[XB12] Reconditionnement complet du moteur

Salut,

Voila plus de 6 mois que mon XB12 de 2004 (50.000 Km) est immobilisé suite à des problèmes de boite.
Le poignet droit me démangeant de plus en plus, j'ai décidé de faire une pause dans les travaux de la maison pour enfin la réparer. A savoir que malheureusement je n'aurai que les week-end pour y travailler

Le chantier a commencé ce dimanche avec la dépose du moteur. Grâce au manuel d'atelier, l'opération s'est passée sans problème mais voila que déjà j'ai une foule de question. Je vous les soumet en vrac

- Quelqu'un a t'il les plans de l'outil de blocage du pignon de sortie de boite?
- Pareil pour le fer plat de blocage du primaire, Longueur, géométrie des extrémités?
- Bien sur, chaque éléments sera contrôlé mais quels sont ceux que je peux déjà prévoir et ou les acheter au meilleur prix sans devoir payer le prix fort en concess?
Je pense à un kit complet de joint moteur, les roulements de vilo, les bagues de pied de bielle, le pignon de pompe a huile......


Comme vous voyez, j'ai mes prochains week-end de bien occupé


Merci d'avance pour votre aide

To be continued.....

Une p'tite photo du chantier.


........et SVP, pas de remarque sur la peau de bete au sol

Regarde sur http://www.americansportbike.com il y a plein de pièces d'usure, de remplacement et d'outillage spécial.

Solex4ever a écrit:

- Quelqu'un a t'il les plans de l'outil de blocage du pignon de sortie de boite?
- Pareil pour le fer plat de blocage du primaire, Longueur, géométrie des extrémités?

c'est ça ?
http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/16075.html

si oui, je l'ai, je te prendrais les cotes précises au pied a coulisse mais en gros c'est : 25 x 105 x 6mm
avec deux biseaux à 8mm des extrémités pour faire des pointes tronquées de 2mm d'épaisseur.

Oui manu c'est ça pour le fer plat, Merci. En alu je présume pour pas marquer les pignons?

Pour l'autre outil, c'est celui-ci, le rep.1



Euh sinon, Buellman, si j'ai un n°25 à prendre, ce sera celui de mon avatar :

Solex4ever a écrit:

Oui manu c'est ça pour le fer plat, Merci. En alu je présume pour pas marquer les pignons?

vu le poids, je pense pas à de l'alu... c'est un alliage très sombre (ou anodisé noir) impossible à rayer, donc très dur.

Ce qui est étrange aussi, c'est que les deux "pointes" soient des fleches tronquées, c'est à dire que l'extrémité est formée d'un rectangle de 2x25mm mais avec des arrêtes "vives". Bizarre qu'elles ne soient pas arrondies...



L'autre outil est plus compliqué mais quand on a démonté la mienne avec cranedoeuf, on a inséré une cale en bois entre les rayons de roue et le bras oscillant et ça a fonctionné. Cela dit, la courroie était toujours là...


Rappel : le pas de vis de l'écrou de pignon de boite est inversé, donc pour la cale... faut réfléchir !

je m'etais facilemet passé de l'outil de blocage du pignon de sortie de boite vu que j'avais deculassé. J'avais mis une bande de ferraille entre deux boulons de culasse juste sur un des cylindres, qui bloquait le piston en montee a l'aide d'une petite boite de conserve posée sur le piston avec un petit chiffon entre deux, avace la 5e vitesse en prise. Au remontage j'avais fait ça moteur monté, balais passé au travers de la jante arriere.

Bon, après une bonne après-midi de boulot (23H, c'est la fin de l'après-midi, NON? ), j'ai enfin fini l'opération a coeur ouvert du moulin.

Bilan, c'est le barillet en alu qui est bouffé et qui guide mal une fourchette. Je ferais des tofs demain.

Sinon, je suis surpris du bon état du état du moteur, pas de portée boufée ou de jeu... enfin , c'est la première impression, reste à confirmer avec les micromètres

Si quelqu'un a un pignon de pompe a huile neuf a proximité de lui, peut-il me donner la côte de largeur en haut d'une dent. Sur mon pignon, elles n'ont pas toute les mêmes largeur et la plus fine fait 1,3 mm.

A demain pour un compte rendu plus détaillé...............mais pour info, j'en ai ch.. et j'ai maudis l'ingé qui a dessiné les fixations du silent-bloc arrière

Euh sinon c'est quoi comme peau de bête ?

pour les cotes, je te donnes ça demain :là, il est un peu tard pour redescendre dans le garage...


Mais vu ce que tu décris, déjà ça sent pas bon...

Voici 2 photos pour compléter mes propos






J'le trouve pas mal mon pignon malgrés ses 50.000 kms?

C'est clair que le pignon est OK. Par contre, le barillet

à 57.000, le mien n'était guère mieux :

Mais lorsque tu le compare à un neuf, tu vois la différence (gris = vieux ; bronze = neuf)

Le tien me semble couleur bronze, c'est dû à la photo ???

orsu2b a écrit:

à 57.000, le mien n'était guère mieux :
Mais lorsque tu le compare à un neuf, tu vois la différence (gris = vieux ; bronze = neuf)
Le tien me semble couleur bronze, c'est dû à la photo ???

+1 on dirait le dernier modèle, par contre à ma connaissance il n'était pas d'origine sur les modèles 2004 (le mien à d'ailleurs été remplacé gratuitement fin 2005 par le nouveau modèle).
Sinon, effectivement il a l'air OK.

Pour info, il s'agissait bien du pignon ancien modèle.

Sinon, je fait un petit UP pour vous signaler que je viens de finir le remontage du moteur

Y'a plus qu'à y mettre le cadre par dessus

M'enfin, j'suis content de moi sur ce coup la

joli job, bravo a toi !

slt...petite question....vous me conseillez de changer le mien a la revision des 16000 ou du moin le faire controler et le precisé au rdv..??

zé a écrit:

slt...petite question....vous me conseillez de changer le mien a la revision des 16000 ou du moin le faire controler et le precisé au rdv..??

Franchement si j'ai bien compris, ça te coûtera un bras de faire démonter juste pour contrôler que tout va bien (en tout cas bien plus cher que la pièce seule).

j ai regarder et il faut juste demonte cotes allumage.....le pignon de devant viend tout seul..?(le premier).faut ecmspy por remonte la plaque point mort haut..?

zé a écrit:

j ai regarder et il faut juste demonte cotes allumage.....le pignon de devant viend tout seul..?(le premier).faut ecmspy por remonte la plaque point mort haut..?

oui juste demonter le cache allumage, une demi culasse et le collecteur d'echappement, autrement dit mettre le moteur en position de service ( le basculer en avant )

obliger de faire tous ca....demi culasse..?

zé a écrit:

obliger de faire tous ca....demi culasse..?

oui sorry

il faut y sortir les tiges culbus..,??poussoir..?

zé a écrit:

il faut y sortir les tiges culbus..,??poussoir..?

oui enlever la pression des tiges sur au moins un des cylindres, peut etre meme les deux, en enlevant donc le (les) rockerboxe (s)

Oui. Pour soulager les AaC, qui sont en pression dans le carter, sinon. Certains le font sans tout ouvrir. A tes risques et perils...