[CR] Le Vigeant 18 juillet 08

Bonjour a tous , voila la suite des peripeties de notre "apprenti pistard"
je vous ai épargné le topo de ma journée du 16 juin qui pourrait se resumer a : pluie donc 20 min de roulage!!
rouler sur piste humide avec mes pneus "race" qui n'arrivent pas a chauffer releve deja de l'equilibrisme" mais quand en plus il tombe des cordes ...

Hier par contre , c'était du grand bonheur !!
Arrivée la veille , on retrouve les copains du motoclub organisateur (dont je suis membre) , apero , et au lit de bonne heure (minuit , c'est presque un record)
thierry est avec moi , c'est un de mes compagnons nantais de roulage (on covoiture et l'ambiance est bonne ) , il roule en R6 01, et son roulage intensif paye bien puisqu'il a établit un record perso au vigeant en 1'55 (ca le met limite qualif en promosport) , d'ailleurs on ne roul pas dans les meme series , tant que je ne me rapproche pas des 2' , je resterai en intermediaire
Premiere serie de la journée , je me presse pas et je pars derriere le paquet (grossiere erreur puisqu'il faut doubler les hesitants , et quand les trajs ne sont pas propres c'est pas facile de se decider a passer)
redecouverte du circuit , de mon corps aussi (ah oui c'est qu'il faut en faire bosser des muscles qd meme), ca se passe bien , marco (900SS) et alberto (916) me passetn en douceur , je m'accroche , les trajs sont belles , le comportement est sensiblement equivalent a ma moto , et je decroche sur les depassements , pas envie de faire un strike !!
chrono en 2'13 c'est honorable pour la premiere session
la confiance revient sur les freins (voir episode 2 au mans) et je sens que les grosses prises d'angle de Carole m'ont desinhibé sur pas mal de points !!
deuxieme serie , je parle a marco , on part ensemble et devant le groupe !! les plus rapides nous passeront vite et proprement , et on ne devrait pas revoir les autres tout de suite
le lievre ca marche bien , surtout quand tu le connais et que tu es en confiance , donc je bataille ferme pour m'accrocher , on a plein de tours clairs , c'est super !!

je me rend compte que je roule a mon maxi "theorique " ( ce que je sais que je peux faire ) , les roulages juste apres ma chute m'ont servi (je freinai moins par peur , mais avec une meilleure vitesse de passage ) , il n'y a personne devant moins pour me faire hesiter et donc rendre un peu la main , je me depouille sur les freins pour ramarrer et je fini meme par le prendre dans la ligne des stands (en sortant mieux , pis malgré sa transmission raccourcie j'ai un peu plus de poneys qd meme) !!

on s'arrete et Mr alfano confirme (meilleur tour 2'08 et constant a 2'09 / 2'10) mes sensations , avant le "trop tard" (ouais y'a un virage qui s'appelle comme ca ) , je tirais la trois au rupteur , maintenant je passe la 4 au panneau 200m (comme dirait bracame , pis apres sa tourne alors tu choppes les freins...)
c'est cool , je sais que je peux reproduire ca , c'est dans mes cordes , j'ai bien vu aussi ou je peux ameliorer , reculer les points de freinage , les trajs c'est a peu pres bon , et surtout le gros gaz dans les courbes tres rapides ( quand on te dit "tu te jettes et sa passe" ben la ca fait gloups)

par contre , mon collier de pot avant s'est cassé , s'ensuit donc une petite seance de meca avec chinage d'une perceuse et pose d'un rivet car pour l'avoir deja perdu et avoir vu mon collecteur se devisser , je sais que ce collier est vital pour ma moto ( ca explique aussi certaines vibrations parasites sur les derniers tours)
je perd ma troisieme session a mecaniquer sous la moto en combi (tjrs l'espoir de partir a temps) mais le rivet ne tient pas (mes rivets inox sont restés a la maison) donc repose dune visserie de carenage avec double ecrou na !!
pause dejeuner , je me desape en sueur , et je me rend compte que rouler plus vite ca a des consequences (aujourd'hui je douille d'un peu tous les muscles de mon corps) !!
petite discussion de paddock , on est d'accord avec les membres pour trouver le niveau assez hétérogene ce qui est genant car les gars pistent en prenant des risques ou en etant assez imprevisibles ! je suis rassuré , pensant que c'etait une phobie de ma part !!
mon thierry n'arrive pas vraiment a reproduire ses temps , il fait donc du roulage cool , met un gilet de marshall et encadre toutes les sessions .
bonne excuse pour rouler avec moi
tout benef , les trajs doivent etre encore plus propres , et surtout il depasse les trainard , je dois donc oser sur les depassements et j'ai une belle revelation sur la sortie du double droit du fond

derniere session , le jus n'est pas la mais je reproduit malgré tout un 2'10 dans de bonnes conditions, la session est interrompue presque a la fin par une chute , un R6 a éclaté son carter sur la piste dans un pif paf et ses deux poursuivants ont fait zwipp , heureusement qu'on l'a vu assez tot, on rentre sagement en levant la main pour signaler aux commissaires de piste , bilan :3/4h de balayeuse , la journée est finie ...
on remballe , apero de l'amitié ,promesse de se revoir le 15 sept et roule ma poule
que du bonheur !!

mes objectifs : stabiliser le meilleur chrono avec des reperes precis, puis passer encore des paliers de vitesse de passage en courbe
sur la moto : comme tous mes "clients" doivent vendre avant d'acheter (comme moi quoi ) je vais continuer le developpement avec le changement du pot (il pese un ane mort ) et j'etudie la modif du bati arriere , puis il va falloir que je raccourcisse la demul, je suis tres loin de pouvoir atteindre la vitesse maxi sur un circuit normal
j'ai commandé les tofs , elles viendront !! je vous en met une petite rapport a un post vu recemment



a plus
Léandre

il existe les pneus pluie. c'est un investissement mais ça evite de plomber tout un week end de roulage.

salut!
je sais pour les pneus pluie , les perfs sont d'ailleurs enormes avec ces gommes la ... cela dit , ne faisant pas de compet pour l'instant , la question se resume a : "prends je du plaisir a rouler sous la pluie?" car je n'ai pas a m'entrainer dans ces conditions
la reponse est non dans mon cas , surtout depuis mon petit perdage d'avant de debut de saison ...
en plus , les pneus pluie servent quand il y a vraiment un film d'eau sur la piste , sinon , ils chauffent et se fument en moins de 20 mn .. a presque 400 € le train , ca fait un peu mal , d'autant que s'il ne sert pas souvent , il faudrait envisager de le changer tous les ans de tte facon (les gommes vieillissent mal)
disons que j'ai joué mon joker ce jour la , s'il n'y en a qu'un dan l'année ca va !!

tcho

boutdumonde a écrit:

il existe les pneus pluie. c'est un investissement mais ça evite de plomber tout un week end de roulage.

yes j'en un 1 train

Le Vigeant, on y était ce week end pour les Trofeo Rosso
Pour info, tu tournes en combien en XB?

Edit (oups, j'avais pas lu) 2'10".
Laurent, (Buell Ln) qui tournait en Barigo Magie Noire a fait son meilleur tour en 2'13"6

Si tu es arrivé le vendredi soir , on a du se croiser ...
le paddock a commencé a se remplir dans la ournée du vendredi ... que de la belle meule ... benelli , bimota , laverda .....
par contre , les gars , ils peuvent pas s'empecher de demarrer les meules toutes les cinq min , en mettant des grands coups de gaz !!
jolie la barigo , je n'avai pas le souvenir qu'elles avaient ces jolies jantes en deux parties ...

pour la pression des pneus , la grande generalité est plutot autour de 2.1 av et 1.9 ar , mais de tte facon , 2.5 , c'est bcps trop , je connais des proprio de mono qui mettent encore moins ... faut que la carcasse travaille pour que la gomme chauffe , et qu'il y ai plus de surface de contact au sol !

non, tu ne peux en aucun cas avoir un pb de dribbling a cause de la pression . les "peluches" excessives proviennent d'un pb de reglage d'amortissement (le pneu compense la raideur ... pb de precontrainte du ressort souvent) mais si ta pression de pneu est trop elevée , la carcasse se deforme moins et amplifie le phenomene !!
le fait que le phenomene se produise plus d'un coté laisse effectivement penser a un pb de la jante ..
amuses toi bien pour la suite
Léandre

Oui, plus e pression devant que derrière.
Souvent c'est 2,1 et 1,9.
Ca peut varier en fonction des circuits.

A l'arrière ca permet a la carcasse de mieux travailler, et surtout d'avoir plus de contact au sol, pour une meilleure adhérence. Surtout en accélération en sorite de virage.

A l'avant en revanche il faut rester un peu plus haut qu'a l'arrière, trop mou c'est pas bon sur les gros freinages ou tout le poids est sur l'avant..

TOP CR !!

Ca m ennerve

buellstaff a écrit:

pour la pression des pneus , la grande generalité est plutot autour de 2.1 av et 1.9 ar , mais de tte facon , 2.5 , c'est bcps trop , je connais des proprio de mono qui mettent encore moins ... faut que la carcasse travaille pour que la gomme chauffe , et qu'il y ai plus de surface de contact au sol !

particularité des pilot power, il faut mettre sur piste la pression conseiller pour la route.

Buell-LN a écrit:

PS: un p'tit mono franchouillard qui pourrit des twins, c'est toujours un grand plaisir intérieur.

en meme temps vu comment le mec que tu doubles se tiens sur la moto...
il doit pas rouler souvent.

Il déhanche du mauvais coté.
Talon sur le repose pieds et orteil a racler le bitume..
Nouvelle technique