Commande groupée Amorto EMC

Manu75010 a écrit:

Merci Buhell, mais entre temps j'ai récup l'info :

L'option qui n'est pas mentionnée dans l'offre de DB est le réglage de pré-charge et cette option ne peut se monter que sur les modèles tubs avec l'entreaxe long.

L'option simple ou double réglage de dynamique est possible dans tous les cas.

En outre, c'est pas le cadre qui diffère, mais juste la pièce d'ancrage avant de l'amorto. Ceux qui ont un amorto court peuvent monter la pièce d'ancrage pour amorto long... (et il se trouve que j'en une a vendre...)
http://picasaweb.google.com/PtitBuell/PiecesBuellAVENDRE0601936672#5073415753271965490

Tout d'abord, merci Chef pour ton dévouement à nous trouver des bons plans et les faire partager.
(c'est pas tout le monde qui se sort les doigts)

Comme beaucoup, j'aimerais bien commander, mais au niveau thunes ça ne suis pas.

Pour aller dans le sens de Manu, entre reconditionner mon actuel à 200€ et un neuf à 500 € je n'aurais pas hésité une seconde.
(bien que j'imagine mal le pour 20 amortos 40% ça ne le fait pas?)


De plus le modèle à 1 réglage suffit amplement à mon petit niveau.
Enfin jusqu'au 20 février ça fait court...
(tu es pressé de l'avoir ton EMC, chef )

Et pour XB c'est quel modèle car ils n'en parlent pas sur leur site ?

@Tieb, suis pas pressé mais je connais trop bien le forum, si je dis jusqu au 35 mars, on aura 43 pages de conneries et pas plus de mecs interessés; crois moi c est du vécu

@jpmd, pour les XB c est en effet le SPORTSHOCK2 640 € mais peut être qu il serait mieux que tu appelles François, car je t avoue ne pas avoir trop insisté pour la XB, ils ont aussi une version Shock1 à 540 €, mais franchement appele ils sont sympa, tu dis que tu as vu la commande groupé sur le forum et que tu veux des infos pour les poutres !

@Humby t es con Je t'aime d'

et avec un ressort noir sans supplément !!!

c'est possible ?

Cyril, fait un effort de lecture , dans le prix on choisit la couleur du ressort, noir ou bleu !

Dernière info, on peut panacher la commande, l important est d'arriver à 10 pour les 20 %, l'idée secrête serait d'arriver à 20 pour peut être 30 %

jchaune cé mieuch

Pédros a écrit:

jchaune cé mieuch

ta goulsh toua !!!! va netouaier les parbrish !!!!!

et ca:

http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/6060.html

c'est caca ou c'est bien

parce que du coup, on tombe sous les 500 e

sauron a écrit:

c'est caca ou c'est bien

Moi j'sais pô. faut que j'demande à mon idole : Craned'Oeuf

buellman626 a écrit:

sauron a écrit:

et ca:

http://www.americansportbike.com/shoponline/ccp0-prodshow/6060.html

c'est caca ou c'est bien

parce que du coup, on tombe sous les 500 e

Si tu prends le modèle avec tous les réglages, tu arrives à plus de 900$ soit plus de 700€ auxquels il faut encore ajouter les fdp..

Cet amorto, (comme le penske ou l'origine) travaille en traction. Ca reste LE probleme...

Le fait que l'amorto EMC travaille dans le "bon" sens change déjà beaucoup de choses
(à commencer par le cumul d'experience, inéxistant sur les amortisseurs "tirés").

Et le produit d'ASB n'a vraiment RIEN à voir avec la qualité et le dimentionnement des pièces d'un amortisseur EMC seul, auquel tu rajoutes les biellettes de renvoi en alu aviation taillé dans la masse et les rotules qui vont avec.

EMC doit pas marger des masses sur un tel kit...

J'ai montré a un pote tourneur fraiseur ces bielettes et lui ais demandé pour combien il pouvait me faire le kit ....
Il m'a dit direct " achete chez EMC, ça te reviendra moins cher..."

Il y a un retour d'experience important sur les modèles Penske car très utilisés aux states !
Ils sont d'excellente facture et ont une bonne fiabilité globale.
Il n'y a pas à proprement parlé de problème à faire fonctionner un amorto en traction à partir du moment où il à été conçu pour...ce qui n'est pas le cas des showas montés d'origine sur nos Tub's !!!!
Le works performance est un bon amorto, sans plus........il sera de toute façon superieur à l'origine pour les raisons evoquées ci-dessus mais ne tient pas trop la comparaison avec le Penske.
Il nous faut maintenant évoqué un problème important c'est à dire celui du SAV !
Ces deux amortos ne sont distribués qu'aux US quasiment donc en cas de problème il faut les renvoyer là-bas avec tous les frais attenants (qui montent vite d'ailleurs) ....
Pour ce qui est du tarif :

Le works avec tous réglages chez ASB vous coutera : 1040 €
Le Penske de base (avec mêmes réglages que le works) : 1060 €

Tous les frais de ports douanes et TVA comptés !

Pour rappel le EMC sans réduc avec les mêmes réglages plus le système exclusif plus la garantie réputée chez eux pour son efficacité = 1000 € (payable en plusieurs fois)

A vous de choisir !!

Pour info, d'une personne connaissant le produit, le PENSKE est plutôt typé sport, donc confort relatif !

Il est clair qu'au niveau du compromis confort/tenue de route, le système à basculeur EMC offre une progressivité favorisant cet équilibre dans le bon sens
Je vous le confirme !

BuHell a écrit:

J'ai montré a un pote tourneur fraiseur ces bielettes et lui ais demandé pour combien il pouvait me faire le kit ....
Il m'a dit direct " achete chez EMC, ça te reviendra moins cher..."

Pas de comparaison possible entre une entreprise qui fabrique en mini serie avec des quotes precises, des gabaris, et matieres premieres deja en stock...
Ton pote doit prendre des mesures, trouver les materiaux adequates et tatonner pour arriver a quelque chose sans garantie de resultat...
Il va y passer 4 fois plus de temps et payer ses fournitures deux fois plus cher...

Buell-LN a écrit:

laurent38 a écrit:

......

STOP: propos innapropriés.

C'est Lolo38 : on a l'habitude.

cranedoeuf a écrit:

Il y a un retour d'experience important sur les modèles Penske car très utilisés aux states !
Ils sont d'excellente facture et ont une bonne fiabilité globale.

Pas d'accord... : Même si Le PENSKE est monté par .. 10 % des utilisateurs buell US, ça reste extremement marginal.

L'experience en matière d'amortisseurs telescopiques hydrauliques travaillant en compression date de plus de 60 ans.. et concerne des dizaines de constructeurs, des centaines de cerveaux ont planché dessus ...

Pour les amortos en "traction", il y a au plus 10 mecs dans le monde qui ont vraiment bossé la dessus... depuis 1995 à peu près...

Forcément, on connait moins.

cranedoeuf a écrit:

Il n'y a pas à proprement parler de problème à faire fonctionner un amorto en traction à partir du moment où il à été conçu pour

D'après EMC et Fournales que j'ai contacté, c'est pas si simple.... Faire fonctionner un amorto en traction pose des problèmes assez differents. C'est en partie, du au fait que la "tige" ne participe pas dans la résistence au mouvement de compression... Il faut donc tout repenser...et comme dit plus haut, on a pas l'experience, donc c'est plus cher pour arriver à un résultat identique.

cranedoeuf a écrit:

il à été conçu pour...ce qui n'est pas le cas des showas montés d'origine sur nos Tub's !!!!

D'ou tiens tu que le showa n'est pas conçu pour fonctionner en traction Ils ont fait comme les autres (penske, WP ou autres) : ils ont adapté à partir d'un amorto travaillant en compression et des connaisances qu'ils avaient en hydrôlique .. sans dépenser des sommes folles en cerveaux et en temps vu l'étroitesse du marché.... Ca donne un truc qui marche un peu... mais pas trop.

Fournales a donc arrêté l'amorto en traction, et EMC et d'autres ont développé des systèmes de bielettes pour "contourner" ce que tu présente comme une absence de problème

La problématique est identique avec les supenssions AV : La fourche télescopique est une solution mécaniquement "merdique" mais elle est développée depuis des lustres.. Les autres systèmes (genre telelever, bimota, fior etc..) peinent a s'imposer, parce que l'experience est très faible (comparée au fourches telescopiques) ..
En Gp, ils n'ont pas le temps ou les budgets pour développer autre chose que ce qu'ils connaisent déja (très) bien.

cranedoeuf a écrit:

Il nous faut maintenant évoquer un problème important c'est à dire celui du SAV !
Ces deux amortos ne sont distribués qu'aux US quasiment donc en cas de problème il faut les renvoyer là-bas avec tous les frais attenants (qui montent vite d'ailleurs) ....
Pour ce qui est du tarif :

Le works avec tous réglages chez ASB vous coutera : 1040 €
Le Penske de base (avec mêmes réglages que le works) : 1060 €

Tous les frais de ports douanes et TVA comptés !

Pour rappel le EMC sans réduc avec les mêmes réglages plus le système exclusif plus la garantie réputée chez eux pour son efficacité = 1000 € (payable en plusieurs fois)

A vous de choisir !!

Là je suis 100 % Ok avec toi..

Buell-LN a écrit:

BuHell a écrit:

La problématique est identique avec les supenssions AV : La fourche télescopique est une solution mécaniquement "merdique" mais elle est développée depuis des lustres.. Les autres systèmes (genre telelever, bimota, fior etc..) peinent a s'imposer, parce que l'experience est très faible (comparée au fourches telescopiques) ..
En Gp, ils n'ont pas le temps ou les budgets pour développer autre chose que ce qu'ils connaisent déja (très) bien.

Je suis d'accord avec toi sur le premier point, pas le second.

Le système JBB est le dernier développé et certainement le plus abouti. Il a fait ses preuves en compétitions (protwin avec l'@tomo, endurance depuis 1989 et aujourd'hui avec le team Bihr Metiss). En 94 au 1000 km Carole, une kawa équipée de cette fourche c'est permis de ridiculiser les Honda et Ducati (S. Chambon) d'usine.

Alors maintenant, il faudrait qu'ils m'expliquent pourquoi personne ne s'y intéresse, le développement est fait.

Oui, je sais qu'ils ont gagné quelques courses nationales qu'on peut tout de même qualifier de "mineures"... (Le plateau pilotes/motos de ces courses n'est kan même pas d'un très haut niveau, ni très homogène). Pas certain que ce soit grâce à la fourche JBB que la victoire a été acquise.. :

Pour @tomo, la seconde machine n'a jamais rien donné... le second pilote manquait d'experience, de repères pour la mettre au point.. CQFD

Pour le développement, JBB avait vendu sa fourche à une usine chinoise... Il y a vait un proto prêt a être commercialisé il y a un ou deux ans... Pas de nouvelle depuis.