boite à air

Bruno a écrit:

orsu2b a écrit:

Darkrider03 a écrit:

j'ai vu la modif sur les new buells l'entrée sur le dessus du bouchon reservoir et des aeration sur la boite à air

et l'ecope gauche alimente le cylindre AR

Mais il n'y a plus de flux dynamique, légére perte de rendement à haute vitesse ...
Voir les caractéristiques, accélération, 0 à 100 km/h en données constructeur ...

Les comparo MJ sur les modèles 2006 vs 2005 faisaient état d'une seconde de plus en reprises qui selon eux était dûe à la nouvelle admission, moins performante.

sans rire pour 1 s............. à notre niveau. par contre avec des pilotes de course 1 s c'est une course gagnée ou perdue là ça a de l'importance il faut chercher le max du puissance, le gain de poids, le bon reglage de chassis (puis les pilotes de course moto sont rarement des geants qui froles les 80 à 100 kgs)

Darkrider03 a écrit:

sans rire pour 1 s............. à notre niveau. par contre avec des pilotes de course 1 s c'est une course gagnée ou perdue là ça a de l'importance il faut chercher le max du puissance, le gain de poids, le bon reglage de chassis (puis les pilotes de course moto sont rarement des geants qui froles les 80 à 100 kgs)

ah!!! je comprends pourquoi je ne suis pas un pilote alors bon sinon, une seconde... si ma meule à gagner en fiabilité je m'en fou grave!! parce que de toute façon je pourries les autres (jap) au départ arreté et dans les virages...
Je susi pas un pilote de ligne droites

Agustine a écrit:

Darkrider03 a écrit:

sans rire pour 1 s............. à notre niveau. par contre avec des pilotes de course 1 s c'est une course gagnée ou perdue là ça a de l'importance il faut chercher le max du puissance, le gain de poids, le bon reglage de chassis (puis les pilotes de course moto sont rarement des geants qui froles les 80 à 100 kgs)

ah!!! je comprends pourquoi je ne suis pas un pilote alors bon sinon, une seconde... si ma meule à gagner en fiabilité je m'en fou grave!! parce que de toute façon je pourries les autres (jap) au départ arreté et dans les virages...
Je susi pas un pilote de ligne droites

moi aussi je pense que la fiabilité au prix de 1 s en perf je pense que c'est appréciable. je pense qu'on doit pas mal en enrhumer au depart arreté

je confirme ... j'en ai séché plus d'un au départ arreté

Stef a écrit:

je confirme ... j'en ai séché plus d'un au départ arreté

et je suis sur qu'ils avait des debridées (pourtant les japs sont bridés ........................... oup humour )

par contre tu as un kit race complet non (c'est juste pour info) tu gagne en coulpe et vitesse de pointe ou seulement en couple sur toute la plage d'acceleration

ma petite expérience: au feu a coté d'une ducat et d'une jap, sur la duca une gonzesse..
C'est la première fois que j'essaye la buell une xb12s..
au premier feu la fille me regarde c'est quoi cette moto, les deux gus sont plus du style c'est quoi cette merde.
Je pars je leur mets un premier gaz. arrivé au second feu. la ils me regardent avec intérêt. mais s'excite sur la poignet.. départ regaz.. arrivé au troisième feu (je suis dans Paris près des champs) re regaz mais là il ralentissent et me laisse partir loin alors que j'ai rien essorer du tout vu que j'essayait pour la première cette moto... comme dire après je m'achète une japonnaise??? Humm???

le kit race : perte (un chouïa) de couple en bas, montée en régime plus franche ...

Dans le motomag de ce mois ci, il y à un comparatif entre les filtre à air KN, Green, d'origine etc.. avec passage au banc pour la puissance.

Et bien environ 1cv de plus avec les adaptables mais les particules moins bien filtrées avec 97% au lieu de 99% pour le filtre d'origine.

Darkrider03 a écrit:

Stef a écrit:

je confirme ... j'en ai séché plus d'un au départ arreté

et je suis sur qu'ils avait des debridées (pourtant les japs sont bridés ........................... oup humour )

par contre tu as un kit race complet non (c'est juste pour info) tu gagne en coulpe et vitesse de pointe ou seulement en couple sur toute la plage d'acceleration

oui complet kit et des modifs maison

Je suis trés interessé de lire cet article....
Enfin un vrai comparatif serieux sur ces filtres à air adaptables

Action Man a écrit:

Dans le motomag de ce mois ci, il y à un comparatif entre les filtre à air KN, Green, d'origine etc.. avec passage au banc pour la puissance.

Et bien environ 1cv de plus avec les adaptables mais les particules moins bien filtrées avec 97% au lieu de 99% pour le filtre d'origine.

Tu peux scanner quelques parties???

Agustine a écrit:

Action Man a écrit:

Dans le motomag de ce mois ci, il y à un comparatif entre les filtre à air KN, Green, d'origine etc.. avec passage au banc pour la puissance.

Et bien environ 1cv de plus avec les adaptables mais les particules moins bien filtrées avec 97% au lieu de 99% pour le filtre d'origine.

Tu peux scanner quelques parties???

Ca serai obscene, non? Peut-etre meme douloureux pour certains...

voilou augustine

on a beau dire ce qu'on veut le K&N reste encore le meilleur

Action Man a écrit:

voilou augustine

Merci

j'ai constaté sur une xb12 qu'il y a une petite ouverture sur le plastique noir au dessus du bouchon réservoir, c esthétique ou bien c pour la performance.

sur une 9's sa pourrait changer quelque chose ?

merci

amicalement.

ludovic a écrit:

j'ai constaté sur une xb12 qu'il y a une petite ouverture sur le plastique noir au dessus du bouchon réservoir, c esthétique ou bien c pour la performance.

sur une 9's sa pourrait changer quelque chose ?

merci

amicalement.

c'est pour remplacer l'ouverture dans le cadre qui n'existe plus sur les nouveaux models c'est pour donner plus d'air au filtre dedant (systeme différent )

ok
donc c pas la peine que je face la même chose , cela ne changera en rien la performance de ma moto.

ludovic a écrit:

ok
donc c pas la peine que je face la même chose , cela ne changera en rien la performance de ma moto.

ce que tu peux faire c'est des trous dans ta boite a air --->comme moi ca marche bien mieux (avec une scie cloche ,des trous de 3cm)et ensuite tu met un filtre K&N

ok je v me penché sur ça cette semaine , je te donne mes impression sur se sujet des que c fé.

merci pour l'info.

amicalement.

Mais ou fait on ces maudits trou ? avez vous des photos svp .

comme sur la photo ...

Merci J ai retrouver un autre post ou tout est expliqué en détail . C'est parti pour une chirurgie de boite a air

une perceuse , une scie cloche de 30mm et c'est parti , n'oubli pas de remplacer ton filtre a air par un K&N ca marche mieux

Ca y'est ! j'ai attaqué la mienne, une idée que j'avais et je sais plus qui m'avait devancé... un trou avec la forme du logo... Ben quand on n'a pas de Dremel, c'est super chiant !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Le plastique est mou et se coupe assez mal, quand au poncage...
Bref, j'y suis, j'y reste, et j'posterais des photos quand ce s'ra fini. (et je ne parle que d'un seul coté...

Si quelqu'un en IDF aurait une Dremel à me depanner pour 2..3 jour, ca s'rait terrible ! )