freinage

Zef a écrit:

pirem a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

mais comme le chemin est plus long la surface utilisée est plus longue en frequence de rotation

c' est exact

??? la surface de friction n'a rien à voir avec l'efficacité du freinage, ça joue juste sur la dissipation (thermique) de l'énergie issue du freinage et donc sur l'usure des pièces.... ou alors vous vouliez dire autre chose ?

oui mais avec la dissipation plus rapide de chaleur le frein reste plus efficace (apres certain te diront que le frein n'a pas d'endurance sur piste moi j'ai pas trouvé - j'aime bien ce perimetrique juste une question d'adaptation c'est comme les pneux on a tous des sensation différentes)

Darkrider03#582 a écrit:

Zef a écrit:

pirem a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

mais comme le chemin est plus long la surface utilisée est plus longue en frequence de rotation

c' est exact

??? la surface de friction n'a rien à voir avec l'efficacité du freinage, ça joue juste sur la dissipation (thermique) de l'énergie issue du freinage et donc sur l'usure des pièces.... ou alors vous vouliez dire autre chose ?

oui mais avec la dissipation plus rapide de chaleur le frein reste plus efficace (apres certain te diront que le frein n'a pas d'endurance sur piste moi j'ai pas trouvé - j'aime bien ce perimetrique juste une question d'adaptation c'est comme les pneux on a tous des sensation différentes)

quand les sciences occulte occupe le freinage... c'est pas bon!

Bebel a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

Zef a écrit:

pirem a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

mais comme le chemin est plus long la surface utilisée est plus longue en frequence de rotation

c' est exact

??? la surface de friction n'a rien à voir avec l'efficacité du freinage, ça joue juste sur la dissipation (thermique) de l'énergie issue du freinage et donc sur l'usure des pièces.... ou alors vous vouliez dire autre chose ?

oui mais avec la dissipation plus rapide de chaleur le frein reste plus efficace (apres certain te diront que le frein n'a pas d'endurance sur piste moi j'ai pas trouvé - j'aime bien ce perimetrique juste une question d'adaptation c'est comme les pneux on a tous des sensation différentes)

quand les sciences occulte occupe le freinage... c'est pas bon!

je vais vous avouer un truc...
je viens de récupérer ma STT révision des 8000
passe une matinée aux mains de BENJI le magicien vous s'avez la concess de Dardilly...
carto Race pot HSA CARBON et tout le brick à brack autour ....
MECONNAISSABLE JE CONFIRME ET SIGNE BUELL FOR EVER
PUTAIN de "BRELE"
oublié la physique roulé ON AIR.

Histoire d'amélioration a moindre cout.
Le MC du ZTL2 prévu en kit pour les XB doit être d'un Ø supérieur par rapport au ZTL1.
Donc au lieu de monter un Brembo PR16 pourquoi ne pas monter un MC de ZTL2.

MC H0507.1AMC -> environ 110$

A confirmer:
-MC ZTL1 -> Ø 1/2 donc Ø12,7
-MC ZTL2 -> Ø14 ( vu sur 1125CR, normalement même config que les XB 2009)

12.7 à 14, je deviens septique.

Bebel a écrit:

pot HSA CARBON

Tof ?

Bruno a écrit:

Bebel a écrit:

pot HSA CARBON

Tof ?

Ce serait y pas un viper TS ton biniou ?

Zef a écrit:

Bruno a écrit:

Bebel a écrit:

pot HSA CARBON

Tof ?

Ce serait y pas un viper TS ton biniou ?

non je confirme :
marque HSA
matière INOX
2 atténuateurs ovoide CARBON
provenance Germanie

et bilan? sonorité? je louche sur ce pot depuis quelques posts deja, et des nouvelles fraiches, ca fait du bien....
acheté sur quel site teuton, stp?
changement filtre et carto, c'est tout?
au niveau du couple en bas?

Bebel a écrit:

Zef a écrit:

Bruno a écrit:

Bebel a écrit:

pot HSA CARBON

Tof ?

Ce serait y pas un viper TS ton biniou ?

non je confirme :
marque HSA
matière INOX
2 atténuateurs ovoide CARBON
provenance Germanie

On attend toujours les photos et le nom (HSA Carbon 'connais pas...)