2 problèmes : voyant point mort er ralenti

alors voila
premier problème mon voyant de point mort depuis environ deux semaines commence à s'allumer à toutes les vitesses et maintenant il reste pratiquement toujours allumé je suppose que c'est le contacteur à l'intérieur mais quelqu'un pourrait t'il m'expliquer sil il l'a changé ou est ce autre chose?

deuxième problème j'ai mis mon bocal récupérateur j'ai nettoyé mon filtre force winder et rebranché ma sonde d'air.la moto démarre impeccable mais le ralenti s'emballe à l'arrêt et quand je déccélère.faut il que je fasse faire un reset car j'ai déjà roulé 30kms?
merci pour vos réponses.

remy a écrit:

alors voila
premier problème mon voyant de point mort depuis environ deux semaines commence à s'allumer à toutes les vitesses et maintenant il reste pratiquement toujours allumé je suppose que c'est le contacteur à l'intérieur mais quelqu'un pourrait t'il m'expliquer sil il l'a changé ou est ce autre chose?

deuxième problème j'ai mis mon bocal récupérateur j'ai nettoyé mon filtre force winder et rebranché ma sonde d'air.la moto démarre impeccable mais le ralenti s'emballe à l'arrêt et quand je déccélère.faut il que je fasse faire un reset car j'ai déjà roulé 30kms?
merci pour vos réponses.

moi le mien est eteint depuis 1 mois : il est mort (lors de la revision je leur ai pas donné le temps de le remplacé il est mort) si il s'allume il est peut etre en court-circuit .

regarde si tu peux demarer avec une vitesse sans embrayer (bon la brele va avancer normalement elle est en prise) si tu peux demarrer c'est qu'il est en court-circuit donc a changer.


pour le N°2 : as tu roulé assez longtemps pour que l'injection se remette a niveau sur les X1 c'est automatique si ça continu a le faire controle reset chez le concessionnaire

Pour le 1, je sais pas...
Pour le 2, t'as fait gaffe de pas avoir debranche une bricole, en demontant? Genre la sonde dans le force, elle est bien en place? Bien branchee? T'as pas debranche le capteur pour le papillon, par un coup de malchance? Regarde dans le coin, y a plein de fil. Si t'as bricole par la, t'as p't etre debranche un truc sans faire gaffe. Tu serais pas le premier a qui ca arrive.

Thieu a écrit:

Pour le 1, je sais pas...
Pour le 2, t'as fait gaffe de pas avoir debranche une bricole, en demontant? Genre la sonde dans le force, elle est bien en place? Bien branchee? T'as pas debranche le capteur pour le papillon, par un coup de malchance? Regarde dans le coin, y a plein de fil. Si t'as bricole par la, t'as p't etre debranche un truc sans faire gaffe. Tu serais pas le premier a qui ca arrive.

tu as peut être raison en passant les tuyaux j'ai peut être débranché le capteur de papillon je cours voir merci

pour le voyant apparemment le switch du neutral n'a qu'un fil qui arrive sur le plan ce fil repart à l'ampoule de neutre.Comme l'autre fil de l'ampoule est une alimentation en +12v je suppose que le switch est une simple mise à la masse par un contacteur qui a du rester enfoncé ou cassé un électricien ou doué en électricité peut il me confirmer le schéma
sur le plan de mon site merci

McGyver a écrit:

remy a écrit:

Thieu a écrit:

Pour le 1, je sais pas...
Pour le 2, t'as fait gaffe de pas avoir debranche une bricole, en demontant? Genre la sonde dans le force, elle est bien en place? Bien branchee? T'as pas debranche le capteur pour le papillon, par un coup de malchance? Regarde dans le coin, y a plein de fil. Si t'as bricole par la, t'as p't etre debranche un truc sans faire gaffe. Tu serais pas le premier a qui ca arrive.

tu as peut être raison en passant les tuyaux j'ai peut être débranché le capteur de papillon je cours voir merci

pour le voyant apparemment le switch du neutral n'a qu'un fil qui arrive sur le plan ce fil repart à l'ampoule de neutre.Comme l'autre fil de l'ampoule est une alimentation en +12v je suppose que le switch est une simple mise à la masse par un contacteur qui a du rester enfoncé ou cassé un électricien ou doué en électricité peut il me confirmer le schéma
sur le plan de mon site merci

Ca peut aussi être simplement le fil du contacteur qui fait contact à la masse suite à une usure de sa gaîne. Vérifier les points où elle frotte.

vu que le contacteur(switch) est dans le carter sais tu où sort le fil sur l'extérieur de la moto et tant que j'y suis quelqu'un at'il déjà changé celui çi?

remy a écrit:

vu que le contacteur(switch) est dans le carter sais tu où sort le fil sur l'extérieur de la moto et tant que j'y suis quelqu'un at'il déjà changé celui çi?

Il suffit de suivre le fil.. ... qui plonge sous le carter de pignon de sortie de boite un peu en arrière de la pompe à huile. J'ai déjà eu un Pb de faux contact après avoir passé une durite dans ces parrages. La cosse se retire assez facilement..

buHell a écrit:

remy a écrit:

vu que le contacteur(switch) est dans le carter sais tu où sort le fil sur l'extérieur de la moto et tant que j'y suis quelqu'un at'il déjà changé celui çi?

Il suffit de suivre le fil.. ... qui plonge sous le carter de pignon de sortie de boite un peu en arrière de la pompe à huile. J'ai déjà eu un Pb de faux contact après avoir passé une durite dans ces parrages. La cosse se retire assez facilement..

merci beaucoup!!!!!!!

Ca y est, ca remarche?

Thieu a écrit:

Ca y est, ca remarche?

ben écoute hier j'ai fais 25 bornes et aujourdhui le ralenti est beaucup plus stable c'est pas encore ça il y a des variations mais c'est mieux donc je vais attendre et rouler.
Pour le témoin de neutre je suis passé chez harley et il m'a dit qu'il se trouvait devant le pignon et derrière le carter.je regarderais demain quand la moto aura refroidi.en attendant je ne sais pas à quelle hauteur il est par rapport au niveau d'huile du carter.Le mécano m'a confirmé que le switch était relié à la masse donc je vais pouvoir le tester après démontage.
Il m'a dit aussi que la moto marcherait moins bien avec le bocal de récupération car pour lui les vapeurs aspirées dans le filtre faciliteraient la combustion en brulant : je ne sais plus qui croire!!!
qu'en penses tu?

Donc le moteur est un 2 temps ...
Il t'a pas donné le % du mélange ...

orsu2b a écrit:

Donc le moteur est un 2 temps ...
Il t'a pas donné le % du mélange ...

oui je sais ça parait ridicule!!

Ca parait pas. C'est ridicule, tout court. Sur un 4T, l'huile doit se trouver sous le piston, pas au dessus. le melange air - essence - huile brule moins bien que juste le melange air - essence.

remy a écrit:

orsu2b a écrit:

Donc le moteur est un 2 temps ...
Il t'a pas donné le % du mélange ...

oui je sais ça parait ridicule!!

ello .en aucun cas les vapeurs d'huile ont un lien avec la combution c'est fais juste pour fruler c'est vapeurs d'huile pour eviter qu'elle n'aillent dans l'environnement c'est tout

Thieu a écrit:

Ca parait pas. C'est ridicule, tout court. Sur un 4T, l'huile doit se trouver sous le piston, pas au dessus. le melange air - essence - huile brule moins bien que juste le melange air - essence.

vous me rassurez en tout cas la moto depuis démarre plus franchement et du premier coups ya t'il un lien?

Ben, elle avale moins de merde, donc c'est peut etre ca. Regarde la tete de tes bougies, aussi. Ca peut etre une indication.

remy a écrit:

Thieu a écrit:

...Sur un 4T, l'huile doit se trouver sous le piston, pas au dessus. le melange air - essence - huile brule moins bien que juste le melange air - essence.

...la moto depuis démarre plus franchement et du premier coups ya t'il un lien?

Thieu a écrit:

Ben, elle avale moins de merde, donc c'est peut etre ca. Regarde la tete de tes bougies, aussi...

+1, je confirme, meilleur démarrage à froid, bougies plus propre...

buellman626 a écrit:

Depuis que j'ai les rvh, elle démarre du premier coup, même après une longue immobilisation.

c'est à dire 2x par an, une x pour le buell day et une autre pour le pitt-buell day

C'est tout comme avec Lili...