[XB] Sous la douche...

Bon voila se matin je pars à bécane direction Bordeaux mais sur l'A660, alors qu'il pleuvait comme vache qui pisse, j'ai eu le moteur récalcitrant...

Drôle de bruit, genre plus qu'un cylindre qui marche... Dès que j'accélère à plus de 3500 rpm ça coince ; en dessous ou en rétrogradant en 4 ça revenait mais pas longtemps surtout si je remettais les gaz.
La bécane freinait lorsque cela se produisait...

A plus faible vitesse pas de problème... Est-ce l'eau de la pluie et celle soulevée par les camion qui aurait pu rentrer dans le moteur et me couper un cylindre

Il fallait vraiment que je roule à plus de 100 (65mph en l'occurrence...)

J'attends vos lanternes pour m'éclairer

de l'eau dans le filtre a air et au niveau des bougies qui font que les bougies ne fonctionnent pas normalement !

De l'eau au niveau des bougies, alors que le moteur est chaud
...à l'état de vapeur (en quantité réduite) alors... cela ne devrait pas trop perturber la combustion. Vérifier l'état du filtre à air, est-il mouillé?
A mon avis, le problème viendrait plutôt d'un défaut d'étanchéité du circuit électrique au niveau de l'allumage... ratés d'allumage, mais ne pénalisant pas excessivement le fonctionnement du moteur dans certaines plages de régime.

Firecat a écrit:

De l'eau au niveau des bougies, alors que le moteur est chaud
...à l'état de vapeur (en quantité réduite) alors... cela ne devrait pas trop perturber la combustion. Vérifier l'état du filtre à air, est-il mouillé?
A mon avis, le problème viendrait plutôt d'un défaut d'étanchéité du circuit électrique au niveau de l'allumage... ratés d'allumage, mais ne pénalisant pas excessivement le fonctionnement du moteur dans certaines plages de régime.

Malheureusement je n'ai pas eu le temps de démonté mon cache pour voir si le filtre à air était mouillé...

Pensez-vous qu'un voyage chez HD pour un check up pourrait lui faire du bien ??? Elle en a fait un en novembre dernier et je n'ai pas bcp roulé depuis...

avec le flux derrier les camions il y a des risques de masse avec l'eau sur une bougie donc pas d'allumage cylindre ! idem pour le filtre a air si il y a une brouillard trop humide il y a des risque d'avaler de l'eau par le filtre ou l'eau empeche l'air de rentrer !

et maintenant que c'est sec elle refait le probleme ou bien !!!!!!!!

Ben une fois sortie de la pluie non, tout allez bien, mais je n'étais plus sur autoroute donc je ne roulais pas très vite.

(Merci bien à tous pour votre aide au passage !)

manque d'air par rapport au % d'hydraumetrie

Un degré hydrométrique de 100% ne veut pas dire que l'on est immergé dans l'eau ! Cela veut dire que l'air est saturé de molécule d'eau et que ces dernières se condencent pour former... du brouillard ou des nuages. Lorsque l'on roule dans le brouillard on est donc à l'hydrométrie maximale mais les moteurs à combustion interne air-carburants continuent à fonctionner. Si on avale de l'eau par l'entrée du filtre à air, en principe, cette eau va rester dans le font du filtre, avant le tamis (mousse ou papier) et s'écouler par un reniflard. Tout bon filtre à air qui se respecte devrait en être équipé. Si l'eau pénètre dans le filtre plus vite qu'elle n'en sort, c'est qu'on est mal: on est entrain de couler .
Encore un petite chose: s'assurer qu'en aucun cas de l'eau ne puisse remonter par le reniflard du réservoir d'essence lors de longs trajets fait d'une traite sous grosse pluie. Lorsque le moteur tourne, l'essence est aspirée par la pompe et refoulée vers la pipe d'admission via les injecteurs et de l'air est donc aspiré naturellement par le reniflard du réservoir pour compenser la diminution de niveau.

j'ai eu le cablage antiparasite bouffé par les ailettes de la culasse

dès qu'il faisait humide, ça merdait, me suis pris une gamelle grace à ça

guillaume a écrit:

j'ai eu le cablage antiparasite bouffé par les ailettes de la culasse

dès qu'il faisait humide, ça merdait, me suis pris une gamelle grace à ça

Ok la prochaine fois j'achète une ja... arrg

Une anglaise !

Non blague à part je trouve ça révoltant que des bécane vendu si chère ne puisse pas rouler sous la pluie...

Dis moi c'est lequel le câblage antiparasite au cas ou...

l'avant, comme il est très bien placé avec le faisceau et le ralenti, forcément, la place est juste entre la culasse avant et le cadre

de même les durites de reniflard qui fondent si elles touches le boîtier d'allumage

de même pour l'arrière avec le cable de commande de valve, la durite et le trop plein.....

faut vraiment être soigneux quand on replace tous les cables
et ne pas hésitez à mettre des rilsans...

pour ma part, j'ai tout mis dans une gaine d'électricité ou PER
ainsi c'est la gaine qui frotte sur le cadre, et c'est aussi elle qui fondra en 1er

ben regarde au dessu de ta roue avant , y'a un petit bout de plastique .... ben faudrait juste qu'il soit plus grand pour rouler sous la pluie ....mais bon le look en prends un coup ...

Lou.couyonat a écrit:

Non blague à part je trouve ça révoltant que des bécane vendu si chère ne puisse pas rouler sous la pluie...

200 bornes cet été sous une pluie battante sur l'A6, à 120-130 établi (je sais, c'est mal) avec au moins autant de flotte projetée par les bagnoles que tombant du ciel. Et bien :

- les 2 XB12 : nickel, pas un hoquet
- la S1 : un petit buuuurp qui l'a obliger à s'arrêter juste une fois pour repartir de plus belle 5 minutes plus tard
- le T-Max : compte pour du beurre !

Je plussoie, ça roule sous l'eau et dans l'eau ....

Lyon-Lurcy avec le Chef DB, chacun sur sa 9 (enfin lui c'était celle de Véro... ), 210 kms sous des trombes d'eau... et même passage dans un "torrent" de 20 cms d'eau boueuse qui nous coupait la route ... que c'était limite-limite pour le pot .... la mienne a calé en arrivant de l'autre côté ... mais elle a redémarré sans souci ....

McGyver a écrit:

A part ça, j'ai un tout petit doute, à savoir si la mise à poil du filtre à air (kit fast du pauvre) n'est pas la cause du problème.
Normalement ça devrait pas car il faut quand-même une sacrée quantité de flotte pour arriver à remplir le filtre, mais l'absence de boite à air autour à peut-être permis ce problème

Ma boite à air est d'origine y'a que le filtre qui est K&N... Je vois pas en quoi il pourrait être en cause la dedans...

McGyver a écrit:

Lou.couyonat a écrit:

McGyver a écrit:

A part ça, j'ai un tout petit doute, à savoir si la mise à poil du filtre à air (kit fast du pauvre) n'est pas la cause du problème.
Normalement ça devrait pas car il faut quand-même une sacrée quantité de flotte pour arriver à remplir le filtre, mais l'absence de boite à air autour à peut-être permis ce problème

Ma boite à air est d'origine y'a que le filtre qui est K&N... Je vois pas en quoi il pourrait être en cause la dedans...

ouuuups, j'ai "confusionné" deux posts

LOL ça arrive

il y a aussi une difference entre une drache terrible et les nuages d'eau fine relevés par les camions

McGyver a écrit:

A part ça, j'ai un tout petit doute, à savoir si la mise à poil du filtre à air (kit fast du pauvre) n'est pas la cause du problème.
Normalement ça devrait pas car il faut quand-même une sacrée quantité de flotte pour arriver à remplir le filtre, mais l'absence de boite à air autour à peut-être permis ce problème

il suffit que le brouillard de flotte imbibe la gaze du filtre qui est nu, vu la faible surface c'est meme pas difficile.

J'ai déja roulé en faisant ruiné par l'eau et j'ai eu quelques ratés. J'ai démonté mon cache BàA (KN, pas de snorkel et couvre filtre bien ouvert ;-) ), je n'ai rien constaté car la boite à air est bien chauffée même sous la pluie

Le problème de ratés vient de l'electrique
=> electricité + eau = problèmes

Et pour info, le fait d'avoir de l'humidité dans l'aspiration peut "améliorer" le fonctionnement du moteur dans un certains volume quand même ;-).

[quote="nycost"] Le problème de ratés vient de l'electrique
=> electricité + eau = problèmes
[quote]
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