(tub) réfection complette buell X1 2000

Salut les buelleux

tite question mécanique avant que je fasse dès conneries

Je refait actuellement le moteur et moultes choses encore ... sur ma X1 (qui en avait bien besoin)

Reste encore assemblé le vilo avec son 1/2 carter

Le spi de vilo qui semblait intact était tellement cuit qu'il c'est émietté tout seul, il était temps de la changer.

Visuellement jle trouve bizarre de conception je ne vois pas comment le sortir, y en a qui se souviennent comment? J'ai l'impression que la collerette autour couleur crème en fait parti ?



Et dernière question le vilo semble se sortir à la presse dans la doc mais j'ai pas vue d'info sur son remontage, j'imagine qu'il est monté en force sur les bagues intérieur du roulement a rouleaux conique? Vous faite comment pour le remontage? un montage avec l'écrou en bout de vilo pour le "tirer"?

Merci d'avance pour vos lumières (qui me servent souvent!)

Salut,

Le joint: vu que tout le koutchouk est parti en miettes, il ne reste plus que la bague externe qu'il va falloir sortir.
En bon état, y'en a qui le sortent en vissant deux vis à bois dans la collerette (pas trop loin, y'a le roulement derrière) et en tirant sur les vis.

Attention, au remontage, il faut absolument monter le joint avec sa bague intérieure en même temps
Sinon achat d'un nouveau joint ...

Le vilo: oui, il faut le sortir à la presse. les deux roulements conique sont montés en X (><), non en O (<>).
Les deux bagues internes restent dans le carter (y'a une rondelle calibrée entre les deux).


https://hammerperf.com/xllowerend.shtml#generalinfo

Si tu n'as pas trop de mal avec le langage "chewing gum" ...

https://youtu.be/9SrzI_rbNQs

merci pour les info, le coup du remontage avec la bague là c'est sur que je l'aurais oublié

J'ai fini pas l'avoir en me fabriquant un outil vissé au bout d'un arrache a inertie mais il était vraiment colé cet andouille!

Je mettrais des photos de tout ce que je fais sur la bête (dès fois que cela puisse servir à d'autre)

au programme des festivité (contrôle / changement / ou réparation)

-démarreur
-embrayage
-rodage soupape
-segmentation / rodage chemise
-silent bloc arrière
-passage en carbu
-refection amortisseur centrale = fabrice de Suspensions Sports
- huile fourche
-bien sûr tout les joints moteur
-boite de vitesse = y a la deuxieme qui décroche mais la je suis pas sûr de comprendre quoi faire
-fabrication d'un échapement maison inox (comme j'ai fait sur mon XB)

j'en oublie surement en tout cas y a tu taf

Salut, je viens squatter ton sujet car souci à régler sur la 2eme vitesse de mon m2 de 1999 également qui décroche quand elle n'est pas en charge.

ssstan a écrit:

Salut, je viens squatter ton sujet car souci à régler sur la 2eme vitesse de mon m2 de 1999 également qui décroche quand elle n'est pas en charge.

plus on est d'fou moins y a d'riz

Moi elle décroche si elle est en charge ....j'adore buell

Je rajoute un point à revoir sur ma liste :

roulements du bras oscillant (démonté au pied d'biche non sans mal et sans acharnement!)
à mon humble avis "Pourris" n'est pas un mot assez fort..

Salut Dux,

J'ai vu quelque part sur les forums que certains perçaient un trou entre les fourches de la fixation de l'amortisseur pour évacuer l'eau ...

De plus, le patin de chaine artisanal ne doit pas arranger "l'étanchéité" ...

@ssstan, y'a pleins de posts qui concernent la boite, tu trouvera sûrement une piste

oui pour le trou d'évent j'y ai pensé, entre la fourche de l'amortisseur me semble une bonne idée

pour la boite j'ai commencé à regarder les poste mais je sais pas quoi en penser, car c'est pas forcément les même symptomes

à un moment je pouvais faire des points mors entre tout les rapport je me demande si c'est pas une mauvaise indexation de l'étoile de sélection?
ressort de maintient trop faiblard? jeu excessif quelque pars?
La deuxième décroche en montant les rapports mais pas forcément en les descendant
J'ai pas vue d'usure à l'oeil nu pour le moment boite démonté mais il faut que je creuse un peu

merci pour tes conseils

Je me permets de mettre ça ici, le truc le plus interressant il n'en parle que très vite à la fin, il parle -je crois- de faire tourner des pièces pour rattraper des jeux, il indique une page fb  HARLEY DAVIDSON TECNIQUE ITALIA    sur laquelle il explique mieux, mais je n'ai pas réussi à la trouver ...




Argh,j'ai trouvé!!!!!
https://www.facebook.com/groups/313695200626526

adhésion en attente, je checke et je rebalance si infos sympas.

dsl j'suis berrichon...donc j'parle déjà limite le français! alors l'italien...

En sous titrage + trad en francais ça se capte ...

Je n'avais encore jamais vu un roulement conique dans un tel état

C'est une " Sortie de grange " ton tube ??

cobalt blue a écrit:

Je n'avais encore jamais vu un roulement conique dans un tel état

C'est une " Sortie de grange " ton tube ??

et encore ta pas vue les cuvettes de roulements avec la marque profonde de chaque rouleaux!
j’admets que j'en ai vue d'la vieille méca bien pourrie mais là je range ça dans mon top3...
après ça roulait quand même! (j'aime l’archaïsme)

En parlant de top3 Là je refait le haut moteur mais j'ai honte de mettre les photos du démontage ...on peux y voir l'histoire de cette x1 (moi jlai acheté en 2016 et j'ai fait 25000km depuis)
en gros une ancienne avarie trouvée sous les couches de calamines montre que une (ou des) "vis" sont passée dans le cylindre arrière la soupape d'admission d'origine à du être brisée car j'ai trouvé une soupape plus petite (donc pas du bon modèle )avec une portée d’étanchéité du coup quasi inexistante
dire qu'elle sortait ses chevaux avec tout ça....c'est quand même de la m*** mais de la m*** robuste une biouille

admission avant (a droite) Ø46
admission arrière Ø43

boulot de ce soir
rodage de la nouvelle soupape
mesure contrôle des anciens segments par rapport aux nouveaux

si vous arrivez à déchiffré mon écriture d'ours
ci après les mesures liées au haut moteur
la X1 à 58Mkm
on remarque que le cylindre arrière à plus souffert (mais pas encore en limite de cote)
j'aurai plus de sous je changerai plus de pièces mais bon ça sera déjà pas mal!

DUX02 a écrit:

Jolie l'astuce de la perceuse

Le précédent intervenant, un sacré marlou.
Je ne pensais pas que ce soit possible de mécaniquer de la sorte, à moins d'être au fin fond d'un désert.

grave....je vois bien le gars découvrir ça en ouvrant à l'arrache et se dire
" tien ! mais j'en ai une de soupape qui traine de mon vieux sportster!, et ça se monte en plus! formidable mais qu'es ce que j'sui bon etc etc..."

Pour la perceuse je met une ventouse au bout pour que ça tourne bien même si je suis désaligné
après un peut d'huile sur le guide pour que ça glisse (c'est alice qui l'à dit)
de la pate à rodé sous le siège (grain moyen puis fin)
et pi le tour est joué

D'ailleurs sur les soupapes hier pour une le verdict est sans appel, elle s'est rodée que d'un côté donc la tête est tordue même si cela ne se voit pas à l'œil nu.
yyyoooouuupppii

DUX02 a écrit:

Pour la perceuse je met une ventouse au bout pour que ça tourne bien même si je suis désaligné
après un peut d'huile sur le guide pour que ça glisse (c'est alice qui l'à dit)
de la pate à rodé sous le siège (grain moyen puis fin)
et pi le tour est joué

Bien vu parce qu'à la main je l'ai déjà fait plusieurs fois et c'est un poil long et chiant

manolo a écrit:

DUX02 a écrit:

Pour la perceuse je met une ventouse au bout pour que ça tourne bien même si je suis désaligné
après un peut d'huile sur le guide pour que ça glisse (c'est alice qui l'à dit)
de la pate à rodé sous le siège (grain moyen puis fin)
et pi le tour est joué

Bien vu parce qu'à la main je l'ai déjà fait plusieurs fois et c'est un poil long et chiant

Plus c'est long plus c'est bon mais là t'aime bien la violence quand même

bon j'ai fait pas mal de boulot sur madame
j'vais essayer de présenter ça par petits paquets

le bras oscillant est remonté
roulement / cache / silent bloc / guide chaine : neuf!

J'ai été surpris de voir la différence entre les ancien silent bloc gauche/droite avec une sorte de "casquette" en métal (pas vraiment abimé d ailleur) et les nouveaux qui sont symétriques

Je trouve que les nouveau cache poussière ne serve pas à grand chose, la lèvre d'étancheite est sur l'extérieur (intérieur pour l'origine) et ça nage un peu donc utilité très moyenne

Je précise que le bloc d'alu contenant les roulement est lui aussi neuf, les portées sont bonne

La précontrainte des roulement conique est aussi coton à régler, le moindre serrage à faible couple de la grande et le système rotate avec beaucoup d'effort (a la main) donc j'ai préféré coller la vis au loctite.
Bon ne fois remonté avec le bras de levier énorme de la roue installée ça pivote très bien.

encore une tite galère
la goupille coté droite qui oriente le silentbloc était cassé à raz
il a fallut un foret carbure et je suis passé en goupille de 5mm

la c'est le déglaçage des cylindre :

un rodoirs à pierre : attention les pierres neuve on des arrêtes trop vive! un coup de lime avant c'est mieux

de l'huile de coupe entière

les rayures semblent impressionnante mais la cote final mesuré au micromètre "3 touche" est formelle : ça ne bouge pas d'un micron

Pour la technique j'ai essayé a la perceuse à colonne mais à mon humble avis c'est une ânerie! ça va trop vite et impossible de maitriser les rayures "croisé"

finalement, tranquilou à la visseuse c'est très bien

et d'avance mes excuses pour la rédaction je viens de me relire et j'ai les yeux qui saignent un peu