[XB jusqu'à 2005 inclus]==> Contrôl pignons de pompe à huile

Manu16 a écrit:

j'ai fait tourner....j'ai fait tourner.... 
la pignon de pompe est absolument neuf.... 
tout les 8000....ouaich....à chaque vidange.....pfffff:roll: 

au pire 16 000. le truc c'est que quand je rentre une Buell en révision, à moins d'avoir fait la précédente chez nous, je ne sais pas ce qui a été fait avant, alors je contrôle.

Youki a écrit:

Manu16 a écrit:

j'ai fait tourner....j'ai fait tourner.... 
la pignon de pompe est absolument neuf.... 
tout les 8000....ouaich....à chaque vidange.....pfffff:roll: 

au pire 16 000. le truc c'est que quand je rentre une Buell en révision, à moins d'avoir fait la précédente chez nous, je ne sais pas ce qui a été fait avant, alors je contrôle.

oui....c'est vrai que le seul truc emmerdant c'est de virer le pot...encore que maintenant que je sais faire....je vais voir si ça passerait pas en le laissant....auquel cas, 2 vis, 3 raccords et un joint..

Manu16 a écrit:

Youki a écrit:

Manu16 a écrit:

j'ai fait tourner....j'ai fait tourner.... 
la pignon de pompe est absolument neuf.... 
tout les 8000....ouaich....à chaque vidange.....pfffff:roll: 

au pire 16 000. le truc c'est que quand je rentre une Buell en révision, à moins d'avoir fait la précédente chez nous, je ne sais pas ce qui a été fait avant, alors je contrôle.

oui....c'est vrai que le seul truc emmerdant c'est de virer le pot...encore que maintenant que je sais faire....je vais voir si ça passerait pas en le laissant....auquel cas, 2 vis, 3 raccords et un joint..

Nan, ça passe pas ^^ J'ai essayé pour toi Manu !

ah merde.......bon vérif tout les hivers, ça fera 10/11000....ça me plait bien....
grosse toilette et peinture éventuelle.....ouai....je vais faire comme ça. 

Xb9r du frangin fabrication 2002, 16000 kms pignon gris (ancien) état neuf au contrôle   

Youki a écrit:

Manu16 a écrit:

Youki a écrit:

Manu16 a écrit:

j'ai fait tourner....j'ai fait tourner.... 
la pignon de pompe est absolument neuf.... 
tout les 8000....ouaich....à chaque vidange.....pfffff:roll: 

au pire 16 000. le truc c'est que quand je rentre une Buell en révision, à moins d'avoir fait la précédente chez nous, je ne sais pas ce qui a été fait avant, alors je contrôle.

oui....c'est vrai que le seul truc emmerdant c'est de virer le pot...encore que maintenant que je sais faire....je vais voir si ça passerait pas en le laissant....auquel cas, 2 vis, 3 raccords et un joint..

Nan, ça passe pas ^^ J'ai essayé pour toi Manu !

Avec le RINO, ça passe   

Ma Buell, 35000km,  une fin 2005 montée d'origine avec un pignon or. Voici à droite le pignon qui me semblait très correct il y a deux ans à l'achat mais qui l'est un peu moins 10000 km plus tard et pourtant je suis pas un violent…

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Précision, l'usure n'apparaît que sur une face 

Merci pour le tuto   

PS: pour les ceusses qui veulent se lancer, je peux prêter l'outil de blocage de la distrib.

edit: la viscosité de l'huile jouerait pas un peu dans une usure plus ou moins rapide? parceque l'hiver, une huile bien épaisse comme la 20w50 doit bien lui tirer sur le museau à froid au petit pignon non?

Ben je le trouve super beau ton pignon droit....qu'a t il donc qui t'es poussé à le remplacer à 35000 kms ?  

et donc tu as tout fait toi même...  

Manu16 a écrit:

Ben je le trouve super beau ton pignon droit....qu'a t il donc qui t'es poussé à le remplacer à 35000 kms  ?

Non il n'est pas si beau que ça   , sur le milieu les dents sont bien affinées et on distingue de belles stries entre les dents.

Manu16 a écrit:

et donc tu as tout fait toi même...  

Je suis maso mais j'en rêvais et avec le tuto, ça rend moins timide! encore que je n'ai pas encore tout remonté… il manque une clé dynamo de petite capacité à ma caisse à outils.

McGyver a écrit:

l'usure sur une seule face, c'est normal vu que ça tourne que dans un sens...l'effort de transmission est toujours du même côté.

Non je voulais dire qu'une face du pignon entier semble plus usée que l'autre pas la face des dents alors que ça tourne rond en principe

McGyver a écrit:

C'est surtout la précision de l'assemblage qui entre en ligne de compte sur les accouplements angulaires.

Et puis j'ai beau y regarder de près, il ne semble pas y avoir de mauvais montage possible de la pompe…

pour les petits couples, les clés à déformation sont top


sinon, tu peux toujours utiliser un peson et une calculatrice
http://www.motos-anglaises.com/technique/outils/c-serrage.html?reload_coolmenus


ben justement...ça tourne pas très rond si l'usinage de la portée de la pompe (sur le carter) est de travers.

McGyver a écrit:

pour les petits couples, les clés à déformation sont top

Justement j'hésitais à me tourner vers ce genre de clé…

McGyver a écrit:

sinon, tu peux toujours utiliser un peson et une calculatrice

http://www.motos-anglaises.com/technique/outils/c-serrage.html?reload_coolmenus

Alors là je dis bravo, ou comment apprendre à aimer les maths en s'amusant 

Le peson finalement, je dis pas non… 

McGyver a écrit:

ben justement...ça tourne pas très rond si l'usinage de la portée de la pompe (sur le carter) est de travers.

Bon ben si c'est pas pire que ça, je referai un pignon dans 40000 km

C'est moi ou les photos du debut ne sont plus dispo ?

C'est le cas pour beaucoup de tutos malheureusement :/

Bulok a écrit:

C'est le cas pour beaucoup de tutos malheureusement :/

Oui et c'est bien dommage......... Masi que fait la police