Voyant rouge d'huile....sur xb9sx 2007

bonjour
Mésaventure du matin....sur xb9sx 2007...
Je pars sur mon chantier ce matin, juste avant un feu rouge, le voyant de l'huile s'est allumé en continu.
j'arrive au feu , je m'arrete et je coupe le contact pour réinitialiser la machine.
je tourne la clé, et là , plus rien, le voyant vert s'allume pas et seuls les deux voyants rouges reste allumés...je vérifie l'huile..nickel...ca fait à peine 2000 km qu'elle sort de révision.
Pouce sur le démarreur....rien
je me mets dons à la pousser sur 3 km ( heureusement qu'il y a des descentes à montpellier) et je m'arrete vers chez un ami.
je remets la clé, j'initialise...et là, ca fait clac clac clac clac clac clac dans la boite, comme si le démareur ne mordait pas, s'enclenchait pas...
voila, j'ai pas insisté, du coup je suis rentré au bureau et vous pose cette question...

QU'EST CE QU'IL SE PASSE ???

merci de me répondre avant que j'appelle mon assistance..

Batterie morte ou déchargée (voir si la charge se fait )

Ok merci pour la piste de la batterie...
mais j'ai tout qui marchait ( cligno, phares...) et le démareur aussi...il ne m'a pas semblé avoir moins de patate que d'habitude...
j'vais regarder au cas où...
merci

+1 pour la batterie
Le bruit de mitraillete est caractérisque. La batterie a encore assez de jus pour faire marcher phare et clignos mais plus assez pour lancer le moulbif.

Bon...suite du feuilleton...
je l'ai mise en charge chez un garagiste hier pendant 2 h...et là , oh miracle, elle a redémarré...
Content, j'ai pu rentré chez moi et ce matin, elle a redémarré nickel...
Retour de chantier ...la meme chose qu'hier...voyant moteur allumé et d'un coup, plus rien, plus d'affichage, plus de moteur....Au total 40 bornes réalisées...
je suis passé chez macadam moto (la concess buell) avec la batterie...
résultat: elle est à plat...au bout d'une 1/2h de charge chez eux ..rien
le gars me dit que c'est soit la batterie qui est morte ( 160 euros ! Arrgghh), soit l'alternateur qui bosse plus ( 400 euros), soit le régulateur ( 600 euros)...l'addition risque d'etre salée
En gros ils savent pas...il faut que j'amène la moto à l'atelier...Et j'ai plus qu'à marcher à pied...il sont gonflés de dire " Amener là, on vous dira..."
Je suis allé chez un vendeur de batterie...meme constat...il m'a dit que les impulsions de démarrage du moteur étaient de 197 ampères au lieu des 250/300 pour des batteries de moto...
Elle semblerait donc avoir claqué...Dernier test de chargement ce week end pour confirmation...
Sinon, au vu du prix des batteries vendues chez harley, quel type de batterie autre vous mettez dans vos bécanes ?? Quelle marque ? Le gars m'a dit qu'il fallait du haut de gamme, et j'avoue que j'y connais rien en batterie...
Si quelqu'un peut me renseigner...
La suite au prochain numéro...

zole a écrit:

Sinon, au vu du prix des batteries vendues chez harley, quel type de batterie autre vous mettez dans vos bécanes ?? Quelle marque ? Le gars m'a dit qu'il fallait du haut de gamme, et j'avoue que j'y connais rien en batterie...
Si quelqu'un peut me renseigner...
La suite au prochain numéro...

C'est peut être 160 euros mais elles sont de qualité. Les merdouilles à pas cher ne tiennent jamais.

Suite de l'épisode j'ai une buell mais elle ne roule pas...
j'ai donc trouver chez un pote concessionnaire Honda la fameuse référence de la batterie YTX- 14LBS....
je l'ai préparée...je la monte et là, oh miracle tout s'allume normalement , le démarreur lance nickel, elle démarre....2 ou 3 coups de gaz...ralenti pendant 5 min, vérification des fusibles...
Tout à l'air nickel.
je prends un voltmetre. moteur arrete, la tension de batterie est à 12.8 V Moteur en route, je suis à 12.45 V au ralenti. En accelerant, ça augmente pas ...ça baisse à 12.33 V...
Ca n'est pas le régulateur sinon ca monterait d'un coup quand j'accélère...du coup ça doit etre l'alternateur...
Qu'est ce que vous en pensez??
Est ce que qqn connait le régime moteur à partir duquel l'alternateur se met en route ??

Voici trois manips à faire pour contrôler le stator et le régulateur (la manip de la dernière image doit se faire à 2 000 tr min et en courant alternatif) :



C'est pour Sportster mais c'est pareil pour la Buell.

Merci messieurs...
je regarde ça ce week end ...
A suivre

rien à ajouté puisque tu as été pris en charge par Mc, Pat, par contre juste petite rectif qui va te faire plaisir le régulateur à 600 € ils se touche là le vendeur

chez ATS bastille (Paris) il est dans les 170€ TTc donc t'emballes pas sur les prix ça reste raisonable


à+

bon
j'ai pas verifier avec le ohmmètre ( j'ai que le testeur de mon père...j'vais essayer d'en trouver un autre)
pour ce qui est du voltage, j'ai 52 V à la sortie, mais quand je suis au ralenti...et non pas à 2000 trs/min
j'ai vérifié le voltage en régime soutenu, le voltage descend meme avec le régulateur débranché
pour répondre au point 3 de mc gyver et au schéma 1 de patibuell R, je pense tout ne confirme pas que ca soit le régulateur ou l'alternateur...
je reste encore dans le flou
j'attends de vérifier ça avec un autre testeur...
Sinon, merci Marco 45 pour le plan des régulateurs pas trop chers
est ce que vous en avez aussi pour des alternateurs au cas où?
par avance
merci

bon toujours pas de testeur analogique
le lien vers la photo des fils sous le cache...

https://2img.net/r/ihimizer/img16/4484/snc00271c.jpg

en attendant...c'est à quels fils qu'il faut faire les test ??
lequel va à l'alternateur....?
aucun n'a fondu ou est noir...c'est déja ça...
A suivre...

la prise qui va au régulateur c'est celle la plus à gauche avec les deux cylindres et les deux gros fils noir et rouge

débranche-là, nettoyes, + WD40 et tu rebranches

ces prises s'occident souvent du leur emplacement et causent ce type de panne

les alternateurs sont plus rares que les régulateurs à changer

une fois remonter refaits le test de charge de bâtterie et on avisera

j'ai eu une panne de régulateur, voici le poste, ça pourra peut-être t'aider:

https://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/la-c-est-la-galere-et-besoin-d-un-coup-de-main-t15540.htm

bon...ca se présente mal..
j'ai récupéré un multimetre analogique
j'ai roulé 15 bornes...

Batterie à l'arret : 12,52V
Batterie en contact avant démarage: 12,31V
batterie au ralenti:12,19V
Quand j'accélère ça descends à 12,03
Verification du voltage alternatique au cable du régulateur à 2000 trs/min....O V
Verification de la résistance...O ohm
dJe crois qu'il y a soucis docteur ?? je suis dans la merde...j'ai perdu de la batterie depuis vendredi ( environ 0.3 V en 3 jours...)
Alors regulateur ou alternateur ??

McGyver a écrit:

l'alternateur se met en route dès que le moteur tourne, tu as donc un problème sur le circuit de charge:

1) vérifies pour commencer la prise devant le pignon en démontant le cache à droite. Elle provoque souvent un court-jus et si tu vois qu'elle a fondu ou cramé t'as trouvé ton problème.

2) Si c'est pas ça, vérifies avec un voltmètre la tension en sortie d'alternateur avant le régulateur (boitier à ailettes à coté du tendeur de câble d'embrayage devant le moteur). C'est du triphasé alternatif et ça doit avoisiner les 40v. Si c'est pas bon, t'as un problème d'alternateur

3) Si le point 2 est bon et que tu n'as toujours pas une tension de charge continue voisine des 14v moteur en régime de conduite, ton réglateur est défectueux.

fais ce que mc t as dit

C'est ce que j'ai fait ...

point 1: Tout est nickel

point 2: Verification du voltage alternatif au cable du régulateur à 2000 trs/min....O V

point 3: tension de charge continue voisine des 12,03 V

zole a écrit:

C'est ce que j'ai fait ...

point 1: Tout est nickel

point 2: Verification du voltage alternatif au cable du régulateur à 2000 trs/min....O V

point 3: tension de charge continue voisine des 12,03 V

que t'es vérifié 1 ou pas, si en 2 t'as 0 et que ta tension baisse : c'est normale monjeune amis, le regul fourni plus donc t'es que sur la batterie qui est pas éternelle , vas matter mon poste (le lien mis en page précédente)

après, te dire si le régul n'a plus de jus parceque c'est lui qui est chlasse ou pas ??, mais bon, tu doit pouvoir le tester hors moto avec un multi mêtre

Merci Mc
Tu confirmes ce que je pensais...la batterie fonctionne comme une pile...
Où mesurer la tension de charge alors ?
Comment vérifier l'état du régulateur seul ??
Est ce que changer l'alternateur peut se faire sans aller chez HD ??
Où peut on en trouver moins cher que chez eux ??
l'alternateur claque t'il comme ça sans prévenir ?? après 12000 km ??
Quel recours ??

en surfant un peu sur ebay...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Buell-XB9R-Firebolt-XB-REGULATOR-RECTIFIER_W0QQitemZ130318453332QQcmdZViewItemQQptZMotorcycles_Parts_Accessories?hash=item1e5795ca54&_trksid=p4506.c0.m245

est ce que les régulateurs sont compatibles suivant les modèles ?? ( firebolt xb9R, xb9sx ... ??)
Même question pour les stators ?? est ce qu'il y a une différence entre celui des XB9 et des XB12 ??

Bruno a écrit:

zole a écrit:

Sinon, au vu du prix des batteries vendues chez harley, quel type de batterie autre vous mettez dans vos bécanes ?? Quelle marque ? Le gars m'a dit qu'il fallait du haut de gamme, et j'avoue que j'y connais rien en batterie...
Si quelqu'un peut me renseigner...
La suite au prochain numéro...

C'est peut être 160 euros mais elles sont de qualité. Les merdouilles à pas cher ne tiennent jamais.

en plus elles n'ont pas la capacité de la batterie d'origine et vu la position couchee elle risque de couler et tout bouffer sur son passage.IL faut absolument une batterie de technologie AGM donc celle d'origine s'impose.

sinon il y a biensur plusieurs possibilités:

- le regulateur ( meme si je pense que ce ne soit pas ton probleme, comme souvent pour tout ceux qui les changent, j'en ai neanmoins un a vendre en parfait etat si tu es tetu )

- le stator , ici tu as un exemple ou un des cable de connection a touché la belle plaque metalique en provoquant un joli courcircuit




- la prise du connecteur régulateur sur stator dont les contacts sont de mauvaise qualité et sous dimensionnés, ce qui provoque leur surchauffe et des mauvais contacts ( c'etait ma panne ). Je te cherche un fichier explicatif, j'edite des que je l'ai


EDIT: voici le lien expliquant le probleme du connecteur:

http://docs.google.com/View?revision=_latest&docid=d4rbxwr_20dq5khf&hl=en

Merci rotor

comment vérifier si le régulateur est bon ?? quelle est la procédure ??
A combien, tu le vends au cas où ??

Pour le stator, je vais m'y coller ce week end.
Pas de procédure particulière pour le démontage ??
Est ce que c'est compliqué ? est ce qu'il y a une procédure spécifique à suivre, un point particulier qui change tout, ou autre...la connerie à ne pas faire ??

Pour les connecteurs, j'ai regardé...rien de fondu...je vérifie les cosses...
J'ai récupéré ton schéma et je vais tester dès la boite de fusibles, les fils, chaque connection...j'arriverais peut etre à trouver
Bon, vu que le problème a l'air récurent, je vais profiter de toutes vos infos pour faire un vrai post sur la méthodologie...

merci