous....

Allez je suis bon prince, rien que pour toi RAIDBUELL.....
voici pour buell XB avec photos, pour les versions supérieur et tub, cela ne change pas vraiment, la méthode reste la même.

https://buell.actifforum.com/t20282-xb-2003-a-05-changement-du-pignon-d-entrainement-de-pompe?highlight=pignon

@+ sailor.

Calage de la distrib pour un XB de 2008 :