[XB]==> bascule moteur: déposer collecteur ou sonde

Fournitures:

- 2 joints de collecteur
- des rilsans toutes tailles
- du WD 40
- du frien filet, je met du pen-lock (3,5€ la dosette)
- des chiffons
- graisse propre
-......
-..


Outillage:

- un cric hydraulique (rouleur ou non); ou mécanique
- pince à bec
- pince coupante
- jeu de clés allen US et EU
- clé à cliquet, cardan, ralonges
- clé dynamométrique
- une petite clé à molettes
- douilles: 5/16 ; 7/16 ; 1/2 ; 9/16 ; 3/4 et 7/8 pour l'embout d'axes de roue
- douilles longues: 7/16 pour les colliers ; 1/2 pour les écrous de collecteurs ; 9/16 pour la bride de collecteur
- douille-embouts: T27
- douille-embouts: 1/8 ; 5/32 ; 3/16 ; 1/4 ; 9/32 ; 5/16 ; 3/8
- douille-embouts ou tourne-vis: PZ2 , 1/4 ; 5/16


AU BOULOT

LES PREPARATIFS:

- déposer la selle et débrancher la borne négative de la batterie, le fil noir


- déposer les écopes, le sabot, le cache poulie


- déposer la BàA complète et débrancher de suite la fiche de la sonde lambda, en dégager le fil comme sur la photo




- décliper le faisceau élctrique pour lui donner du jeu




- placer la moto sur béquille d'atelier, penser à la bloquer et aussi à brider le bras sur la béquille (une corde à travers l'axe fera l'affaire
libérer les cables de gaz via la cocotte et le cable d'embrayage via le levier (peut être pas nécessaire en fait mais autant ne pas prendre le risque inutil )




- mettre la courroie à vide: cad, déserrer la vis de pincement et l'axe de 15 tours, déposer le galet tendeur et remmtre les 15 tours d'axe




- déposer le pot d'échappement, et placer le cric sous le plat du bas moteur, juste en touche, la moto ne doit pas se lever, contrôler en regardant la fourche




TOUT CA POUR EN ARRIVER LA:




- la seule vis à ne pas enlever, juste la déserrer d'un tour vis 20 entourée en bleue sur le schéma ci-dessus.




- désolidariser la bielle inférieure et le support stabilisateur, déposer les 4 vis.

           


- déposer l'écrou de collecteur inférieur culasse arrière ainsi que les écrous de collecteur culasse avant,
vérifier bien la position de cric avant de débloquer le moteur  
déposer la vis de bielette supérieure, puis déposer la grosse vis du silent bloc avant

       


ET ON SE REND COMPTE DE TOUT CE QU'IL FAUT FAIRE JUSTE POUR DEPOSER UN SEUL ET UNIQUE ECROU

- baisser le cric tout doucement, en plusieurs fois, tout en contrôlant que le faisceau et les différents cables ne soient pas tendus








- déposer ce dernier écrou à l'aide de la douille 1/2, du cardan, de la grande rallonge et de la clé à cliquet
et surout: la patience est de rigueur pour déposer le collecteur, attention au cable de la sonde, baisser encore un peu le cric au besoin, toujours en faisant très attention. j'arrive à descendre le moteur jusqu'à ce que la béquille vienne éffleurer le sol (XB S ou R).

- De suite, installer le joint de collecteur sur la culasse ar : PATIENCE
Et sortez mettez vos petites mains à long doigts fins
main gauche par le dessus, main droite par le dessous, rentrer le joint progressivement sur touts la circonférence






- remonter le moteur jusqu'à ce que le silent bloc avant viennent effroler le cadre, puis revisser la grosse vis, de même reserrer la vis de bielette supérieure,
ainsi le moteur est maintenu en sécurité le temps d'opérer sur le collecteur attention au bon encrage du stabilisateur en "Y"
Comme les axes de roue grisser la partie lisse de la grosse vis
N'hésitez pas à désecndre un chouilla le cric puis faire pivoter LEGEREMENT le guidon afin de bien insérer la grosse vis
Installer le nouveau joint de collecteur sur la culasse av, là ça va tout seul












- Bien vérifier la bonne position du cric et l'immobilisation sur béquille d'atelier et le bridage du frein av
déposer la vis de la bielette supérieure
déposer la grosse vis
et commencer la descente, toujours par accoups en vérifiant bien cables et faisceaux...etc....

- Protéger le carter de distrib'
Installer TRANQUILLEMENT le collecteur, emmanchement dans les portée de joint, ATTENTION au cable de la sonde
Prendre soin de présenter les bride de collecteur face au goujon, et ensuite les emmancher.
Mettre en place les écrous de goujons de culasse av à la main, juste 2 tours (j'intercale des rondelles frein ... à dents),
Mettre en place cette saloprie d'écrou haut sur le goujon de culasse ar PATIENCE & courage....
idem pour celui du bas, mais bcp plus simple...
Serrer en séquence croisée les 4 écrous, 2-3 tours pour chaque, ET de façon à avoir les brides paralèlles aux plats des culasses
N'hésiter pas à faire bouger le collecteur, ça aide à bein le mettre en place sur les portées de joint









- Remonter tranquillement le cric tranquillement par accoups, tout en vérifiant la bonne positon des différents cables et faisceaux
Prendre soin également de bien mettre en palce le stabilisateur en "Y".






- Mettre en place la grosse vis, ainsi que celle de la biellette supérieure (s'aider du guidon..), les visser jusqu'au contact

- Mettre en place les 3 vis du stabilisateur en "Y", 3 tours seulement
Idem pour la vis de la bielette inférieure
Puis les serrer toutes jusqu'au contact.

- Serrer ensuite les différents élément au couple suivant: 16N.m pour la bielette inférieure, ainsi que le stabilisateur en "Y",
lever un chouilla le cric, la fourche se déploit d'un poil de cul puis serrer à  70N.m la grosse vis, puis 16N;m pour celle de la beilette supérieure, et enfin serrer la vis de silent bloc arrière à 35N.m

--> lubrifier l'enbout de collecteur et de pot
placer le collier avant centré sur son support
poser le pot avec sa bride  sur un tapis de mousse par exemple et le faire glisser sous le moteur
caler le pot afin d'enmancher un peu le collecteur et de placer l'arrière sous le support ar
mettre en place les collier ar et présenter les écrous
veillez à ce que vos colliez reppasse sur marques laissées auparavant sur le pot

       


--> enmancher le collecteur, faite glisser le collier et présenter l'écrou
veillez également à ce qu'il prenne la même place qu'avant

       


--> dégager la cale en mouuse
tout en tapotant sous pot et sur le collecteur pour un bon nemanchement, (n'hésitez à bomber de WD40)
serrer de façon croisée les 3 écrous de collier jusqu'à 12 N.m
serrer la bride de collecteur à 40 N.m
contrôler les durites du bras oscillant: elles ne se touchent pas entre elles et encore moins le support ar, ni le pot
remonter le sabot

       

- Restent encore les écopes, le faisceau à recliper, la BàA, la cosse "-" de la batterie, la selle....

--> déserrer de 15 tours l'axe de roue ar (vérifier que la vis de pincement au dessous soit désserrée), remettre en place la courroie et le galet
serrer les écrous du galet à 35N.m
serrer l'axe de roue ar à 65N.m tout en vérifiant le bon encrage de la courroie sur les poulies
serrer la vis de picement à 55N.m
remettre le cache poulie

- y'a plus qu'à démarrer la moto et écouter/resentir une éventuelle fuite...

- au bout de 150 km, il faut resserrer les 4 écrous... faut rebasculer
NAAAAAAAANNNNNNNNNNNN, suffit de resserrer de façon croisées les écrous de culasse av
et pour l'arrière, resserer uniquement l'écrou accéssible du dessous
le RE-serrage est bien souvent d'1/4 de tour, voire 1/8

- mais pour les téméraires voici pour resserrer l'écrou du dessus de la culasse ar
rallonge longue, cardan, douille 1/2
1 fois arrivé à l'étape 5: commencer à faire une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (étape 6 et 7), puis enmancher la douille (étape , et serrer...







FIN FIN FIN       FIN FIN FIN

un tuto que j'attendais avec impatience !
merci guillaume !

cad qu'avant noêl, profitant de l'hivernage, bcp s'étaient proposer de faire ce tuto on attend toujours
malgrè que tout avait été dit, y'avais plus qu'à illustrer
enfin bref....


j'ai donc décidé de sacrifier mon collecteur pour rendre service à la communauté
admirrez ma belle rustine



17 Mkm sous strapp' en roulant quelque soit la météo, j'entend déjà RoToR dire "je l'avais dit"

Kronenbuell67 a écrit:

un tuto que j'attendais avec impatience !
merci guillaume !

t'as plus qu'à maintenant

compte une petite matinée pour la dépose
et une petite fin d'aprem' pour le remontage

et entre deux bon courage pour le polissage, surtout à la jonction des 2 tubes et au tube avant

j'ai fait un léger polissage du mien, ponçage à l'eau du collecteur neuf, un coup de feutre à la patte marron puis un coup de tissu à la bleue --> à peine 1 heure

si tu veux un collecteur blig bling
comme dirait remy, attardes toi sur la préparation et le ponçage à l'eau : P400, P600, P1000...
c'est de ça que tu obtiendras un meilleur état de surface et un poli des plus réussis

Merci pour le tuto.
Je viens de changer mon collecteur + carter d'allumage grâce à vos informations, et sans rien casser !
Merci !

NC

testé et approuvé donc

merci pour le retour coxbuell

Merci beaucoup pour le poste c'est top .

je m'y intéresse pour faire mon collecteur et mon système de double pots mais j'avoue ca me fait un peu flippé quand même ca a pas l'air simple hi hi hi .

je l'ai fait il y a 15 jours et un grand merci

si on suit a la lettre aucun soucis !

idem, j'ai suivi à la lettre, et franchement avec les bons conseils de Guillaume c'est fingerz in the noze.

Merci Guigui

Dernière question : comment on fait pour remettre de l'essence dans le réservoir ???

J'ai une petite question : où trouver toutes les douilles en système impérial (pouces) ? J'ai la trousse à outils Buell, mais il y manque plein de trucs.

Et... c'est quoi une douille-embout ?

Merci

Salut j'ai commandé sur ce site,voila le liens des outils en pouces.

http://www.louis.de/_40241685c8fc5f395d176e0285ca646457/index.php?topic=wgr&grwgr=370&wgr=464&hersteller=432&anzeige=0&typ_id=

vraiment top guillaume tu es un chef ......tip top le topic.



par contre pour info si c'est juste pour la sonde on passe par le ventilo pas besoin de basculer le moteur .

merci de mettre des images comme ça c'est top .

dogs a écrit:

Salut j'ai commandé sur ce site,voila le liens des outils en pouces.

http://www.louis.de/_40241685c8fc5f395d176e0285ca646457/index.php?topic=wgr&grwgr=370&wgr=464&hersteller=432&anzeige=0&typ_id=

Coffret de douilles en impérial commandé, merci beaucoup.

je vais en prendre un aussi de coffret en pouce !

Tu as pris lequel ?? il y en a 2 sur le lien !

Celui a 39$ suffit visiblement, mais sinon en general celui a 99$ sera utile ou ca sert a rien de prendre celui la ??

HOGG a écrit:

je vais en prendre un aussi de coffret en pouce !

Tu as pris lequel ?? il y en a 2 sur le lien !

Celui a 39$ suffit visiblement, mais sinon en general celui a 99$ sera utile ou ca sert a rien de prendre celui la ??

J'ai celui à 39€ et j'ai dmonté toute la bécanne plus d'une fois sans jamais manquer de rien.
L'autre malette c'est sans plus. D'ailleurs au magasin ils l'ont même pas ils doivent la commander.

V

ok merci pour la reponse!! j'vais prendre celui a 39 alors... good !

Opla, je me suis fait une petite bascule moteur mais opéré un peu différement jsute dans la manière de faire basculer le moteur.
J'ai utilisé une chèvre de levage. Donc l'arrière de la moto posé sur une béquille d'atelier. ça ne change pas. Un crick et une cale sous le moteur de manière à le caler mais attention ne pas le soulever. Chèvre sur le devant de la moto avec une sangle passée autour du Té de fourche. Sagle tendue mais ne doit pas soulever la moto. Ensuite on dévisse la grosse vis du support moteur. Le moteur est libre. Avec la chèvre on soulève l'avant de la moto. Du coup, le moteur reste sur sa cale et l'avant de la moto se lève. Bref c'est une bascule à l'envers. J'ai trouvé cette méthode moins "casse gueule" que si on descend le moteur avec un cric mais bon il faut une chèvre.

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[quote="guillaume"]testé et approuvé donc

merci guillaume pour ton tuto nickel j ai fais mon collecteur tt c bien passer encore merci