boite à air

Bonjour,

J'ai cette moto depuis peu, et déja je regarde les modif possibles!
(je me presente dés que j'ai une photo )

Est ce réellement raisonable ?


L'ouverture de la boite à air est elle valable avec le pot et la cartographie d'origine sur une Ulysses ?

Merci,

stéphane a écrit:

Bonjour,

J'ai cette moto depuis peu, et déja je regarde les modif possibles!
(je me presente dés que j'ai une photo )

Est ce réellement raisonable ?


L'ouverture de la boite à air est elle valable avec le pot et la cartographie d'origine sur une Ulysses ?

Merci,

Perce et reperce et le bohneur tu atteindras !!!

aucune difference avec ou sans les trous. Le kn ou green ne change rien.

IstanBuell a écrit:

aucune difference avec ou sans les trous. Le kn ou green ne change rien.

As tu fait la modif istanbuell? avec un green ou un KN et plus d ouverture dans la boite à air, c clair qu'il y a une différence!
Au passage, merci Stef...

PS: mon 12X est stock. pot et carthographie d'origine.

Kn et boite a air percee. Pot D&D pour ceux qui auraient suivi.

Ca manque quand meme de nerfs!

IstanBuell a écrit:

Kn et boite a air percee. Pot D&D pour ceux qui auraient suivi.

Ca manque quand meme de nerfs!

Eh oui, t'as plus la valve... et tu as mis un ECM race pour combler l'absence de valve?

pas les moyens de claquer 390€ ( chez Hd/lille) pour un simple boitier

IstanBuell a écrit:

pas les moyens de claquer 390€ ( chez Hd/lille) pour un simple boitier

Achète donc chez Ironmachine, c'est 210 $.

Zef a écrit:

IstanBuell a écrit:

pas les moyens de claquer 390€ ( chez Hd/lille) pour un simple boitier

Achète donc chez Ironmachine, c'est 210 $.

Payé 178,50 $ chez HD St Paul

Bruno a écrit:

Zef a écrit:

IstanBuell a écrit:

pas les moyens de claquer 390€ ( chez Hd/lille) pour un simple boitier

Achète donc chez Ironmachine, c'est 210 $.

Payé 178,50 $ chez HD St Paul

je confirme moins de 200euros le boitier race cher HD St Paul et livré en 5 jours et acheté sur Ebay

IstanBuell a écrit:

aucune difference avec ou sans les trous. Le kn ou green ne change rien.

il y a un probleme car moi rien que la modif de la boite a air c'est le jour est la nuit

j ai aussi bien senti la diférence, en bas et en haut...
C est qd même étonnant tant de différence d'une machine à l autre.
Notes qd meme qu istanbuel n'a plus la valve d'echappement, ce qui doit sûrement fausser ses impressions...

Talos a écrit:

j ai aussi bien senti la diférence, en bas et en haut...
C est qd même étonnant tant de différence d'une machine à l autre.
Notes qd meme qu istanbuel n'a plus la valve d'echappement, ce qui doit sûrement fausser ses impressions...

il la virée la valve sur un pot d'origine

Non, je crois qu'il a un pot D&D

nicolas a écrit:

Non, je crois qu'il a un pot D&D

a oui excuse il l'a dit plus haut ,c'est un model qui fait du bruit il me semble bien

La seule solution pour mettre tout le monde d'accord, un passage au banc.
Car c'est comme pour un pot plus on l'entend plus on a l'impression que ça marche mieux, pour la boite à air c'est la même chose comme on entend plus l'admission d'air on a l'impression que ça marche mieux ...
Mais c'est possible, bien que à basses vitesse l'air ne rentre pas plus vite et à haute vitesse l'entrée d'air étant dynamique et alimente directement la boite je dirais même que les trous ont tendance à augmenter le volume de la boite jusqu'au cache (faux réservoir) qui est au-dessus de la boite et de plus il n'est pas étanche (à l'air) donc il doit y avoir une perte sur l'effet dynamique qui participe au gavage en air des cylindre - voir modèle 2006 qui serait moins péchu depuis qu'ils ont perdu l'entrée d'air au travers du cadre au profit (ou non) d'une entrée sur le dessus de la boite.

Je sais pas si j'ai été clair mais faite le tri tout y est ...

orsu2b a écrit:

La seule solution pour mettre tout le monde d'accord, un passage au banc.
Car c'est comme pour un pot plus on l'entend plus on a l'impression que ça marche mieux, pour la boite à air c'est la même chose comme on entend plus l'admission d'air on a l'impression que ça marche mieux ...
Mais c'est possible, bien que à basses vitesse l'air ne rentre pas plus vite et à haute vitesse l'entrée d'air étant dynamique et alimente directement la boite je dirais même que les trous ont tendance à augmenter le volume de la boite jusqu'au cache (faux réservoir) qui est au-dessus de la boite et de plus il n'est pas étanche (à l'air) donc il doit y avoir une perte sur l'effet dynamique qui participe au gavage en air des cylindre - voir modèle 2006 qui serait moins péchu depuis qu'ils ont perdu l'entrée d'air au travers du cadre au profit (ou non) d'une entrée sur le dessus de la boite.

Je sais pas si j'ai été clair mais faite le tri tout y est ...

Le "bruit" avec un KN (ou green ds mon cas) est loin d'être énorme.
Je pense que l'air arrive justement mieux à bas régime, et à haut régime, le snorkel participe tjrs à l'effet dynamique d'entrée de l'air.
Par contre, elle est aussi plus "on/off". Plus franche à l'accélération. C'est loin d'être le même effet qu un carbu, mais c tres plaisant!

Stef a écrit:

IstanBuell a écrit:

aucune difference avec ou sans les trous. Le kn ou green ne change rien.

il y a un probleme car moi rien que la modif de la boite a air c'est le jour est la nuit

idem

j'ai vu la modif sur les new buells l'entrée sur le dessus du bouchon reservoir et des aeration sur la boite à air

et l'ecope gauche alimente le cylindre AR

Darkrider03 a écrit:

j'ai vu la modif sur les new buells l'entrée sur le dessus du bouchon reservoir et des aeration sur la boite à air

et l'ecope gauche alimente le cylindre AR

Mais il n'y a plus de flux dynamique, légére perte de rendement à haute vitesse ...
Voir les caractéristiques, accélération, 0 à 100 km/h en données constructeur ...

orsu2b a écrit:

Darkrider03 a écrit:

j'ai vu la modif sur les new buells l'entrée sur le dessus du bouchon reservoir et des aeration sur la boite à air

et l'ecope gauche alimente le cylindre AR

Mais il n'y a plus de flux dynamique, légére perte de rendement à haute vitesse ...
Voir les caractéristiques, accélération, 0 à 100 km/h en données constructeur ...

par contre sur la XB12S il ont du laisser le trou dans le cadre donc possible de refaire l'arrivée d'air

quand à la haute vitese vue la position est ce vraiment utile

Flux dynamique : plus le véhicule se déplace vite, plus d'air est canalisé vers la boite à air.
C'est le cas sur les modèle avant 2006, ce n'est plus le cas sur les modèle 2006 : l'entrée d'air est à l'abri (à l'arrêt comme en déplacement la boite à air reçoit autant d'air)

orsu2b a écrit:

La seule solution pour mettre tout le monde d'accord, un passage au banc.
Car c'est comme pour un pot plus on l'entend plus on a l'impression que ça marche mieux, pour la boite à air c'est la même chose comme on entend plus l'admission d'air on a l'impression que ça marche mieux ...
Mais c'est possible, bien que à basses vitesse l'air ne rentre pas plus vite et à haute vitesse l'entrée d'air étant dynamique et alimente directement la boite je dirais même que les trous ont tendance à augmenter le volume de la boite jusqu'au cache (faux réservoir) qui est au-dessus de la boite et de plus il n'est pas étanche (à l'air) donc il doit y avoir une perte sur l'effet dynamique qui participe au gavage en air des cylindre - voir modèle 2006 qui serait moins péchu depuis qu'ils ont perdu l'entrée d'air au travers du cadre au profit (ou non) d'une entrée sur le dessus de la boite.

Je sais pas si j'ai été clair mais faite le tri tout y est ...

Je suis entièrement d'accord avec toi! Le banc c'est ce qu'il y a de mieux car généralement les pots ne sont pas si performant que cela, certaines études montre que certains pot diminue même certaines caractèristique pour les mettres ailleurs.

Donc faut-il rajouter une entrée d'air pour les news XB? faut-il faire une modif de pot? (Perso je veux pas perdre ma valve! Je trouve l'idée trop bien, et les sensations aussi)
Parcontre : un K&N sera toujours mieux que le filtre d'origine car l'air rentrera mieux que celui d'origine.

Donc les spécialistes?

Je ne suis pas spécialiste en soufflerie mais pour moi, rien n'a jamais forcé l'air à rentrer dans cette fichue boîte (sur les modèles antérieurs à 2006) !
Je m'explique : lorsque l'on regarde l'entrée d'air par le trou ( ), il n'y a aucun mur (de plastique ou autre) qui dévie l'air vers la boite, donc rien ne le force à aller à cet endroit !

orsu2b a écrit:

Darkrider03 a écrit:

j'ai vu la modif sur les new buells l'entrée sur le dessus du bouchon reservoir et des aeration sur la boite à air

et l'ecope gauche alimente le cylindre AR

Mais il n'y a plus de flux dynamique, légére perte de rendement à haute vitesse ...
Voir les caractéristiques, accélération, 0 à 100 km/h en données constructeur ...

Les comparo MJ sur les modèles 2006 vs 2005 faisaient état d'une seconde de plus en reprises qui selon eux était dûe à la nouvelle admission, moins performante.