[Buellman626] - Black626

Idem et trop peur de la mettre au tas

Bushman a écrit:

On ne fait pas tous du rallye routier, avec specials chronométrés, l'efficacité c'est bien mais sans sensations ....bof !😞

Des sensations, on peut même en avoir avec une vieille F650; faut juste savoir se servir de l' outil que tu as à disposition.

orsu2b a écrit:

@ Zef : c'est pour ça que la DVT perd en caractère moteur par rapport aux modèles précédents ...

Houla c'est un peu comme si tu disais que la dernière multi est moins performante parce que Ducati a changé de nuance de rouge... OK j'exagère un poil !

Si tu veux qu'on rentre dans les détails, on peut: la précédente Multi était déjà avec boîtiers pap électrique (= ride by wire), sauf que là il n'y avait qu'un seul moteur électrique pour deux papillons.
Le fait d'avoir maintenant un moteur pour chaque boîtier pap apporte une possibilité de contrôle plus fin par rapport à la version "mono moteur".
Par ailleurs, le boîtier papillon est un composant, ce n'est pas lui qui décide du caractère moteur.....

Ensuite, le caractère moteur est sans doute impacté par des objectifs d'émission plus contraignants (par la réglementation, ou par Ducati eux mêmes).
En attendant, si tu veux des explications sur la différence de caractère moteur entre ancienne et nouvelle Multi, va plutôt voir du côté de chez Bosch, ce sont eux qui font le calculateur, qui sont en charge du système de contrôle moteur, et notamment de la calibration (qui est LA touche essentielle qui donne son "caractère" au moteur)

Par contre je suis preneur de ton avis sur les derniers Monster 1200 et 1200R, 821, Scrambler 800 et 400 (!!!), parce que là, nous sommes responsables du système de contrôle moteur et de sa calibration.

Bruno a écrit:

Et l'effet du passage à l'euro 4 qui affadit tout.
Heureusement que les Buell ont disparu, une XB euro4 ça aurait été pitoyable.
Et cette DVT, il y a moyen de lui rendre le peps que la nouvelle  norme lui a enlevé?

Bruno, et les autres aussi, faut quand même nuancer un poil vos propos: on parle d'un machin qui a la gueule d'un trail et qui tire 160 bourrins, avec quasiment 14 mkg de couple..... Je l'ai pas essayée, mais ça m'étonnerait beaucoup qu'elle ne m'arrache pas les bras..... pas vous ?

Je sais pas. Je suis monté   (enfin  j'ai escaladé ) la version d'avant et j'avais pas pieds.
Et au fait, c'est quoi ta boîte déjà ?

ça ne vaut pas un bon vieux S4RS avec la même puissance et couple que les derniers 1200 et sans assistance ...

Zef a écrit:

Bruno a écrit:

Et l'effet du passage à l'euro 4 qui affadit tout.
Heureusement que les Buell ont disparu, une XB euro4 ça aurait été pitoyable.
Et cette DVT, il y a moyen de lui rendre le peps que la nouvelle  norme lui a enlevé?

Bruno, et les autres aussi, faut quand même nuancer un poil vos propos: on parle d'un machin qui a la gueule d'un trail et qui tire 160 bourrins, avec quasiment 14 mkg de couple..... Je l'ai pas essayée, mais ça m'étonnerait beaucoup qu'elle ne m'arrache pas les bras..... pas vous ?

Suis pas certain d'apprécier jouer avec et la mettre en glisse en sortie d'épingle la poignée en butée....

@Zef : j'ai pas dit moins performante mais moins de caractère : les sensations moteur sont lissées à chaque nouvelle version ;-)

C'est marrant : on parle ici d'une moto que beaucoup n'ont même jamais essayée...
Je dis pas que c'est la plus belle ou la plus performante, mais moi, elle me plait et je roule avec.
Et comme le disait Buell-LN, "Des sensations, on peut même en avoir avec une vieille F650; faut juste savoir se servir de l' outil que tu as à disposition."

C'est pas si vieux une F650.....et niveau sensation ça doit être assez limité quand même, comme moteur fade on n'a guère fait pire.

Je te défie de le suivre sur les petites routes corses...

Bruno a écrit:

Je sais pas. Je suis monté   (enfin  j'ai escaladé ) la version d'avant et j'avais pas pieds.
Et au fait,  c'est quoi  ta boîte  déjà ?

On s'appelle (encore) Synerject, et on changera pour Continental dans 1 ans ou 2...

buellman626 a écrit:

Je te défie de le suivre sur les petites routes corses...

Aucun rapport....

On cause de sensations au guidon de moto sympas, , pas d'un gus qui touche sa bille dans sa rue avec une daube.

Ça fait un bail que j'ai pas mis à jour.
La Buell se porte bien, j'ai remplacé le support moteur par un en alu taillé dans la masse et les RVH ont laissé la place à un petit reniflard plus discret.



Sinon, j'ai toujours le Diavel qui est une super machine qui arrache les bras et qui peut même se permettre de voyager...




Et dernière acquisition pour le fun, un Scrambler 1100 qui me rappelle un peu la Buell, bicylindre refroidi par air, 86cv (faut pas plus pour s'amuser...)

Oui, moteur à l'ancienne.
Il a pas mal perdu avec la dépollution mais il en reste encore assez comme tu dis.
Par rapport à la 800, je la trouve très longue d'empattement visuellement.
Elle se comporte comment en réalité, vive et joueuse ou plutôt stable voire pataude?

Bon choix le Scrambler si j'avais acheté une DUCATI c'est ce modèle que j'aurais pris mais j'ai mal tourné , j'ai pris un tub

Buell-LN a écrit:

buellman626 a écrit:

... j'ai remplacé le support moteur par un en alu taillé dans la masse ...

Je dirais que c'est celui qu'avait fait mon cadet en thème de fin de cycle de son BAC+2 (2011).  J'ai bon  

Tout à fait. Très belle pièce.
2011 ? Il est resté si longtemps dans mes cartons ? Que le temps passe vite...

bobthemob a écrit:

Oui, moteur à l'ancienne.
Il a pas mal perdu avec la dépollution mais il en reste encore assez comme tu dis.
Par rapport à la 800, je la trouve très longue d'empattement visuellement.
Elle se comporte comment en réalité, vive et joueuse ou plutôt stable voire pataude?

Elle se comporte comme la X1... vive, joueuse, stable aussi, mais certainement pas pataude (pas la même conception moteur..)
Quand je remonte sur le Diavel, il me faut un temps d'adaptation, j'ai l'impression de chevaucher une enclume....

buellman626 a écrit:

bobthemob a écrit:

Oui, moteur à l'ancienne.
Il a pas mal perdu avec la dépollution mais il en reste encore assez comme tu dis.
Par rapport à la 800, je la trouve très longue d'empattement visuellement.
Elle se comporte comment en réalité, vive et joueuse ou plutôt stable voire pataude?

Elle se comporte comme la X1... vive, joueuse, stable aussi, mais certainement pas pataude (pas la même conception moteur..)
Quand je remonte sur le Diavel, il me faut un temps d'adaptation, j'ai l'impression de chevaucher une enclume....  

J'ai eu la version d'avant, monster 1100 S, 95 CV pour 189 kilos tous pleins faits, une plume hystérique . Une XB au moteur plus vif avec un bien meilleur freinage.
Mais qui a pris un vent par un Diavel il y a bien longtemps, un soir de retour vers l'ile Rousse, mach 0,24 pour l'un contre mach 0,21 pour l'autre.   Mais c'était pas celle de  Bub.

Si ce n'était moi, ça devait être Bruno "BuellDog". Je pense que j'étais en Speed Triple à l'époque....

je ne sais pas si c'est l'age mais les ducati m'attirent de plus en plus.
multi ou diavel, panigale etc etc, je les trouve toutes sublimes.

mon réve aurait été une monster 1100 evo avec les termi, je trouve la ligne intemporelle.

Je rêve d'une 998, mais les prix sont devenus trop élevés à mon goût.
Du reste j'ai beaucoup lorgné sur un monster 1000ie pour ma part, mais au final, j'ai trouvé un Speed de 2004
Mais pareil, j'aime bien Ducati, mais pas les modernes (enfin, après le début des années 2000 quoi).

ecirb a écrit:

Mais pareil, j'aime bien Ducati, mais pas les modernes (enfin, après le début des années 2000 quoi).

Celles qui tombent en panne, quoi.... comme les Buell...

suis tombé raide sous le charme d'une 996 un dimanche...
je n'avais pas d'expérience de ces bécanes et j'en ais encore les poils qui se dressent en repensant aux quelques kilomètres que j'ai fait avec...ça n'en finissait pas de tracter....même pas de zone rouge...sensation de rail sur l'angle....un truc de timbré !
j'ai adoré

les multi et diavel...nan vraiment...ça va pas du tout du tout